【正文】 　b按圖833所示組裝主銷與軸承組件，再用專用壓套壓住軸承外圈將組件壓入（壓出）承孔?！　。?）安裝搖臂：　?、贀u臂與搖臂軸的安裝標記要對正。④更換轉向齒輪軸承?！　、苎b入轉向齒條導塊2隔環(huán)2導塊壓緊彈簧2調(diào)整螺塞（彈簧帽）26及鎖緊螺母25?！?0176。轉向油泵殼體接合面、泵軸、儲液罐與泵的連接處、流量控制閥等部位出現(xiàn)滲漏時，應拆卸分解轉向油泵，進行檢修。　?、谌~片與轉子上的滑槽表面應無劃痕、燒灼以及疲勞磨損；；葉片磨損后的高度與厚度不得小于原廠規(guī)定的使用限度。否則，更換流量閥。動力轉向系的試驗與調(diào)整動力轉向系裝配完畢后，應進行油量、油壓試驗，排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣，調(diào)整轉向油泵皮帶緊度等作業(yè)，以保證動力轉向系良好的工作性能。動力轉向系統(tǒng)更換液壓油之后和檢查儲油罐中油位時發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出，說明系統(tǒng)內(nèi)已滲入了空氣，將會引起轉向沉重、前輪擺動、轉向油泵產(chǎn)生噪聲等故障，必須將系統(tǒng)內(nèi)的空氣排放干凈?！　、燮饎影l(fā)動機，使其轉速穩(wěn)定在1500～1600r/min。檢查流量控制閥工作性能的方法有兩種：一種方法是檢驗發(fā)動機在怠速范圍內(nèi)急加速時系統(tǒng)內(nèi)的油壓回降情況；另一種方法是檢驗無負荷時的油壓差。前者用于限制扇形齒即搖臂軸的最大擺角，后者用于限制轉向時轉向輪的最大轉角。把油壓測試器裝在動力轉向器回油管路中，發(fā)動機處于怠速工況。 轉向系故障診斷　　汽車轉向系的技術狀況的好壞對汽車的行駛安全有著重要的影響。頂起前橋，使前輪懸空，轉動轉向盤。檢查各部連接處是否過緊而運動發(fā)卡，檢查各拉桿及轉向節(jié)有無變形，檢查轉向節(jié)主銷軸向間隙是否過小?！　‖F(xiàn)象：汽車在直線行駛時，駕駛員需不斷向一邊輕拉轉向盤，方能保持直線行駛，否則，汽車自動向另一邊跑偏。 　　故障診斷與排除方法：通過對轉向器檢查，可發(fā)現(xiàn)造成轉向器發(fā)卡的原因?！　?1 / 61。尤其當轉向盤處于極限位置時或原地轉動轉向盤更為明顯。　　現(xiàn)象：在轉動轉向盤時，某一位置出現(xiàn)卡滯，必須費較大力氣方能通過，有時甚至完全不能轉動。　　故障診斷與排除方法：采用分段方法，診斷出何處間隙過大。再檢查嚙合間隙是否過小，軸承間隙是否過小，是否缺油，有無異響等?！　」收显\斷與排除方法：應先診斷出故障的大概原因，再進一步繼續(xù)診斷。　?、蹨y量轉向盤從直行（中間位置）向左、向右轉動轉向盤所需的力矩?！　、苷{(diào)整最大轉向角限位螺栓，使轉向輪與最大轉向角限位螺栓抵觸時，指示油壓應不小于7MPa?！　。?1）系統(tǒng)防過載裝置的調(diào)整。若油壓過低或油壓表指針抖動，說明轉向器內(nèi)部有泄漏?！　、賹⒂蛪簻y試器串聯(lián)在動力轉向器的進油管道上。若需要更換液壓油，先頂起轉向橋，從儲油罐及回油管排出舊油；同地使發(fā)動機怠速運轉（約1000r/min），排放舊液壓油，同時將轉向盤向左、向右反復轉到極限位置，直至舊液壓油排盡后1～2s，再加注新液壓油。以原廠規(guī)定的壓力（約98N），在皮帶中部按下皮帶，皮帶的撓度應符合原廠規(guī)定，一般新皮帶撓度約為7～9mm，在用皮帶輪撓度約在10～12mm范圍內(nèi)。轉向油泵附流量閥在裝配時，必須保持嚴格的清潔；不得因裝配工作而損傷葉片、轉子、凸輪環(huán)等精密零件的工作面；零件的裝配標記和平衡標記相對應且位置正確；要求密封嚴格的接合面及其它密封部位，必須在襯墊上涂抹密封膠。　?、萜л営腥睋p或其它原因而喪失平衡性能之后，應更換?！　、莶鹣罗D子時，必須打上包括轉子旋轉方向的安裝記號，皮帶盤也應打上安裝記號后，才能拆下皮帶盤及轉子軸。葉片式轉向油泵俗稱刮片泵，主要部件包括殼體、轉子、葉片、凸輪環(huán)、流量控制閥和儲油罐等，如圖836所示。m；然后用厚薄規(guī)測量x值；～，此值就是應加墊片的總厚度，也就是轉向齒條和轉向齒輪合格的嚙合間隙所要求的墊片總厚度?！　〕槌鰰r，注意不能讓轉向齒條轉動，防止碰傷齒面。若轉向螺桿的中點位置不準確，變更上蓋墊片總厚度進行調(diào)整。m）。c 安裝下蓋8，下蓋中心的凸臺向外；　　d 在下蓋上面裝好調(diào)整螺釘9和鎖止螺母10。①轉向螺桿的檢修： 　　a傳動副已喪失傳動間隙調(diào)整能力時更換；　　b滾道表面嚴重磨損或出現(xiàn)嚴重壓痕、疲勞剝落和裂紋等耗損更換；　　　?。?） 按原廠規(guī)定加注潤滑油?！　。?） 安裝轉向器側蓋：　　圖832循環(huán)球式轉向器裝配圖　　　　2）循環(huán)球轉向器的裝配與調(diào)整：　?。?）安裝轉向螺桿組件?！　。?）轉向螺桿與轉向螺母的檢修：　　為此，北京切諾基吉普車所用轉向油泵在進、出油道之間裝有控制流量的溢流閥2和控制壓力的安全閥。為此，除依靠葉片本身的離心力外，還在葉片槽根部制有小油腔（其結構形狀如圖1133中局部放大圖B所示）；在左、右端蓋219與轉子葉片槽根部相對應的圓周上分別開有環(huán)形油槽226，高壓油經(jīng)端蓋與轉子之間的間隙進入環(huán)形油槽后，即可流入葉片槽根部的小油腔圖832北京切諾基吉普車葉片式轉向油泵　　1殼體；2溢流閥；3安全閥；4出油管接頭；122O形密封圈；6節(jié)流孔；7感壓小孔；8橫向油道；9出油道；120定位銷；12端蓋壓緊彈簧；13軸承；14驅動軸；15骨架油封；16卡圈；17隔套；19右端蓋；21定子；23左端蓋；226環(huán)形油槽；25滾針軸承；27轉子；28葉片；29定子軸向通孔；30擋圈；31進油腔；32進油道；33螺塞；34鋼球；35溢流閥彈簧；36安全閥彈簧；37進油道；J吸油凹槽；E壓油凹槽內(nèi)，迫使葉片可靠地壓向定子內(nèi)表面?！　∽蠖松w23和右端蓋19以外圓柱面與殼體1的內(nèi)孔滑動配合，配合表面之間分別裝有O形密封圈22和10，其中密封圈10使端蓋19的右側（與油泵的壓油腔、出油道9均相通）與殼體的進油腔31隔開。②雙作用卸荷式葉片泵：　　雙作用卸荷式葉片泵也由轉子、定子、葉片、端蓋等組成，如圖829所示。矩形葉片裝在轉子的切槽內(nèi)，可在槽內(nèi)移動；葉片沿轉子軸向的兩端分別壓靠在兩側端蓋的端面上，并可在端面上滑動。曾被廣泛采用的齒輪式轉向油泵的構造及工作原理與發(fā)動機潤滑系中的齒輪式機油泵類似。顯然，彈性扭桿的扭轉變形量取決于轉向阻力的大小。在正常情況下，駕駛員操縱轉向盤所提供的轉向力矩主要用來使彈性扭桿產(chǎn)生扭轉變形，以控制轉向過程，而克服路面轉向阻力及轉向傳動機構摩擦阻力使轉向輪偏轉所需要的動力則主要由轉向動力缸提供。左、右兩腔的壓力差作用在齒條—活塞上，幫助轉向螺桿迫使齒條活塞開始左移，轉向輪開始向左偏轉，轉向加力起作用。汽車直線行駛時，轉閥2處于中間位置，如圖827a所示。轉向螺桿17右端凸緣的外圓滑動配合在閥體13左端內(nèi)圓表面中，桿17凸緣上的叉形凸塊插入軸蓋14和短軸3的弧形缺口之中，并有一定的相對角位移量，以保證和限制轉向時彈性扭桿的扭轉。轉閥右端外圓處切有環(huán)槽，用來安裝O形密封圈10?！　￠y體13制成圓桶形，外表面切有6道環(huán)形槽。圖826 黃河JN1181C13型汽車動力轉向裝置　　北京切諾基吉普車采用轉閥式動力轉向器。 動力轉向裝置組成　　橫拉桿外端的球頭銷113分別與左、右轉向節(jié)臂連接。轉向橫拉桿的內(nèi)端裝有帶螺紋的球頭，并將其旋入齒條中。轉向直拉桿通過轉向節(jié)臂與轉向節(jié)相連。彈簧的預緊力由螺塞調(diào)整。接頭的螺紋孔壁上開有軸向切口，故具有彈性，旋裝到桿體上后可用螺栓夾緊。端部螺塞可以調(diào)整此間隙。圖816所示為解放CA1092型汽車的轉向直拉桿。若轉向搖臂2不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動而是在與路面平行的平面內(nèi)左右擺動（如北京BJ2020N型汽車），則可將轉向直拉桿3橫向布置，并借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿6，從而使左右梯形臂5轉動（圖814c）。而且，轉向盤的這一位置往往會影響駕駛員進、出汽車的方便性。轉向柱管也分為上柱管和下柱管兩部分，上、下柱管之間裝有鋼球，下柱管的外徑與上柱管的內(nèi)徑之間的間隙比鋼球直徑稍小。下萬向節(jié)與轉向傳動軸用滑動花鍵相連接?！　∞D向柱管2中部用橡膠墊3和半圓形支架4固定在駕駛室前圍板上，下端插入鑄鐵支座5的孔中。旋入螺釘， 則齒條與齒扇的嚙合間隙減小；旋出螺釘則嚙合間隙增大。同時，由于摩擦力的作用，所有鋼球便在螺桿和螺母之間的螺旋通道內(nèi)滾動。在轉向螺桿上松套著轉向螺母。　　循環(huán)球式轉向器是目前國內(nèi)外汽車應用最廣泛的一種轉向器。 　　齒輪齒條轉向器的調(diào)整主要是調(diào)整轉向齒輪與轉向齒條的嚙合間隙（如圖88所示），調(diào)整方法如下：轉動齒輪使齒條處于伸縮運動的中間位置，使用扭力扳手和專用套筒將調(diào)整螺塞擰到715N圖87齒輪齒條式轉向器　　齒輪軸通過球軸承、滾柱軸承垂直安裝在殼體中，其上端通過花鍵與轉向軸上的萬向節(jié)（圖中未畫出）相連，其下部是與軸制成一體的轉向齒輪。與雙銷式相比，單銷式的結構較簡單，但轉向搖臂的擺角不大，一般總擺角只有80176。轉向器側蓋上裝有調(diào)整螺釘，旋入螺釘可改變搖臂軸的軸向位置，以調(diào)整指銷與蝸桿的嚙合間隙，從而調(diào)整了轉向盤自由行程。轉向器下蓋上裝有調(diào)整螺塞，用以調(diào)整向心推力軸承2的預緊度，調(diào)整后用螺母鎖死。通常是通過調(diào)整轉向器傳動副的嚙合間隙來調(diào)整轉向盤自由行程。4. 轉向盤自由行程　　由于轉向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉動轉向盤時轉向節(jié)并不隨即同步轉動，而是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后，才作相應的轉動，即轉向盤有一空轉過程。其功用是增大由轉向盤傳到轉向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向?！?2176。由圖可見，汽車轉向時內(nèi)側轉向輪偏轉角β大于外側轉向輪偏轉角α。、轉向時車輪運動規(guī)律1．轉向系角傳動比　　梯形臂，以及轉向橫拉桿和前軸構成轉向梯形，其作用是在汽車轉向時，使內(nèi)、外轉向輪按一定的規(guī)律進行偏轉。圖81機械轉向系示意圖　　單元八 汽車轉向系 概述、類型、組成及工作過程1．功用　　機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成，圖81為其一般布置情況示意圖。轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂、梯形臂和轉向橫拉桿總稱為轉向傳動機構。在轉向加力器失效時，一般還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。此交點O稱為汽車的轉向中心（圖83）?！　∑噧?nèi)側轉向輪的最大偏轉角一般在35176。 機械轉向器．1轉向器的功用、類型、傳動效率及轉向盤自由行程　　轉向器是轉向系中的減速增力傳動裝置。反之則稱為逆效率。時，則必須進行調(diào)整。具有梯形截面螺紋的轉向蝸桿支承在轉向器殼體兩端的兩個向心推力球軸承1和2上。搖臂軸用粉末冶金襯套支承在殼體中。單銷式與雙銷式在結構上基本一樣。轉向器通過轉向器殼體的兩端用螺栓固定在車身（車架）上。轉動轉向盤時，轉向齒輪轉動，與之相嚙合的轉向齒條沿軸向移動，從而使左、右轉向橫拉桿帶動轉向節(jié)轉動，使轉向輪偏轉，實現(xiàn)汽車轉向。（觀看循環(huán)球式錄象）89解放CA1092型汽車轉向器　　轉向螺桿支承在兩個推力球軸承上，軸承的預緊度可用調(diào)整墊片調(diào)整。 （觀看循環(huán)球式轉向器工作原理錄象）　　當轉動轉向螺桿時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，使螺母沿桿軸向移動。齒扇軸靠近齒扇的端部切有T形槽，螺釘?shù)膱A柱形端頭嵌入此切槽中，端頭與T形槽的間隙用調(diào)整墊圈來調(diào)整。它的主要作用是操縱轉向器和轉向傳動機構，使轉向輪偏轉。轉向軸通過萬向傳動裝置與轉向器中的轉向蝸桿相連。轉向軸分為上轉向軸和套在軸上的下轉向軸兩部分，二者用塑料銷釘連成一體。圖810鋼球連接分開式轉向柱 可調(diào)節(jié)式轉向柱（觀看轉向盤調(diào)整錄象）　　駕駛員不同的駕駛姿勢和身材對轉向盤的最佳操縱位置有不同的要求。當發(fā)動機位置較低或前橋為轉向驅動橋時，往往將轉向梯形布置在前橋之前（圖814b），稱為前置式?！　、谵D向直拉桿。此外，當彈簧折斷時此間隙可保證球頭銷不致從管孔中脫出。橫拉桿體用鋼管制成，其兩端切有螺紋，一端為右旋，一端為左旋，與橫拉桿接頭旋裝連接。彈簧通過彈簧座壓向球頭座，以保證兩球頭座與球頭的緊密接觸，在球頭和球頭座磨損時能自動消除間隙，同時還起緩沖作用。解放CA1092型汽車的轉向節(jié)臂和梯形臂如圖819中所示。轉向器齒條的兩端制有內(nèi)螺紋。支架17下端的兩個孔分別與左、右轉向橫拉桿總成112的內(nèi)端相連。采用動力轉向的汽車轉向時，所需的能量只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機驅動轉向油泵旋轉，將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，并在駕駛員的控制下對轉向傳動裝置或轉向器傳力，從而實現(xiàn)轉向。其中的機械轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者組裝在一起，構成整體式動力轉向器。整個轉向控制閥組件滑裝在動力轉向器殼體右端孔內(nèi)。在轉閥的8道槽肩中，相間的4道槽肩上開有徑向通孔，形成回油孔。下端軸蓋14為圓盤形零件，其外圓與閥體13左端內(nèi)表面滑動配合；圓盤上也開有弧形槽孔?！　。?）轉閥式動力轉向器的工作過程。來自油泵的油液從油道P進入閥體與轉閥之間，流向間隙增大的一邊，并經(jīng)R油道流進動力缸的右腔，使該腔油壓升高；而與L油道相通的動力缸左腔油壓則降低（