【正文】 前邊板重G=2725=175(kN)后邊板重 G=725=(kN)橫梁疊合部分混凝土重 q=25=計(jì)算圖式見圖圖620前后邊板安裝及現(xiàn)澆疊合部分175+2+======++=懸臂彎矩建立五彎矩方程解得，跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力：==== kN樁力：= kN = kN = kN = kN2使用階段內(nèi)力計(jì)算（1）預(yù)制橫梁橫梁預(yù)制部分自重：q=25=（kN/m）= kN = kN kN kN 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力= kN= kN=2= kN= kN樁力：= kN = kN = kN = kN（2）面層荷載圖621面層荷載分配q=2== kN = kN kN kN 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力= kN= kN= kN= kN樁力：= kN = kN = kN = kN(3)堆貨荷載圖622堆貨荷載分配q=202=105= kN = kN kN kN 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力= kN= kN= kN=234 kN樁力：= kN = kN = kN =234 kN（4）撞擊力圖623撞擊力作用M== kN = kN kN kN 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中= ，M3中=支座反力= kN= kN= kN= kN樁力：= kN = kN = kN = kN（5）靠船構(gòu)件產(chǎn)生的彎矩圖624靠船構(gòu)件產(chǎn)生的彎矩M=PL=== kN = kN kN Kn 解方程得 支座彎矩 跨中彎矩：M1中=，M2中=242,13 ，M3中=支座反力= kN=26 kN==3 kN樁力：= =26kN =103kN =3kN（6）門機(jī)作用圖625門機(jī)作用示意支座彎矩 跨中彎矩：M1中=225，M2中=60 ，M3中=165支座反力= kN= kN== kN樁力：= = = = 作用效應(yīng)組合承載力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合： （6—24）式中：——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，；——永久作用標(biāo)準(zhǔn)值；——永久作用效應(yīng)系數(shù)（為永久作用效應(yīng)，當(dāng)有多個永久作用時，應(yīng)對其作用效應(yīng)進(jìn)行疊加）；——永久作用分項(xiàng)系數(shù)，；——主導(dǎo)可變作用標(biāo)準(zhǔn)值；——主導(dǎo)可變作用效應(yīng)系數(shù)（為主導(dǎo)可變作用效應(yīng)，取值應(yīng)大于其他任何一個可變作用的效應(yīng)）；——主導(dǎo)可變作用分項(xiàng)系數(shù)，；——可變作用組合系數(shù)，；——第i個非主導(dǎo)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值；——第i個非主導(dǎo)可變作用效應(yīng)系數(shù)（為第i個非主導(dǎo)可變作用效應(yīng)）；——第i個非主導(dǎo)可變作用分項(xiàng)系數(shù)。局部粘粒含量高，可謂粘土，棕褐色，含氧化鐵，可見姜石。=﹣9（kN最后向我的父親、母親致謝，感謝他們的養(yǎng)育之恩，感謝他們對我的理解與支持。這個漸變導(dǎo)致了對這個港口首先作為一個大型的海岸體系,其次為整體運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分。守則旨在查明主要港口運(yùn)作對環(huán)境的影響，找到最好的方法來解決這些問題[17]。 RERS（港口環(huán)境審查制度） SDM的（自我診斷方法）RERS表示港口環(huán)境審查制度，這是歐洲海港組織的一個工具和基礎(chǔ)[5]。這種方法是在目前正在修訂，以便它可以更簡潔。ISO提供了一個通用的看法，可以通過按大小和類型而分的環(huán)境管理體系。另外一個是在初步審查EMAS[14]。在這兩個標(biāo)準(zhǔn)是自愿的。它已經(jīng)應(yīng)用到25個港口，研究機(jī)構(gòu)，它就是調(diào)查問卷的一部分。主要的挑戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的港口地區(qū)，并成功地實(shí)施環(huán)保[4]，因?yàn)榄h(huán)境管理是整個商業(yè)計(jì)劃的組成部分[3]。港口在規(guī)模，地理位置，管理，生產(chǎn)活動方面的多樣性更加突出了港口的綜合特性。港口作為運(yùn)輸體系的一部分在人類歷史中一直扮演著重要角色。同時還要感謝我所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成。m） Qaa=﹣450（kN（3），為粘土—灰褐色，稍密，很濕，含腐殖質(zhì)，云母碎片。圖617預(yù)制橫梁安裝圖橫梁預(yù)制部分自重：q=25=（kN/m）各跨的反力及彎矩為：反力：R= 剪力： 彎矩；反力 R==（kN）剪力 Q==33（kN）彎矩 M==（kNm）（計(jì)入10%鋼筋面積）預(yù)制安裝階段（計(jì)入10%鋼筋作用）C35315使用階段C353152樁的剛性系數(shù)對于摩擦樁，樁頂?shù)妮S向位移由樁自由長度段的材料彈性變形和樁入土段的變形兩部分組成，后者包括入土段樁的材料變形和樁尖下沉。橫梁內(nèi)力計(jì)算分別按施工期和使用期兩個階段計(jì)算。此時梁的有效斷面為疊合斷面。=長跨跨中Mx=++= kNm短跨跨中My=+= 長跨跨支=(+)= kNm短跨跨支=(+)= kNm 驗(yàn)算及配筋（一）面板配筋⑴長跨跨中配筋計(jì)算：按最小配筋率計(jì)算選配鋼筋選配鋼筋，=670（）⑵長跨跨支選配鋼筋選配鋼筋，=670（）⑶短跨跨中按最小配筋率計(jì)算選配鋼筋選配鋼筋，=670（）⑷短跨跨支按最小配筋率計(jì)算選配鋼筋選配鋼筋，=670（）（二）局部荷載計(jì)算圖66 沖切計(jì)算示圖==660kN受沖切承載力設(shè)計(jì)值 = = =（C35混凝土）=5005010=440=（500+200）2+4440=3160(mm)3160440=1460kN （三）單個吊環(huán)鋼筋截面面積單個吊環(huán)鋼筋截面面積可按下式計(jì)算： （6—5）式中：F——構(gòu)件的總重力設(shè)計(jì)值；——II級鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； n——吊環(huán)數(shù)，當(dāng)一個構(gòu)件設(shè)由四個吊環(huán)時，按三個受力計(jì)算。m）= kNm = kNm連續(xù)板載汽車荷載作用下產(chǎn)生的跨中彎矩和支座彎矩：Mx== My==== ==表61面板內(nèi)力總匯作用短跨跨中長跨跨中短跨支座長跨支座永久作用面板自重面層自重可變作用短暫狀況施工荷載持久狀況汽車荷載 作用效應(yīng)組合包括承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合，正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合。 計(jì)算參數(shù)計(jì)算跨度圖62計(jì)算圖示1) 簡支板：排架間距7m，彎矩計(jì)算：Lo=Ln+h =+=但不大于Lo=Ln+e =+= 取 Lo=剪力計(jì)算：Lo=Ln =2）連續(xù)板：短邊方向：B= =Lo===長邊方向：B= =Lo= ==L——板的中心間距（m）；L0——板的計(jì)算跨度（m）；Ln——板的凈跨（m）；h——板的厚度（m），取500mm；e——板的擱置長度（m），；B——梁的上緣寬度（m）。畢業(yè)設(shè)計(jì)主要考慮地震慣性力。本設(shè)計(jì)主要考慮以下幾項(xiàng)：（一） 堆貨均布荷載q=20kpa（二） 流動機(jī)械荷載自重15t汽車，（三） 船舶作用荷載船舶荷載計(jì)算，遵照《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ21598）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。圖5—6實(shí)心板斷面圖為固定緩沖設(shè)備（護(hù)木或橡膠護(hù)舷）而設(shè)置的，選擇懸臂板式。樁頭段和樁尖段受打樁震動影響較大，箍筋應(yīng)適當(dāng)加密。系船柱設(shè)在碼頭前沿，供船舶系纜用，本港采用金屬系船柱，細(xì)部尺寸見下表表51系船柱細(xì)部尺寸系船力(t)DhHta1a2r1r2r3r4eB螺栓1025012025050110555512030420355604M27850 構(gòu)造尺度橫梁是梁板式高樁碼頭的主要受力構(gòu)件，作用在碼頭上的幾乎所有荷載都是通過它傳給樁基，受力比較復(fù)雜。根據(jù)要求該碼頭的變形縫采用懸臂梁式，懸臂長2m；碼頭沿長度方向分為4段，每段長53m；所以碼頭實(shí)際總長為212m。由于該碼頭的豎向荷載較大，故不宜采用此結(jié)構(gòu)。 裝卸工藝設(shè)計(jì)。漁船在進(jìn)行裝卸作業(yè)時，碼頭前允許波高見表47表47 碼頭前作業(yè)允許波高漁船主機(jī)功率，kw碼頭前作業(yè)允許波高，m＞441148~44175~147≤74碼頭前沿水域底高程=設(shè)計(jì)低水位－碼頭前沿設(shè)計(jì)水深=－－=－碼頭前沿水域底高程=設(shè)計(jì)低水位－碼頭前沿設(shè)計(jì)水深=－－=－對于大型漁港，主要是卸漁機(jī)械占用面積及交通通道，一般取15~20m,回轉(zhuǎn)水域D= Lc ==口門有效寬度取 2= 取65m設(shè)計(jì)通航水位采用設(shè)計(jì)低水位。3碼頭長度系指設(shè)計(jì)代表船型在碼頭前沿?？克璧乃そㄖ锏拈L度。表41 泊位利用率泊位數(shù)作業(yè)海業(yè)卸魚碼頭供冰碼頭1～5黃、渤海東、南海6～10黃、渤海東、南海＞10黃、渤海東、南海表42 泊位日有效作業(yè)時間效率，t/h有物資碼頭，h無物資碼頭，h卸魚碼頭2～419～1618～145～915～1213～910～1511～98～6供冰碼頭20～408～57～4注：效率低取大值，效率高取小值。（四） 碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求?？紤]到功能范圍擴(kuò)充，這部分稱為綜合物資區(qū)。整個計(jì)算過程基本手算，為盡量避免出現(xiàn)大的錯誤，很多地方不只算了一次，但由于人工計(jì)算導(dǎo)致所有計(jì)算結(jié)果不見得百分百正確，望指正。初步確定碼頭分段，橫向排架間距，樁基布置，裝卸工藝等。設(shè)計(jì)船型見表27。 漁港卸漁量與漁船發(fā)展水平本港現(xiàn)有漁船總數(shù)1300條，其中80HP以下的木質(zhì)船230條；80150HP的木質(zhì)船450條；200HP的鋼質(zhì)船200條。三軸剪切指標(biāo)；刪除個別偏值后，提供算術(shù)平均值、最小值、最大值及樣本數(shù)。（5）層粉質(zhì)粘土淺灰色—灰黃色，可塑，含腐殖質(zhì)。依據(jù)勘探揭示、室內(nèi)鑒定和工程地質(zhì)特性以及埋藏分布規(guī)律，將該場地勘探深度內(nèi)地層共劃分為六層，地層層序自上而下為；（1）層粉質(zhì)粘土；（2）層粉土；（3）層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土；（4）層粉土；（5）層粉質(zhì)粘土；（6）層粉土。1和 2月份為盛冰期。（1983年12月30日）。由于地理優(yōu)勢，吸引了山東，遼寧，天津及本省唐山等地船只150300艘來此售貨、補(bǔ)給，每逢生產(chǎn)汛期，日前港船只達(dá)860艘，御港量也于2005年突破10萬噸大關(guān)，泊位緊張，船只擁擠，相互碰撞，卸漁補(bǔ)給的漁船需排隊(duì)等待幾個小時才能靠上碼頭。南排河鎮(zhèn)位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，東臨渤海，北依京津，南接XX大港，海防公路貫穿全境，海陸交通發(fā)達(dá)，是環(huán)渤海區(qū)域的海洋資源大鎮(zhèn)。 設(shè)計(jì)原則（一） 總體設(shè)計(jì)符合國家、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和總體部署，遵循國家和行業(yè)有關(guān)工程建設(shè)法規(guī)、政策和規(guī)定。第1章 設(shè)計(jì)背景 南排河漁港碼頭工程設(shè)計(jì)梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)第1章 設(shè)計(jì)背景 工程概述XX市南排河漁港位于河北省東部，渤海灣西岸，XX市以東30km處，北距天津100km，南臨山東40km，西靠滄州70km。建設(shè)碼頭450米，港區(qū)道路5512平方米，防波堤350米，擋土墻58米，深水井一眼，配套水電設(shè)施，通訊導(dǎo)航設(shè)備等。海岸線長50公里，是河北省著名漁區(qū)。目前，南排河原有碼頭已不適應(yīng)漁業(yè)發(fā)展的要求。（1981年6月7號）。冰期主要發(fā)生在12月上旬至翌年三月中旬，冰期為三個月。根據(jù)波浪折射、繞射計(jì)算結(jié)果，可得碼頭前沿不同重現(xiàn)期設(shè)計(jì)波浪要素，見表22表22 南排河中心漁港不同重現(xiàn)期設(shè)計(jì)波浪要素波向重現(xiàn)期H1/10(M)H1% (M)H5% (M)H13% (M)H (M)T (S)L (M)E50年25年47．3410年5年2年ENE50年25年10年42．465年2年NE50年25年47．3410年5年2年 地質(zhì)條件擬建場地位于冀中平原東部，為濱海平原，該場地地層均以海相沉積為主?！３Ｒ?guī)抗剪強(qiáng)度指標(biāo)；按各級垂直荷載下抗剪強(qiáng)度T值的算數(shù)平均值求得C、φ指標(biāo)，該值標(biāo)為峰值。擬建場地各層上的地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值及壓縮模型量標(biāo)準(zhǔn)值可取值如下，表24表24 地基承載力標(biāo)準(zhǔn)及壓縮模量標(biāo)準(zhǔn)值地層