汽車專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)(存儲(chǔ)版)
【正文】 抓地力，可以迅速甩掉附在輪胎上的淤泥。優(yōu)點(diǎn)：是在公路上行駛時(shí)比較舒適、安靜，相對(duì)一般轎車輪胎來(lái)說(shuō)具有一定的公路操控性和一定的濕地性能；缺點(diǎn)：弊病是不適合在比較復(fù)雜的地形上行駛。 『泥地輪胎』 除了以上三種常見(jiàn)的越野輪胎，還有一些比較專業(yè)但很稀少的輪胎類型，比如：雪地輪胎、雨林輪胎、攀巖輪胎、沙漠輪胎等?！?越野輪胎 能上陡坡的汽車必須有足夠的扭矩來(lái)基礎(chǔ)。 這是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對(duì)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。對(duì)車身鋼性的考驗(yàn)① 對(duì)汽車脫困性的考驗(yàn)（有無(wú)差速鎖是關(guān)鍵）『三菱的部分越野車采用的就是超選四驅(qū)分動(dòng)箱』優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)前后軸差速功能，四驅(qū)模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅(qū)；缺點(diǎn)：無(wú)明顯缺點(diǎn)。 早期的分時(shí)四驅(qū)是完全靠手動(dòng)來(lái)切換的，當(dāng)今電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過(guò)所有的切換是通過(guò)電機(jī)來(lái)完成罷了。① 分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱——硬鏈接機(jī)構(gòu)③ 適時(shí)四驅(qū) 一般情況下，車輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過(guò)分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛的通過(guò)性能。 粘性聯(lián)軸節(jié)的內(nèi)、外板之間的硅油受到攪動(dòng)開(kāi)始受熱膨脹，產(chǎn)生極大的粘性阻力，阻止內(nèi)外板間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生了較大的扭矩?！赫骋号汉掀魇讲钏倨鹘Y(jié)構(gòu)圖』這種汽車平時(shí)按前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止，因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。 多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，反應(yīng)速度快，部分車型還具備手動(dòng)控制的“LOCK”功能，即主、從動(dòng)盤(pán)片可保持全時(shí)結(jié)合狀態(tài)，功能接近專業(yè)越野車的四驅(qū)鎖止?fàn)顟B(tài)。但由于轉(zhuǎn)速差沒(méi)有達(dá)到電子系統(tǒng)預(yù)設(shè)的要求，因而兩組盤(pán)片依然處于分離狀態(tài)，此時(shí)車輛轉(zhuǎn)向不受影響。其內(nèi)部有兩組摩擦盤(pán)，一組為主動(dòng)盤(pán)，一組為從動(dòng)盤(pán)。 『Jeep牧馬人羅賓漢和奔馳G 500均使用的是機(jī)械差速鎖』優(yōu)點(diǎn)：在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動(dòng)力，在惡劣情況下擺脫困境；缺點(diǎn)：必須在停車狀態(tài)下切換。當(dāng)今主流的差速鎖有機(jī)械式（牙嵌式），經(jīng)典車型Jeep牧馬人，伊頓式差速鎖，經(jīng)典車型大切諾基。 上面講的是差速器，那么還有一個(gè)經(jīng)常被人混淆的詞匯就是“差速鎖”，差速鎖這個(gè)東西和差速器起到完全相反的作用。通俗的話說(shuō)，差速器是讓車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)候內(nèi)外輪有輪速差用的，否則車輛轉(zhuǎn)彎就會(huì)困難，但是差速器在越野道路上就是幫倒忙的。如果再加上更多的棍子，也就形成了齒輪，即行星齒輪，也是差速器的核心部分。『轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下差速器工作』 從世界上第一輛汽車的誕生之后不久，差速器這個(gè)東西也就隨之誕生了，它存在的意義只有一個(gè)——為了汽車能正常轉(zhuǎn)彎。相信“四驅(qū)”這個(gè)概念在每個(gè)網(wǎng)友心里都有不同的解釋，其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是四個(gè)車輪都有動(dòng)力的車就是四驅(qū)汽車。 能達(dá)到實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不一樣，最重要的是差速器里面的一組行星齒輪。優(yōu)點(diǎn)：可以讓車輛正常轉(zhuǎn)彎，允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差；缺點(diǎn)：在越野路況下差速器會(huì)影響車輛的脫困性。② 多片離合器式差速器③ 托森差速器④ 粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器 在正常行駛時(shí)，前后車輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用，動(dòng)力不分配給后輪，汽車仍然相當(dāng)于一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車。理論上，AWD會(huì)比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來(lái)決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過(guò)性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無(wú)論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。 也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。② 分時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。 適時(shí)四驅(qū)（Real－Time）——單純從字面來(lái)理解，就是指只有
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