【正文】 擴(kuò)散 ，有效地防止裂縫的產(chǎn)生。大多數(shù)情況下，TMD可通過(guò)彈性元件和阻尼元件與需控的結(jié)構(gòu)相連，或直接與振源－非平衡機(jī)器相連。當(dāng)結(jié)構(gòu)頻譜稀疏、外部激勵(lì)頻帶較寬時(shí)，多個(gè)調(diào)諧到不同頻率（預(yù)定一個(gè)范圍）的TMD與單個(gè)最優(yōu)阻尼TMD一樣都可以減小振動(dòng)，不過(guò)MTMD需要的阻尼可以小許多。全橋牛腿普遍存在向下延伸的斜裂縫、油毛氈墊層老化、滲水和梁端部主梁擠壓破壞等現(xiàn)象, 斜裂縫寬度大部分小于 0. 1 mm。 根據(jù)已掌握的橋梁病害情況及橋梁結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)情況，經(jīng)綜合分析判斷，提出以下分析意見(jiàn)。重要的是：如發(fā)生震害，均應(yīng)柱底最先損壞，但經(jīng)多次仔細(xì)檢查，四柱柱底四周均未發(fā)現(xiàn)太多的裂縫，故可以排除地震與現(xiàn)存病害的因果關(guān)系。僅見(jiàn)局部抹灰層出現(xiàn)“龜裂”，橋梁已發(fā)生的裂縫均出現(xiàn)在簡(jiǎn)支支座的水平面和梁端頭的構(gòu)造縫上。地基沉降更為嚴(yán)重，而且需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。由于路堤較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用。如施工時(shí)工序安排不當(dāng)，橋頭填土處于工期末期，被迫趕沒(méi)有很好控制壓實(shí)度，致使臺(tái)后壓實(shí)不足。汽車撞擊力的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：天橋墩柱在又可能被汽車撞擊之處，應(yīng)設(shè)置剛性防撞墩，防撞墩宜與天橋墩柱之間保留一定空隙，條件不具備時(shí)也可與墩柱澆注為一體。同時(shí)警示相鄰建筑物的施工，尤其是深基坑的開(kāi)挖對(duì)淺埋基礎(chǔ)影響應(yīng)事先進(jìn)行考慮，以避免病害發(fā)生。選用SMA型優(yōu)質(zhì)改性瀝青面層， 以減少交通噪音。（7）通暢的排水措施水的侵蝕對(duì)結(jié)構(gòu)壽命有重大影響, 必須采取有效措施,避免橋面、構(gòu)件部位積水, 這通過(guò)設(shè)置排水坡度和構(gòu)件流水孔給予解決。施工需中斷交通25 d。政府部門(mén)對(duì)施工質(zhì)量過(guò)硬的施工單位進(jìn)行表?yè)P(yáng)，對(duì)施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)的施工單位進(jìn)行批評(píng)或者淘汰。由于時(shí)間和個(gè)人能力有限，本文的研究還有很多不足和不完善之處，敬請(qǐng)各位老師和同學(xué)不吝指正。 Technology of Reinforcement致 謝論文是在呂建根副教授的悉心指導(dǎo)下完成的。在研究過(guò)程中，尋找新穎的科技加固技術(shù)，做到精益求益。解除千斤頂, 拆除支架。在天橋基礎(chǔ)腳處, 采取措施避免人行步梯荷載壓在剛架上。 ③可在不拆除原結(jié)構(gòu)物的情況下，對(duì)沉降基礎(chǔ)進(jìn)行托換處理工程。 （4）進(jìn)行景觀處理對(duì)扶手、主跨鋼箱梁、剝落貼面磚等病害進(jìn)行景觀處理續(xù)擴(kuò)大，說(shuō)明了工程處理方案是成功的。 加固措施（1）加固基礎(chǔ),提高抗推能力在原基礎(chǔ)旁增設(shè)人工挖孔樁, 同一基礎(chǔ)處不能同時(shí)開(kāi)挖,一個(gè)基礎(chǔ)只能開(kāi)挖一孔,灌注混凝土后方可進(jìn)行下一孔, 施工要注意避開(kāi)市政管線,樁基礎(chǔ)施工完成后,在樁頂設(shè)置聯(lián)系梁,采取措施讓聯(lián)系梁與原基礎(chǔ)可靠聯(lián)結(jié),確?？煽總鬟f水平推力。 天橋的病害出現(xiàn)，往往與施工隊(duì)的施工質(zhì)量離不開(kāi)。由于過(guò)水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達(dá)10m或更高。全橋牛腿普遍存在向下延伸的斜裂縫、油毛氈墊層老化、滲水和梁端部主梁擠壓破壞、天橋的跳車等天橋病害現(xiàn)象的產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)原因排除，即地基變形所引起的，針對(duì)這個(gè)原因?yàn)椴『μ幹蔚年P(guān)鍵所在。 對(duì)橋面結(jié)構(gòu)：由于本橋上部結(jié)構(gòu)梁、板均為簡(jiǎn)支，各跨橫梁彎矩并不傳遞，故可分別按簡(jiǎn)支梁計(jì)算。但本橋高度不大，結(jié)構(gòu)擋風(fēng)面小，總的風(fēng)荷載效應(yīng)不大，本橋并無(wú)風(fēng)災(zāi)天氣，故可認(rèn)為風(fēng)荷載對(duì)此次病害的產(chǎn)生不是直接因素，不用考慮。全橋支座存在一定老化現(xiàn)象。如圖41：圖41 銹蝕（2）上部結(jié)構(gòu): 兩方向主梁和梯道出現(xiàn)不同程度的開(kāi)裂, 主梁裂縫分布尤其密集, 部分裂縫寬度達(dá)到 0. 2 mm。減小天橋結(jié)構(gòu)振動(dòng)振幅的最有效方法之一就是增大阻尼，將TMD應(yīng)用到人行天橋是很有意義的?？梢匀诵袠虻膶?shí)際狀況，擬采用調(diào)頻質(zhì)量阻尼器（TMD）或者多重調(diào)頻質(zhì)量阻尼器（MTMD）來(lái)控制振動(dòng)[10]。實(shí)現(xiàn)了外墻外保溫?zé)o空腔體系做法，不設(shè)空氣層，杜絕了風(fēng)壓特別是負(fù)風(fēng)壓，改善了保溫材料和面磚的脫落問(wèn)題。膠粉聚苯顆粒外保溫系統(tǒng)是由界面層、膠粉聚苯顆粒漿料保溫層、抗裂防護(hù)層和飾面層構(gòu)成。容易修復(fù)，如果因事故造成破壞，很容易修復(fù)。目前有許多種連接系統(tǒng)，但許多被證明是無(wú)效或者因價(jià)格太昂貴被禁止。有的人行天橋在方磚表面刻槽，在臺(tái)階上設(shè)置不銹鋼防滑條，或是采用防滑液等方法。（3）管線處理這是天橋設(shè)計(jì)中最富創(chuàng)造力的地方之一。其實(shí) ,縱向加勁肋作用通常也是很有限的 ,一般約在 3 %～8 %,很少大于 5 %。直行自動(dòng)扶梯占地比較大 ,造成天橋選位、布設(shè)上的困難。但這種裝修投資是很大的 ,一般達(dá)到土建投資的 25 %～40 %。墩柱一般采用圓形和板式 ,上下等截面。共振將會(huì)引起結(jié)構(gòu)振幅長(zhǎng)期過(guò)大，影響結(jié)構(gòu)安全和正常使用，也容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)耐久性降低；或者在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，鋼結(jié)構(gòu)的焊縫處在較大的疲勞荷載下容易引起損壞甚至疲勞破壞；此外，振動(dòng)有可能超過(guò)人體舒適度耐受極限，在行人的心理上造成恐慌。我國(guó)城市中心區(qū)的天橋通常采用梁式或剛架式 ,其中以梁式居多[6]。而即使考慮到行駛電車的需要 ,天橋墩柱高度通常也小于 6m。其優(yōu)點(diǎn)是費(fèi)用小 ,養(yǎng)護(hù)方便 ,壽命長(zhǎng)。除去一些特殊的結(jié)構(gòu)類型 ,如鋼管混凝土人行天橋等 ,人行天橋一般可供選擇的材料只有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?？缭铰房诘奶鞓蛴捎谄鋬舾呤芩闹艿缆返目刂?,其橋面通常是水平的。其實(shí) ,對(duì)于城市中的橋梁,比如數(shù)量比較大的城市高架橋和軌道交通高架橋的選型,已進(jìn)行過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的探討和爭(zhēng)論,目前一般認(rèn)為,橋梁應(yīng)作為從屬建筑景觀,處于次要地位,其不應(yīng)破壞或控制現(xiàn)在或?qū)?lái)的城市整體景觀。由此造成天橋選位的極大困難。橋梁主要病害橋梁結(jié)構(gòu)因交通荷載的變化以及所在環(huán)境的侵蝕、偶然事故等原因所引起橋梁整體或組成它的基本部件，在強(qiáng)度、剛度等方面的損壞，從而影響橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用條件下的安全性和耐久性[3]。鋁合金重量輕，同時(shí)又是一種環(huán)保材料，施工中不產(chǎn)生建筑垃圾，不損害環(huán)境。鋼結(jié)構(gòu)人行天橋目前比較普遍的是鋼箱梁人行天橋，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)形式有經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)潔美觀的特點(diǎn)，能夠滿足結(jié)構(gòu)承載力的要求。另一方面，在研究過(guò)程中，尋找新穎的科技加固技術(shù)，做到精益求益。針對(duì)某城鎮(zhèn)一座人行天橋的病害成因進(jìn)行分析，并對(duì)該天橋存在的病害進(jìn)行研究得到比較健全的處治技術(shù)，從而解決了該人行天橋的安全質(zhì)量問(wèn)題，緩解一些頻繁的交通問(wèn)題。城市交通對(duì)人行天橋需求量不斷增加，圍繞人行天橋的建設(shè)的問(wèn)題越來(lái)越多。人行天橋和人行地道一起，成為城市道路交通中，解決行人過(guò)街通行的主要途徑。但是，鋼結(jié)構(gòu)也有耐火性差、耐腐蝕性差、需要定期維護(hù)、鋼材料價(jià)格相對(duì)較貴等缺點(diǎn)，會(huì)影響鋼結(jié)構(gòu)的使用以及在建筑業(yè)的推廣。(2)伸縮縫鋼板變形、斷裂，膠條破損、脫落；伸縮縫兩側(cè)橋面鋪裝破碎；伸縮縫內(nèi)沉積物阻塞；導(dǎo)致伸縮縫喪失伸縮作用。（3）混凝土品質(zhì)的變化造成橋梁使用壽命和耐久性降低，因混凝土養(yǎng)護(hù)不利，以及外部環(huán)境的惡化(酸雨等)，都對(duì)混凝土造成嚴(yán)重腐蝕，混凝土碳化深度加大，從而鋼筋銹蝕，使橋梁使用壽命和耐久性降低。一般 ,天橋的選位應(yīng)優(yōu)先考慮滿足交通需要和行人的便利。將天橋放在一個(gè)從屬的不引人注目的地位,在天橋上也不設(shè)置額外的建筑(如雨棚等),天橋自身照明上也是滿足需要即可；但在天橋的裝飾上,我們卻采用很高的檔次,注意了裝飾選材、細(xì)部修飾和細(xì)節(jié)處理,力求達(dá)到遠(yuǎn)眺尋常普通,近觀可圈可點(diǎn)。但若變高采用不當(dāng) ,有可能對(duì)天橋的造型產(chǎn)生很大破壞 ,得不償失。整做天橋的制作架設(shè)(含主梁、基礎(chǔ)、墩柱等) 不到一個(gè)月。比如 ,拿工程費(fèi)用來(lái)講 ,對(duì)一個(gè)無(wú)相關(guān)工程的純?nèi)诵刑鞓蚬こ?,其施工也許會(huì)影響到周圍的交通、商家的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等 ,工期延長(zhǎng)所增大的間接的費(fèi)用一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于工程本身直接費(fèi)用的增減。根據(jù)美學(xué)上“簡(jiǎn)單即美”的原則 ,天橋宜采用形式簡(jiǎn)單的主梁及墩柱。箱梁底寬一般為橋梁全寬的 0. 5～ 倍 ,懸臂長(zhǎng)為橋梁全寬的 ～ 倍。通常預(yù)制板由于懸臂較短 ,美觀差一些。剛構(gòu)橋一般用于跨度較大的天橋。采用上行的直行自動(dòng)扶梯。為殘疾人能方便、安全通過(guò)人行天橋 ,有必要設(shè)置殘疾人專用垂直電梯。建議對(duì)簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu) ,可按規(guī)范采用。但由于各種各樣的限制因素 ,一般很難滿足規(guī)范要求的各種構(gòu)造要求和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié) ,這就要求設(shè)計(jì)者根據(jù)對(duì)規(guī)范的理解和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ,靈活、變通乃至創(chuàng)造性地采用一些方法 ,滿足特殊的需要。 CSS的彩色防滑路面材料CSS的彩色防滑路面材料已在天橋路面鋪設(shè)中試用，將逐步推廣到市屬設(shè)施防滑整治中。CSS無(wú)縫橋梁接縫系統(tǒng)通過(guò)改性BJ200結(jié)合劑和認(rèn)真挑選的但歷經(jīng)BJ石料的特殊結(jié)合提供可靠強(qiáng)度和柔性，可以適應(yīng)多達(dá)/+25mm的水平位移。排水，C