【正文】 《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》,（1）中間段亮度根據(jù)計(jì)算行車速度和交通量查表得到：（2）入口段亮度 (62)式中：—入口亮度折減系數(shù)； —洞外亮度。為了大幅度地增加施工工作面和場地的照明，給施工人員創(chuàng)造了一個明亮的作業(yè)環(huán)境，進(jìn)而保證操作質(zhì)量；同時為有效解決隧道進(jìn)出口的“黑洞”“白框”效應(yīng)，使行車更加安全、舒適，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》對于長度大于100米的隧道應(yīng)該設(shè)置照明系統(tǒng)。所以必須進(jìn)行隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)。根據(jù)隧道圍巖裂隙水的大小采取不同的防排水措施，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)置PVC防水板（+350g/m2無紡?fù)凉げ迹┓浪?，并?shí)現(xiàn)無釘鋪設(shè)；并采用環(huán)向排水管等形成完善的防排水系統(tǒng)，設(shè)計(jì)成果可以在Ⅳ、Ⅴ級圍巖襯砌設(shè)計(jì)圖中看到。在運(yùn)營過程中，地下水的存在時常會從隧道混凝土襯砌的施工縫、包括伸縮縫和沉降縫的變形縫、裂縫甚至可能混凝土孔隙等滲漏進(jìn)入隧道中。[ 內(nèi)力配筋計(jì)算(以下內(nèi)力疊加了地震作用效應(yīng)) ]計(jì)算結(jié)論:經(jīng)過4次計(jì)算,達(dá)到各點(diǎn)設(shè)定抗力條件和法向位移一致!軸向力 剪力 彎矩 切向位移 法向位移 轉(zhuǎn)角 圍巖抗力 配筋率 截面驗(yàn)算N Q M U V W As（ρ）(kN) (kN) () (mm) (mm) (度) (kPa) (mm2)底拱(從中心向左等分10段):0 ( ) ( %) 滿足 1 ( ) ( %) 滿足 2 ( ) ( %) 滿足 3 ( ) ( %) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) (%) 滿足側(cè)拱(從下向上等分10段): 0 ( ) (%) 滿足 1 ( ) ( %) 滿足 2 ( ) ( %) 滿足 3 ( ) ( %) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) (%) 滿足頂拱(從拱腳向拱頂?shù)确?0段): 0 ( ) (%) 滿足 1 ( ) (%) 滿足 2 ( ) (%) 滿足 3 ( ) ( %) 滿足 4 ( ) ( %) 滿足 5 ( ) ( %) 滿足 6 ( ) ( %) 滿足 7 ( ) ( %) 滿足 8 ( ) ( %) 滿足 9 ( ) ( %) 滿足10 ( ) ( %) 滿足[ 配筋結(jié)果 ]襯砌內(nèi)側(cè)縱筋最大面積As = ，外側(cè)縱筋最大面積As1 = ；截面尺寸(抗剪)驗(yàn)算： 滿足。（2）鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)的設(shè)計(jì)采用的鋼筋型號為HPB235，直徑為φ6，設(shè)置的間距為200200的矩形布置。 錨桿的具體設(shè)計(jì)包括錨桿的設(shè)置形式、長度、型號、間距等。它不只有一層支護(hù)結(jié)構(gòu)，實(shí)踐中較多見的是外襯和內(nèi)襯兩層，按照不同的組合方式可以分為：噴錨支護(hù)+混凝土支護(hù)；噴錨支護(hù)+噴射混凝土支護(hù)；格柵鋼拱噴射混凝土+混凝土襯砌；裝配式襯砌+混凝土襯砌等多種形式。常見的支護(hù)結(jié)構(gòu)類型有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、裝配式襯砌和噴錨襯砌等。 = (m)抗彎配筋面積最大值結(jié)果：組合1(組合1)截面彎矩: M = (kNm)配筋面積: As = 3280(mm2)抗剪配筋面積最大值結(jié)果：組合1(組合1)截面剪力: Q = (kN)配筋面積: Av = (mm2/m)裂縫計(jì)算最不利結(jié)果：組合1(組合1)裂縫寬度: w = (mm)[距離墻頂 (m)處]截面高度 H39。 = (m)截面剪力 Q = (kN)截面彎矩 M = (kNm)截面彎矩 M(標(biāo)準(zhǔn)值) = (kNm)縱向受拉鋼筋：As = (mm2) Asmin = (mm2)轉(zhuǎn)換為斜鋼筋: As/cosα = 6395(mm2)剪力設(shè)計(jì)值 = (kN) (kN)，可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力驗(yàn)算，箍筋取構(gòu)造配筋：Av = (mm2/mm)。 = (m)截面彎矩 M = (kNm)截面彎矩 M(標(biāo)準(zhǔn)值) = (kNm)剪力設(shè)計(jì)值 = (kN) (kN)，可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力驗(yàn)算，箍筋取構(gòu)造配筋：Av = (mm2/mm)。本隧道的洞門設(shè)計(jì)類比的是杵嶺隧道的洞門設(shè)計(jì)，吳家莊隧道采用的同樣是翼墻式洞門設(shè)計(jì)，并且與九江溫泉隧道相比地質(zhì)情況較為接近。（6）喇叭口式洞門 如果隧道洞門周圍的地質(zhì)地形條件比較好的時候，且洞門附近比較開闊，常年有可能產(chǎn)生積雪的地段，可以把洞門建設(shè)成喇叭口式洞門。它的景觀效果與翼墻式洞門相同。翼墻和端墻的作用，就是用來抵抗上方山體水平的推壓力，并且還增強(qiáng)了洞門的抗滑動和抗傾覆的性能。凸出式洞門有凸出式、削竹式和喇叭式三種形式。 以上各變量取值區(qū)間，在具體設(shè)計(jì)中可以在既已確定的建筑限界的基礎(chǔ)上，用CAD找出合理的內(nèi)輪廓線形狀。表34 隧道截面最小厚度建筑材料種類隧道和明洞襯砌洞門端墻、翼墻和洞口擋土墻拱圈邊墻仰拱混凝土20202030片石混凝土505050漿砌粗料石或混凝土塊303030漿砌塊石3030漿砌片石5050 襯砌內(nèi)輪廓尺寸的擬定參考公式： （31）式中：b——公路建筑限界寬度，其值為行車道寬度加上兩側(cè)路緣帶與人行道寬度的總和，兩側(cè)還應(yīng)分別加上5～10cm的施工誤差； f——拱頂?shù)焦澳_的矢高，按通風(fēng)量所需要通風(fēng)道面積確定，并且保證拱軸線受力合理； 、——內(nèi)徑、畫出的圓曲線的終點(diǎn)截面和豎直面的夾角； a——內(nèi)徑、的圓心與之間的水平距離。根據(jù)規(guī)范要求，本隧道設(shè)計(jì)采用二車道，,，根據(jù)建筑限界組成可作出建筑限界圖。建筑限界高度（H）在高速公路，一、二級公路上取值5米，其他取4米。 隧道建筑限界隧道的建筑限界是指為了保證在隧道安全行車中，在一定高度和寬度范圍內(nèi)任何部位都不能侵入的界限。圖31 坡道形式兩種形式的坡各有特點(diǎn)，一般來說單向坡多數(shù)出現(xiàn)在用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)，單向坡對于通風(fēng)排水是有利的，尤其是下行的單向坡通風(fēng)條件好，但在上洞方向施工困難，同時可以爭取高程，拔起或降落一定的高度。在隧道洞口不應(yīng)采用小半徑曲線的引線與隧道銜接。這種情況洞口選擇的余地較大，可根據(jù)具體情況綜合考慮確定。洞口一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件較好，地下水不太豐富的地方。應(yīng)將洞身至于穩(wěn)定的地層，當(dāng)隨到必須通過時，首先應(yīng)分析并確認(rèn)其具有穩(wěn)定性，采取有效可靠的工程措施。隧道位置定的越高，山體越薄，隧道越短，工程量越小，但是兩端的展線會增加，線路陡彎多，技術(shù)條件惡化。 越嶺隧道位置的選擇當(dāng)鐵路路線需要從一個水系過渡到另一個水系時，必須跨越高程很大的分水嶺。對地表水、地下水要妥善的處理，使洞內(nèi)與洞外的天溝、排水溝、截水溝形成完整的暢通的防排水系統(tǒng)。設(shè)計(jì)中有完整的勘測、調(diào)查資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震和交通量及其構(gòu)成，以及營運(yùn)和施工條件，進(jìn)行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保比較，使隧道設(shè)計(jì)符合安全實(shí)用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的要求。 地質(zhì)條件九江位于一個小的斷裂帶上,因此地質(zhì)不是很穩(wěn)定。洞內(nèi)為直線段,%。 水文條件九江地區(qū)屬于季風(fēng)區(qū).，屬亞熱帶季風(fēng)氣候（中亞熱帶季風(fēng)氣候）夏季高溫多雨冬季溫暖濕潤。（3）隧道土建設(shè)計(jì)體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想，制定地質(zhì)觀察和監(jiān)控量測的總體方案。（9）隧道設(shè)計(jì)必須符合國家有關(guān)國土管理、環(huán)境保護(hù)、水土保持等法規(guī)的要求。越嶺隧道所經(jīng)過的地區(qū)一般地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜。 不良地質(zhì)地段隧道位置選擇隧道是埋置在底層內(nèi)的結(jié)構(gòu)物，周圍底層的地質(zhì)條件，對結(jié)構(gòu)物應(yīng)具備的構(gòu)造形式和適宜的施工方法都有著決定性的影響。 隧道洞口位置的選擇隧道洞口位置的選擇是隧道設(shè)計(jì)技術(shù)中的主要環(huán)節(jié)之一。另一方面溝谷附近往往伴隨有不良的地質(zhì)條件，且地下水豐富。同時綜合考慮該地區(qū)的地質(zhì)情況，表面被強(qiáng)風(fēng)化巖層覆蓋，是極不穩(wěn)定的，洞口的設(shè)置應(yīng)避開這些強(qiáng)風(fēng)化巖層，也就是說必須對這些極不穩(wěn)定的巖石進(jìn)行開挖，使得山體內(nèi)部穩(wěn)定的巖層外露。設(shè)置超高時，車輛傾斜，也會導(dǎo)致隧道面的加寬。從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)的角度來說，長或者特長隧道縱坡控制在1%以下較好；中長隧道控制在2%以下比較好；短隧道才用到3%這樣的標(biāo)準(zhǔn)。建筑限界有行車道寬度（W），側(cè)向?qū)挾龋↙），路緣帶寬度（S），檢修道寬度（J）、人行道寬度（R）以及建筑限界高度（H）等構(gòu)成。表33公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度（m）公路等級設(shè)計(jì)速度車道寬度側(cè)向?qū)挾萀余寬C人行道R檢修道J隧道建筑限界凈寬左側(cè)LL右側(cè)LR左側(cè)右側(cè)設(shè)檢修道設(shè)人行道不設(shè)檢修道、人行道高速公路一級公路1201008060二級公路三級公路四級公路8060403020注意：（1）三車道隧道除增加車道數(shù)外,其他寬度同表。襯砌斷面的設(shè)計(jì)基本方法是，一般根據(jù)工程類比和設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)首先假定斷面尺寸，然后經(jīng)過分析計(jì)算、驗(yàn)算，修正假定尺寸，并且反復(fù)這個過程，直到得到合理的斷面形式和尺寸。曲墻式邊墻內(nèi)徑由參數(shù)和確定。第四章 隧道洞門設(shè)計(jì) 洞門的概念 洞門（即隧道門的簡稱，通常也泛指隧道門及明洞門）是隧道兩端的外露部分，并且用圬工砌筑用以保護(hù)洞口、引離地表流水并加以建筑裝飾的支擋結(jié)構(gòu)物，同時也是聯(lián)系洞內(nèi)的襯砌和洞口外路的路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，是整個隧道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也是隧道進(jìn)出口的標(biāo)志。（1）翼墻式洞門翼墻式洞門是適用地質(zhì)條件比較差的Ⅳ級之下的圍巖的，而且還必需要開挖路塹的部分。如果洞口路塹的開挖坡度是緩于1:，圍巖巖層的穩(wěn)定性比較差時，就菜用端墻式洞門，因?yàn)樯襟w邊坡