【正文】 線圖表22 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量參數(shù)表nbe(L)10001500200025003000350040004500500055001000150020002500300035004000450050005500100015002000250030003500400045005000550010001500200025003000350040004500500055001000150020002500300035004000450050005500第三章 汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和動(dòng)力性計(jì)算，MATLAB繪圖 此次選用桑塔納2000作為動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性分析的對(duì)象主要因?yàn)榇塑囆蜑榻?jīng)典車，并且其參數(shù)和相關(guān)技術(shù)較成熟，數(shù)據(jù)較全面和精確。在路面上進(jìn)行試驗(yàn)的循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)比較困難，一般規(guī)定在室內(nèi)汽車底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)；而規(guī)定在路上進(jìn)行試驗(yàn)循環(huán)工況均很簡(jiǎn)單。因此，在對(duì)實(shí)際行駛車輛進(jìn)行跟蹤測(cè)試統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，制定一些典型的循環(huán)工況試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況，并以百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。 （21） （22）對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。第2章 汽車經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定的運(yùn)行狀況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車形式的里程來(lái)衡量。為提高汽車動(dòng)力性應(yīng)盡量減少汽車輪胎的滾動(dòng)阻力，同時(shí)增加道路和輪胎之間的附著力。輪胎尺寸和主減速器傳動(dòng)比減小使得汽車重心高度降低，從而提高了汽車的穩(wěn)定性，為汽車高速化提供了有利的條件。 當(dāng)其他條件相同時(shí)，驅(qū)動(dòng)力與輪胎的大小成反比，而汽車的行駛速度與輪胎半徑成正比。采用有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的轎車，~,；貨車、~；~。表14為傳動(dòng)系統(tǒng)各部件的傳動(dòng)效率，可以用來(lái)估算汽車效率。其中變速器和主減速器的功率損失較大，其他部件的功率損失較小。 傳動(dòng)系統(tǒng)的效率 發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的功率在經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程中，有部分消耗與克服傳動(dòng)系統(tǒng)各種機(jī)構(gòu)中的阻力。 汽車通常在不穩(wěn)定的工況下工作，發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的功率比一般較穩(wěn)定的工況下下降5％~8％。如將加速踏板踩到最大位置，即發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線，如將節(jié)氣門部分開啟，則稱為發(fā)動(dòng)機(jī)部分載荷速度特性曲線。 根據(jù)驅(qū)動(dòng)力平衡方程可知： （126） 兩邊同時(shí)除以汽車重力G可得： （127） （128） 汽車驅(qū)動(dòng)力影響因素 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的變化關(guān)系。 汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動(dòng)力因數(shù)曲線。 動(dòng)力因素特性計(jì)算 因?yàn)槠嚨男吞?hào)與大小，以及尺寸均不同，所以如果簡(jiǎn)單用驅(qū)動(dòng)力——行駛阻力進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)盒評(píng)價(jià)往往會(huì)受到車重，以及不同車種的限制。 最高車速和最大爬坡角的計(jì)算 （1）最高車速是最高檔驅(qū)動(dòng)力曲線和行駛阻力曲線的交點(diǎn)，即 （119） 對(duì)應(yīng)的車速就是最高車速。 6）根據(jù)以上的分析可得出汽車的行駛平衡方程式為： （116）即有： （117） 7）汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件 由汽車驅(qū)動(dòng)力平衡方程可知： 時(shí)，汽車將等速行駛； 時(shí)，汽車將加速行駛； 時(shí)，汽車無(wú)法起步，行駛中的汽車將減速直至停車。 主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)，其計(jì)算公式如下： (112）式中： ——車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg*）； ——飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kg*）； 若無(wú)法準(zhǔn)確的確定和的值，按經(jīng)驗(yàn)公式估算值： （113）式中： ，則 （114） 為計(jì)算方便，取≈=。 5)加速阻力 （1）定義：汽車加速行駛時(shí)，需要克服汽車質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力。道路坡度i是以坡高和相應(yīng)的水平距離之比來(lái)表示，按圖12所示尺寸，道路坡道角度關(guān)系為 =tan （18） （2）爬坡能力的確定 因?yàn)槠囋谶_(dá)到最大爬坡能力時(shí)，=0，所以由動(dòng)力平衡方程可得： （19） 解該三角函數(shù)方程得 （110） 然后按，可求出坡度值。表12 空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積數(shù)值表車型迎風(fēng)面積A空氣阻力系數(shù)轎車~~貨車3~7~客車4~7~ 4）坡度阻力（1）當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力沿坡道方向的分力稱為坡道阻力，如圖12。 汽車行駛的空氣阻力表達(dá)公式為： =A╱ （N） (16）式中： ——空氣阻力系數(shù)； A——迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積（）； ——汽車行駛車速（km/h）。 3）空氣阻力 汽車在空氣介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)，空氣介質(zhì)本身也有運(yùn)動(dòng)，這均將對(duì)汽車的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力，汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力為空氣阻力。表11 滾阻系數(shù)表路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面~雨后的壓緊土路~一般瀝青或混凝土路面~泥濘路面~碎石路面~干砂路面~良好的卵石路面~混砂路面~坑洼的卵石路面~結(jié)冰路面~干燥的壓緊土路~壓緊雪道~ 滾阻系數(shù)也可以用經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)大致估算。 其中，滾阻系數(shù)可以通過(guò)查表或估計(jì)來(lái)取值。滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的分類、行駛車速以及輪胎的結(jié)構(gòu)、材料、氣壓等有關(guān)，可由試驗(yàn)確定。滾動(dòng)阻力引起的能量損失共包括四部分：輪胎變形引起的能量損失、路面變形引起的能量損失、輪胎與路面間相對(duì)滑移引起的摩擦損失、路面不平導(dǎo)致汽車震動(dòng)而引起的能量損失。 2）滾動(dòng)阻力 車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的借出區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，輪胎和支承路面發(fā)生相應(yīng)的變形。 圖11 汽車的驅(qū)動(dòng)力 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上的，二者關(guān)系為： （12）式中： ——發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效轉(zhuǎn)矩（Nm）； ——變速器的傳動(dòng)比； ——主減速器的傳動(dòng)比； ——傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率。 汽車動(dòng)力性指標(biāo) 1）汽車的最高車速； 2）汽車的加速時(shí)間t； 3）汽車的最大爬坡度； 汽車動(dòng)力性的計(jì)算 驅(qū)動(dòng)力、各種阻力數(shù)學(xué)模型的建立 1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪上。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。第1章 汽車動(dòng)力性 汽車動(dòng)力性系指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)，由汽車受到的汽車縱向力外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 目前，中國(guó)資源“紅燈”已經(jīng)亮起，包括電力、石油、土地和水資源等重要資源普遍緊缺，節(jié)約資源迫在眉睫，因此在保證汽車的動(dòng)力性前提下如何降低汽車燃油消耗量成為廠家關(guān)注的焦點(diǎn)。 本次，選用桑塔納2000車型的相關(guān)數(shù)據(jù)和其發(fā)動(dòng)機(jī)（EA111）進(jìn)行動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的討論，對(duì)其進(jìn)行相關(guān)評(píng)定和檢測(cè)。對(duì)汽車動(dòng)力性的評(píng)定，要通過(guò)分析汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力、車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變矩器速比和主減速器比、車速與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系比來(lái)確定，盡量擴(kuò)展車速范圍和增大牽引力，最大限度的發(fā)揮動(dòng)力總成的性能，滿足復(fù)雜多變的使用條件。汽車整機(jī)性能的好壞取決于動(dòng)力參數(shù)匹配即傳動(dòng)系與發(fā)送機(jī)匹配程度的好壞。因此，燃油經(jīng)濟(jì)性也是評(píng)價(jià)汽車性能的重要指標(biāo)之一。為了減少交通事故和提高效率，必須對(duì)汽車的動(dòng)力性進(jìn)行提前檢測(cè)，評(píng)定和優(yōu)化，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)后才能投入生產(chǎn)和制造。 MATLAB。關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力性；燃油經(jīng)濟(jì)性；MATLAB；優(yōu)化設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)參考MATLAB vehicle power performance and fuel economy calculation is based on the analysisAbstract Vehicle dynamics refers to the good, when driving on a flat road, the car suffered from the decision of the longitudinal force, can achieve an average speed. Automotive is a highly efficient means of transport, transport efficiency depends largely on the level of dynamic performance of the car. Therefore, power is the most basic variety of performance cars, the most important performance. Dynamic represents the limit of cars with the ability to play. This article is based on data of Santana 2000 models and objects of automotive power and fuel economy calculation analysis, research and evaluation of the various methods of evaluation of vehicle dynamics, and introduces the dynamic evaluation of the main parameters: maximum speed, acceleration time , Maxgradeability. First, gather the data of the car engine and make a list of the raw data, and then calculate the correlation formula which used to evaluate the performance of value (such as maximum speed, climbing, etc.). What’s more, this article defines the data variables, and build the system of data variables, use the variables with programming to paint pics, then sure the vehicle dynamics of Santana 200 is strong, and the economy also. The last step is analysising the vehicle dynamics and economy based on the curves, while providing some advices about the update and Optimization.Key words:Vehicle dynamics。 此外，本文還在MATLAB中定義數(shù)據(jù)變量，構(gòu)成變量體系，通過(guò)編程利用變量繪制曲線,最終確定該車動(dòng)力性較強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性為普通級(jí)。 本文是以桑塔納2000車型和數(shù)據(jù)為對(duì)象，進(jìn)行汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性分析計(jì)算，研究了汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的各種方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，介紹了動(dòng)力性評(píng)價(jià)的主要參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。. .