【正文】 程度要求越高，翹度值隨之減小。前叉部件是整車重要的組成部分。圖313 前叉尺寸車把與前叉組合一體成為電動自行車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，同時車把還是支撐騎車人體雙臂，保持騎行穩(wěn)定的重要部分。前軸結(jié)構(gòu)及尺寸如圖42所示： 圖42 前軸1—螺母，2—墊圈，3—軸擋，4—花盤，5—軸管，6—軸棍，7—軸碗，8—球架，9—防塵蓋，10—螺母 前軸結(jié)構(gòu)：軸身由左右花盤和軸管3件過盈配合而成；軸承由裝配在左右花盤中的軸碗、球架、軸擋，通過軸棍與軸身組合，形成一套完整的前軸。腳蹬是電動自行車驅(qū)動系統(tǒng)的首要環(huán)節(jié)，騎行者用雙腳踩踏腳蹬，驅(qū)動自行車前進。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 本次畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標明。右腳蹬為右螺紋，用R表示。騎車人以雙腳踩踏腳蹬使曲柄和鏈輪作回轉(zhuǎn)運動，由鏈輪經(jīng)鏈條傳遞到后軸的飛輪從而帶動車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動電動自行車前行。選擇鋁合金鉤邊輪輞，鋁合金強度高于鋼材，鋁合金用于自行車可大大的降低自行車的重量。圖312 普通型減震前叉1—前叉立管，2一前叉肩，3一防塵套，4一內(nèi)套筒，5滑套，6一外套筒，7一上彈簧座，8一壓縮彈簧，9—螺釘，10—下彈簧座，11一螺母，12一叉腳，13一過橋 普通型減震前叉工作原理。這是電動自行車車架與自行車車架設(shè)計的最大不同點。 從以上統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)看有如下特點。；競賽車在73176。這里列舉兩個翹度選擇極限尺寸的車型:雜技車和人力三輪車。前叉2翹度為X，合力P2產(chǎn)生的水平分力G2大于P1產(chǎn)生的水平分力F2。 圖311顯示出兩種不通翹度的前叉：前叉前叉2。圖310中所示的是《GB 35652005自行車安全要求》推薦的數(shù)據(jù)。原則是：在騎行腳踏時，一條腿處于基本伸直狀態(tài)（稍有彎曲，留有余地），而另一大腿與小腿處于基本垂直狀態(tài)，這樣設(shè)置伸直的腿可以得到放松，而另一條腿正處于踏蹬最有力的狀態(tài)。 下面對以上內(nèi)容小結(jié)如下： (1)隨著立管傾斜角的加大，人體重心前移，垂直分力加大，有利于人體力量的發(fā)揮，騎行時會感到輕松省力。隨之，每個合力所分解的垂直分力和水平分力的大小都在變化。 車架結(jié)構(gòu)形式選擇剛性車架，結(jié)構(gòu)類型為U形，車架結(jié)構(gòu)如圖31所示 圖31 U形剛性車架電動自行車和自行車的用途不同，結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，但有一個共同的要求：騎行輕快。（3） 人體的生物力學(xué)特性 設(shè)計適合于操作者使用的操縱機構(gòu)，確定合理的操縱力、操縱速率、操縱位移、操縱節(jié)拍和操縱準確度等，都必須以人的生物力學(xué)特性為依據(jù)，方能實現(xiàn)人機關(guān)系的優(yōu)化匹配。產(chǎn)品的使用方法也存在同樣的狀況；大量的電子產(chǎn)品，其操作差不多都是按鈕，一些產(chǎn)品上一排排的按鈕常使人不知所措，有些產(chǎn)品的按鈕如果按錯，還會引起事故。美國學(xué)者進行了慕名的鐵鍬鏟沒作業(yè)的實驗研究，從人機工程學(xué)的角度找出了鐵鍬的最優(yōu)設(shè)計及鏟運松散顆粒材料是每一鏟最適宜的重量。 自人類社會開始，就有了原始的人機關(guān)系——人與器物的關(guān)系。（4） 人機系統(tǒng)的可靠性 研究人機系統(tǒng)的可靠性設(shè)計和評價方法。 環(huán)境特性的研究內(nèi)容可歸納為以下五點：（1） 作業(yè)空間 如場地、廠房、機器布局、作業(yè)線布置、道路及交通、緊急脫險方法等。 操縱控制技術(shù) 包括操縱裝置、控制裝置、控制系統(tǒng)、鍵盤技術(shù)等。對人的可靠性的研究是人機工程學(xué)特有研究方向之一。 (2)人體的力學(xué)性能 人體力學(xué)性能包括人在各種狀況下，其質(zhì)量特性、質(zhì)心位置、肢體運動速度、人的體力和耐力等參數(shù)的變化規(guī)律。這三個子系統(tǒng)中兩兩相互交織，又構(gòu)成三個交叉系統(tǒng)，如圖21所示 人 人機 人環(huán)境 人機環(huán)境 機 機環(huán)境 環(huán)境 圖21人機環(huán)境系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖 根據(jù)系統(tǒng)學(xué)的第一定律，系統(tǒng)的整體屬性不等于部分屬性之和，其具體情況取決于系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)協(xié)同作用的程度，因此，對人機工程學(xué)而言，即需要對人機環(huán)境每個部分的屬性進行深入的研究，又需要對人機環(huán)境系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)及其屬性進行研究，以達到整體優(yōu)化的目的。研究人的可靠性市為了在人機系統(tǒng)中，充分考慮到人的生產(chǎn)失誤時，在確保人身的安全前提下，不致影響系統(tǒng)的功能。反之，人們在長期的生活和勞動中形成的操作習(xí)慣。座椅、震動、噪聲會影響人對控制系統(tǒng)的操縱能力，而錯誤的控制裝置設(shè)計又會使人的作業(yè)條件惡化，甚至影響行車安全。這類人機界面的特點是通過顯示器（主要是視覺和聽覺顯示器）將機器的運轉(zhuǎn)信息傳遞給人，人通過機器上的操作裝置對機器傳達控制指令，使機器按人所規(guī)定的狀態(tài)運行。人機系統(tǒng)處于一定的環(huán)境中，并與周圍環(huán)境發(fā)生相互作用。在我國本學(xué)科處于初級階段，人機工程學(xué)研究的是人和機器的相互關(guān)系的合理方案，即人的直覺顯示、操作控制、人機系統(tǒng)設(shè)計和布置、作業(yè)系統(tǒng)的組合等進行有效的研究，其目的在于獲得高的效率及人在作業(yè)時感到安全和舒適。但是，在我國的絕大多數(shù)城市和農(nóng)村，電動自行車已經(jīng)人們習(xí)慣的個人交通工具，己經(jīng)深深地溶入了社會生活之中。為了節(jié)約電能，智能型電助自行車停止運行一定時間(一般為3一5分鐘)后，整車處于休眠狀態(tài)。同時，東南亞、中東、印度增到50萬輛，而在2000年，僅日本就需要50萬輛。設(shè)計的目的其實包括好幾個層面，第一，加工工藝的了解；第二，進一步提出不同材質(zhì)的優(yōu)化組合課題；第三，探究材料與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能的有機聯(lián)系；第四，熟悉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)連接件的運用；第五，產(chǎn)品形態(tài)討論；第六，尋求產(chǎn)品設(shè)計制作的個性化等等。 為創(chuàng)造市場需要，適合老弱婦孺各種年齡層騎乘自行車，國外廠商多年前即開始研制輔助驅(qū)動自行車并且在新電池和驅(qū)動機械馬達技術(shù)成熟發(fā)展之下，電動自行車應(yīng)運而生。但日本對電動自行車的使用管理上采取了嚴格限制，日本只許智能型電動自行車上路，并對智能型電動自行車的要求制定了很嚴格規(guī)定。自九二年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過近10年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以江蘇益高電動車、山西美猴王電動車、廣州朗晴電動車、深圳飛豹電動車、濟南賽爾電動車、山東火云電動車、山東澳柯馬電動車、中國二汽電動車等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)廠家，現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有:電動摩托車、電動游覽車、電動高爾夫球車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行(代步)車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等。受汽油漲價的推動，人們也切實體會出電動交通工具的節(jié)約，“電摩”大有取代“正宗摩托”的勢頭。為了準確的理解人機工程學(xué)的基本理論，掌握其在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用下面對人機工程學(xué)的概念給出準確說明。在“人”“機”間的信息、物質(zhì)及能量的交換中，一般以人為主動，首先是人感受到機器及環(huán)境的作用于人的感覺器官的信息，由體內(nèi)傳入神經(jīng)到達大腦皮層，在大腦分析器中經(jīng)過綜合、分析、判斷、最后做出決策，在由傳出神經(jīng)將決策信息傳入人的執(zhí)行器官，執(zhí)行器官的動作向機器發(fā)出人的指揮命令或伴隨著操作向機器傳遞能量，機器接受操作信息或操作能量后，將按照自己的規(guī)律做出相應(yīng)的調(diào)整或輸出，并將其工作和運行的情況用一定的狀況表示出來，在反作用于人，整個系統(tǒng)將這樣的循環(huán)過程中實現(xiàn)人所希望的功能。