路面工程課程設計--路面設計(存儲版)
【正文】 計算溫度疲勞應力為 M p aK tmttr 2 5 5 5 ???? ?? 分離式復合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應力課忽略不計。查表 1627，低劑量無機結合料穩(wěn)定土墊層回彈模量取 600Mpa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取 1300Mpa。板長為 5m，l/r=5/=,查圖 1614 知，當 h= 時， Bx =。 篩孔直徑（ mm） 通過率及配合比 合成級配 規(guī)范級配中值 規(guī)范級配 碎石（ 1015mm） A 碎石（ 510mm） B 石屑 B 砂子 A 礦粉 A 16 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 95 90～100 100 100 100 68～85 100 53 38～68 100 37 24～50 100 15～38 100 19 10～28 100 7～20 10 5～15 6 4～ 8 . . 合成級配曲線020406080100120篩孔直徑（mm）通過率（%）中值下限上限合成級配最大理論密度 級配合成曲線 . . 第 4 章 水泥混凝土路面設計 搜集并分析交通參數(shù) 有所給資料可得以下數(shù)據(jù) 車型 前軸重 （ kN） 前軸數(shù) 前軸 輪組數(shù) 后軸重 （ kN） 后軸數(shù) 后軸 輪組數(shù) 后軸 軸距 交通量 （輛 /日） 黃河 QD352 1 單 1 雙 551 交通 SH141 1 單 2 2 雙 3m 411 東風 EQ144 1 單 2 2 雙 3m 441 羅曼 SQ9251 1 單 3 3 雙 3m 69 r=% 列表進行軸載換算 車型 Pi（ KN） Ni（輛 /日） δ i Ns 黃河 QD352 前軸 521 后軸 521 1 交通 SH141 前軸 23 421 后軸 191 421 東風 EQ144 前軸 361 后軸 361 羅曼 SQ9251 前軸 50 61 后軸 61 合計 方向系數(shù)取 ，交通量較大，公路類型為一級公路，雙向四車道，車道分配系數(shù)取小值 Ns= = . . 標準軸載累計當量作用次數(shù) Ne 計算 查表，取 η =，已知 r=%，公路為一級公路設計使用年限 30 年 Ne= ? ?? ? 30 ????? = 106 查表可知，交通等級為重交通 采用普通混凝土路面 初擬路面結構 查表 1620 知，一級公路變異水平 可取中。 計算彎沉值 sl =（ ） ﹤ （ ） 材料 抗壓回彈模量（ MPa） 容許拉應力（ MPa） 底層計算彎拉應力（ MPa） 厚度 彎沉計算用 20℃ 拉應力計算用 15℃ 細粒式瀝青混凝土 AC13 1400 2020 0 5 中粒式瀝青混凝土 AC20 1200 1800 0 8 粗粒式瀝青混凝土 AC25 1000 1400 0 10 水泥穩(wěn)定碎石 1500 3600 19 二灰土 750 2400 43 防凍厚度驗算 該路段為潮濕路段，應進行防凍厚度驗算。 結構層 材料 適宜厚度 cm 擬定厚度 cm 上面層 細粒式瀝青混凝土 AC13 4— 6 5 下面層 中粒式瀝青混凝土 AC20 6— 10 9 基層 瀝青 碎石混合料 ATB25 8— 12 12 底基層 級配碎石 10— 20 待定 用臨界高度法確定土基模量 路基土質(zhì)為粉質(zhì)土，在春季不利季節(jié)調(diào)查得知地下水位離地面 ，路基填土高度 ，故 H= 該路段地處 VII5 。 ⑵ 對瀝青路面所采用面層材料 進行 1 種（如上面層、中面層或下面層） 礦質(zhì)混合料配合比設計 ，可采用 材料篩分通過率 見 表 3。 三 、 指導教師評語
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