【正文】 程學(xué)就是運(yùn)用人體測(cè)量學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、生物力學(xué)以及工程學(xué)等學(xué)科的研究方法和手段，綜合地進(jìn)行人體結(jié)構(gòu)、功能、心理以及力學(xué)等問題研究的一門新興的邊緣學(xué)科。SAE和EEC是在國(guó)際上被廣為采用的兩種標(biāo)準(zhǔn)，日本在這方面也制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。 、車身綠色設(shè)計(jì)化即指盡量減少能源消耗，提高能源使用效率；使用新材料、新結(jié)構(gòu)以降低物質(zhì)消耗；重視車身各類材料的分類回收與再利用；減少城市空間占用，提高交通通行率等；從各個(gè)環(huán)節(jié)都考慮到環(huán)境效應(yīng)。3）注意產(chǎn)品的前瞻性生和多品種系列化，以減少由于款式、新舊程度和個(gè)人喜好等原因造成的縮短產(chǎn)品使用壽命的可能性。自19世紀(jì)汽車誕生以來，汽車安全問題便一直伴隨其左右。汽車板要求有優(yōu)良的沖壓成型性、焊接性及耐蝕性。4．1．1冷軋汽車板主要品種類型1．深沖IF鋼系列深沖IF鋼由于具有良好的深沖性能和無(wú)時(shí)效性，廣泛用于生產(chǎn)汽車中的復(fù)雜沖壓件和外覆蓋板，如轎車側(cè)圍板、轎車油底殼、門板、行李箱蓋板等，一般占轎車用冷軋鋼板總量的40％～60％ 。其機(jī)理是含有間隙固溶原子碳、氮的鋼板經(jīng)過預(yù)變形，導(dǎo)致機(jī)體內(nèi)位錯(cuò)密度增加，隨著涂漆烘烤的時(shí)效處理，碳、氮間隙原子在位錯(cuò)處聚集，釘扎位錯(cuò)，從而使強(qiáng)度提高。鋼板表面質(zhì)量分為三個(gè)級(jí)別，以滿足不同用途的要求(見表4—2)。4．2 汽車用鍍鋅板汽車用鍍鋅板分為電鍍鋅板與熱鍍鋅板。4．2．1電鍍鋅板電鍍鋅板產(chǎn)品及用途如表4—3所列，表面質(zhì)量要求如表4—4所列。由于汽車制造加工過程中的特點(diǎn)，汽車工業(yè)對(duì)熱鍍鋅板性能要求：(1)成型性：基板適合沖壓成型的要求，鍍層附著力強(qiáng)，抗剝落，抗粉化。FC(O4)不得有腐蝕點(diǎn)，但在小范圍內(nèi)允許存在輕微壓痕、劃傷、鋅流波痕、輕微的鉻酸鈍化缺陷，另一面應(yīng)至少保持FB表面。這些薄板可以具有不同的厚度、力學(xué)性能或涂層材料。、電阻焊檢驗(yàn)控制方法、產(chǎn)品破壞檢驗(yàn)程序破壞檢驗(yàn)應(yīng)指將工具或裝置插入焊接部件以及臨近焊縫的部件之間直到元部件徹底分離。如果需要，分總成應(yīng)該與車身一起接受檢驗(yàn)，以保證所有焊縫都按照前述周期接受檢驗(yàn)。工藝文件中規(guī)定的某個(gè)焊接邊的焊點(diǎn)數(shù)為5個(gè)或者更少時(shí)，不允許出現(xiàn)有多余焊點(diǎn)；工藝文件中規(guī)定的某個(gè)焊接邊的焊點(diǎn)數(shù)為6個(gè)或者更多時(shí)，允許的多余的焊點(diǎn)數(shù)量見下表1。f)、焊點(diǎn)成型鋸齒狀深度（D）不得超過鋼板厚度（T）的20％。對(duì)于兩個(gè)以上工件之間的焊縫，必須在每對(duì)相鄰工件之間進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)總成應(yīng)固定/夾緊，用專用表碼式扭力扳手穩(wěn)定增大施加在檢驗(yàn)螺母的轉(zhuǎn)矩，直到達(dá)到合適的檢驗(yàn)轉(zhuǎn)矩。 圖6:咬邊 有缺陷起點(diǎn) 合格起點(diǎn) 有缺陷終點(diǎn)圖7：焊口裂縫焊口裂縫[見原文第010頁(yè)圖] .、檢驗(yàn)頻次要求工藝內(nèi)容內(nèi)的各種焊縫檢查頻次，原則上按工藝文件中規(guī)定的要求執(zhí)行，若無(wú)要求的，則按以下要求執(zhí)行：直觀檢查：檢查頻次100%無(wú)損鑿穿：檢查頻次5%螺紋檢查：檢查頻次100%凸焊強(qiáng)度檢查：檢查頻次5%破壞檢驗(yàn)：按下列相關(guān)周期要求執(zhí)行每周每條生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度車身和獨(dú)一無(wú)二的分總成1 – 2006個(gè)月1次201 – 5003個(gè)月1次510 – 1000每月1次1001 – 30002周1次3001 6000每周1次總結(jié)發(fā)現(xiàn)有缺陷焊縫的相關(guān)焊接設(shè)備，必須由技術(shù)科工藝人員會(huì)同車間和設(shè)備部相關(guān)人員進(jìn)行設(shè)備工藝參數(shù)調(diào)整；必要時(shí)，必須由設(shè)備部相關(guān)人員進(jìn)行工裝設(shè)備的維修和檢驗(yàn)。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。最后還是衷心的感謝你們的陪伴與指導(dǎo)讓我受益終生！參考文獻(xiàn) [1]周振豐. 焊接冶金學(xué)焊接結(jié)構(gòu)生產(chǎn)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1998.在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，讓我真正體會(huì)到了理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要性，使我終身受益。本論文是在我的導(dǎo)師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。表6 與螺栓和螺釘一起使用的焊接螺母。 螺紋檢驗(yàn)采用規(guī)定的螺栓（螺母）與螺母（螺栓）咬合，能夠自由穿通螺母（螺栓）的整個(gè)螺紋長(zhǎng)度。、無(wú)損檢查 （無(wú)損鑿試）對(duì)焊縫中具有特征代表性的焊接點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，直到焊接點(diǎn)材料屈服或嚴(yán)重彎曲。表3點(diǎn)焊的最小平均焊接煅料直徑材料厚度/毫米最小 平均焊接煅料直徑/毫米+焊點(diǎn)熔核直徑的計(jì)算方法是互成直角時(shí)取兩側(cè)測(cè)量值的平均值，其中一個(gè)明顯是最小值。在投產(chǎn)前階段，應(yīng)再次對(duì)可疑區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的破壞性檢驗(yàn)，確信焊縫質(zhì)量完全滿足工藝要求。直觀檢查由車間直接生產(chǎn)工人在作業(yè)過程中負(fù)責(zé)實(shí)施，質(zhì)量科檢查人員巡檢。鍍鋅后的鋼材，由于鋅的覆蓋，隔斷了鋼材表面和環(huán)境的接觸，減少了鋼材與環(huán)境之間的化學(xué)腐蝕。熱鍍鋅鋼板表面質(zhì)量要求如表4—5所列。為了防止汽車車身腐蝕20世紀(jì)70年代開始采用熱鍍鋅薄鋼板，德國(guó)首次推出了全鍍鋅薄鋼板車身。當(dāng)zn—Fe層為∈+8p相時(shí)，其耐腐蝕與熱鍍鋅鋼板相當(dāng)，但其可焊接及涂漆性能均優(yōu)于熱鍍鋅鋼板，其沖壓性能可達(dá)到Z級(jí)水平。安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車工業(yè)發(fā)展方向，歐洲、美國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)己在相關(guān)領(lǐng)域取得較大進(jìn)展，中國(guó)汽車用鋼未來發(fā)展趨勢(shì)也將與國(guó)際接軌。表4—1為國(guó)內(nèi)冷軋汽車板主要的使用標(biāo)準(zhǔn)。典型牌號(hào)為B1 70P、B210P、B250P、B220P2等。汽車工業(yè)用來減輕汽車自重的先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼材主要用于汽車外殼和結(jié)構(gòu)件，并和輕金屬進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。傳感系統(tǒng)可以根據(jù)乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對(duì)多種體形和身高的乘員進(jìn)行有識(shí)別的保護(hù)。為了解決汽車報(bào)廢后成為汽車?yán)膯栴}，綠色汽車從開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)就考慮廢棄后的再利用。1）車身結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上的考慮簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)，提倡簡(jiǎn)單和樸素美，盡可能減少不必要的裝飾件。其基本思想是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就要考慮對(duì)環(huán)境的影響因素和預(yù)防污染的措施，從起源就重視產(chǎn)品可能對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響，而非等產(chǎn)品及其工藝已對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不良后果后再采取防治措施，力求使產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響降到最低程度。汽車車身設(shè)計(jì)則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體生理、心理和人體運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究布置和設(shè)備等方面如何適應(yīng)人的需要。人性化的概念，是以人機(jī)工程學(xué)為基礎(chǔ)的汽車結(jié)構(gòu)和功能設(shè)計(jì)，最主要方面并非在于看得見的“小玩意”，而是在汽車的安全保障以及基本的結(jié)構(gòu)、功能設(shè)計(jì)上的完善，這才是最根本的人性化。弱化過去尊貴、氣派、身份體現(xiàn)的設(shè)計(jì)思維，“以人為本、量身訂做”，把一個(gè)冰冷的精密機(jī)械賦予文化內(nèi)涵，讓轎車成為多彩個(gè)性載體。因此汽車輕量化已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)關(guān)鍵性研究課題。在汽車尤其是轎車車身造型設(shè)計(jì)過程中力求取得最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能是非常有意義的，隨著人們對(duì)汽車性能要求的不斷提高，車輛的氣動(dòng)特性日益受到汽車制造業(yè)的重視，可以說，汽車空氣動(dòng)力特性是決定汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的重要性能。虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)誕生于20世紀(jì)90年代初期，國(guó)外的汽車廠商隨即將其導(dǎo)入到汽車設(shè)計(jì)中。 虛擬數(shù)字化虛擬現(xiàn)實(shí)(Virtual Reality簡(jiǎn)稱VR)技術(shù)是20世紀(jì)末才興起的一門嶄新綜合性信息技術(shù)，它融合了數(shù)字圖像處理、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、多媒體技術(shù)、傳感器技術(shù)等多個(gè)信息技術(shù)分支，從而大大推進(jìn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，是計(jì)算仿真在更高層次上的延伸和拓展。圖21 對(duì)接接頭的常見破口形式 （單位：mm）兩焊件端面間構(gòu)成300－1350夾角的接頭，稱為角接接頭。釬焊是一種較特殊的焊接形式，其形成的接頭不需要母材熔化，它是用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作為釬料，用液態(tài)釬料潤(rùn)濕母材和填充工件接口間隙并使其與母材相互擴(kuò)散的焊接方法。熔化焊接方法中最重要的電弧焊方法還可按保護(hù)方法進(jìn)一步分為埋弧焊、氣保護(hù)焊等很多種；按電極特征分為熔化電極和非熔化電極兩大類。第2章 焊接基本知識(shí) 焊接的基本原理及分類焊接就是通過加熱或加壓，或兩者并用，并且使用不同或不用填充材料，使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。在目前的汽車制造中，主要的焊接方法可分為熔化焊、壓力焊和釬焊，具體的形式有：電阻焊、CO2氣保焊、激光焊等。汽車產(chǎn)量從2001年的200多萬(wàn)輛增加到2006年的720多萬(wàn)輛，中國(guó)目前已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，%%以上。2006年，中國(guó)汽車保有量達(dá)到3800萬(wàn)輛；全國(guó)汽車行業(yè)共有整車生產(chǎn)企業(yè)161家，規(guī)模以上汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)4600家；汽車行業(yè)從業(yè)人員224萬(wàn)人。對(duì)焊接生產(chǎn)品質(zhì)高且一致性好的要求。 2無(wú)損檢查 （無(wú)損鑿試） 2有缺陷焊縫識(shí)別檢查圖 27.、檢驗(yàn)頻次要求 28總結(jié) 29致謝 30參考文獻(xiàn) 317汽車車身的焊接工藝設(shè)計(jì)摘要：汽車車身的焊接質(zhì)量直接影響后面工序的，車身的裝配質(zhì)量，不良不僅影響整車的外觀，還會(huì)導(dǎo)致漏風(fēng)、路燥、風(fēng)澡和車門關(guān)閉障礙的發(fā)生，所以，焊接應(yīng)引起足夠的重視。近幾年來，汽車工業(yè)在焊接新技術(shù)的應(yīng)用及推廣方面起到了積極的推動(dòng)作用。汽車也在改變中國(guó)人的生活。增長(zhǎng)197%。汽車車身采用高強(qiáng)度鋼比例越來越高；鋁合金等新材料已應(yīng)用于高端車身；中頻點(diǎn)焊、激光焊接等焊接技術(shù)已較廣泛地應(yīng)用；同時(shí)為實(shí)現(xiàn)車身焊裝多車型柔性化和自動(dòng)化生產(chǎn)，工業(yè)機(jī)器人廣泛應(yīng)用于車身焊裝生產(chǎn)的多個(gè)工藝過程。為了實(shí)現(xiàn)焊接，必須使分離的被焊工件彼此接近到原子間的力能夠相互作用的程度。由此可見，二者進(jìn)行分類所采用的標(biāo)準(zhǔn)不同。 常見的焊接接頭及坡口形式焊接接頭的形式：有對(duì)接接頭、角接接頭、T形接頭和搭接接頭等。其應(yīng)用范圍僅次于對(duì)接接頭。虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)是通過一個(gè)統(tǒng)一的實(shí)體數(shù)字化模型將與產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)集成為三維的、動(dòng)態(tài)的仿真過程。隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展和其在汽輩車身領(lǐng)域中的應(yīng)用，除了采用計(jì)算機(jī)生成虛擬汽車外觀造型，并在此基礎(chǔ)上生成可宣綏向CAF．JCAM轉(zhuǎn)化的CAD數(shù)據(jù)模型外，還可以對(duì)汽車車身進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模態(tài)分析、剛度和強(qiáng)度的計(jì)算及校核、復(fù)雜曲面劌頃、拼接及修型，對(duì)總體布置、零部件裝配關(guān)系、車內(nèi)人的環(huán)境和動(dòng)靜態(tài)綜合性能進(jìn)行仿真分析和綜合評(píng)價(jià)。 輕量化隨著全球生態(tài)環(huán)境的惡化和能源的日益緊缺，很多國(guó)家開始重視能源及環(huán)保的議題，并制定了相關(guān)法令。一方面汽車輕量化