【正文】 取高額的執(zhí)照費（一些甚至以總收入的形式收稅）并且不允許自動更新，而是需要快遞公司每年重新申請。快遞業(yè)是個巨大的全球產業(yè)，在全世界范圍內提供275萬個工作崗位。牛津大學經濟研究報告快遞業(yè)在過去已經對全球經濟做出了相當?shù)呢暙I，并且我們希望在將來它也能如此。這將使我受用終身！在此表達我由衷的敬意！最后衷心感謝在百忙之中抽出時間參加答辯的各位專家、教授。而政策的不確定性也已排除，不管是全資還是合資的外來快遞企業(yè)都將帶著充沛的資金、相對先進的技術和管理進入到中國快遞這個市場。所以必須確立的綜合交通運輸體系的發(fā)展思路是：在滿足基本的服務功能和服務能力的需求前提下，以對中心城市交通運輸需求進行科學管理為基本原則，對中心城市交通運輸體系的整體效能、成本與服務，按照綜合協(xié)調、重點發(fā)展和可持續(xù)的科學交通運輸發(fā)展觀，對中心城市交通運輸系統(tǒng)的空間布局與服務組織結構進行系統(tǒng)性調整與資源整合，構建完善的、低成本、高效率和基本服務優(yōu)良的城市“二環(huán)一部”交通運輸體系：即中心城市內循環(huán)系統(tǒng)、中心城市與外部有效溝通的外循環(huán)交通發(fā)展系統(tǒng)、能夠有效承擔組織功能的內外交通循環(huán)發(fā)展的運輸結合部系統(tǒng)。政府行政管理部門應該加強統(tǒng)籌協(xié)調,建立多方參加的溝通協(xié)調機制,解決快遞發(fā)展中的瓶頸問題。對此，中外運敦豪方面昨日對上海證券報表示，與全一快遞的合作還在探討中，目前并沒有實質性進展，但此事有望在今年年內落實。其中國際業(yè)務由中外運與四大快遞之一的DHL的合資公司中外運敦豪來運作，而國內快遞業(yè)務則交由中外運自己打造的“E速”品牌。2009年，國家還將批準新建鐵路里程1萬公里左右，投資規(guī)模1萬億元；2010年，國家將再批準新建鐵路里程1萬公里，投資規(guī)模1萬億元。深圳市舉辦第三屆“快樂新年”購物節(jié)、元旦期間網(wǎng)站訪問量比去年同期增長3成左右。我們都應呼吁，盡快建立健全郵政物流快遞行業(yè)法律法規(guī)，規(guī)范快遞合同文本，嚴格約束快遞行業(yè)從收件到送達的全程服務行為，從法律上和管理機制上規(guī)范快遞行業(yè)的經營，逐步淘汰服務質量差，且屢教不改的快遞公司，切實保護消費者的合法權益。制定促進、推進快遞業(yè)發(fā)展的相關政策，為快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。從順豐的例子我們就可以看出：順豐能取得今天的成績，主要靠專注和速度。盡管消費終端尚且未受到油價上漲的直接波及，油價此番上漲已經為零售市場埋下了漲價的“種子”?？爝f是一個勞動密集型的行業(yè)，相對其他行業(yè)、要求的技術含量較少。另外，行業(yè)內的國際性競爭可以由對比四大國際快遞巨頭來說明。個人地址服務，它其實主要是保護您的個人隱私，就等于信箱一樣，你把你的快件地址寫好以后直接扔進去，寫一個編碼就可以了，就代表你那個地址了?？爝f企業(yè)開的便利店，究竟有著怎樣的不同，是否能給自己創(chuàng)造更大的發(fā)展契機？據(jù)悉，在30平方米左右的店內，商品還略顯單薄。杭州百世網(wǎng)絡技術有限公司（簡稱“百世網(wǎng)絡”）致力于借助互聯(lián)網(wǎng)技術以及信息技術的創(chuàng)新與研發(fā)打造精品快遞網(wǎng)絡。我們知道競爭性進入威脅的嚴重程度取決于兩方面的因素，一是：進入新領域的障礙大小。物流企業(yè)人士希望，政府能具體研究上海市“營業(yè)稅改增值稅”試點對物流企業(yè)影響?！睘榱私鉀Q用工缺口，申通采取了很多辦法，比如跟學校配合，加強社會招聘，還有跟地方政府的合作。經過多年的高速發(fā)展，我國快遞行業(yè)已經成為一個龐大的產業(yè)，國營、外資、民企三方在快遞業(yè)展開激烈角逐，成為國內市場競爭最為充分也最為殘酷的行業(yè)。這些是已經逐漸發(fā)展起來了的快遞公司，有自己一定的業(yè)務量，和地區(qū)競爭優(yōu)勢，但其中也不乏幾家業(yè)還正處在原始資本積累狀態(tài)。目前，京東的日均定單量在30萬。據(jù)了解，我國目前快遞企業(yè)有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億元的企業(yè)目前只有郵政EMS和順豐兩家，位于第二陣營的“三通一達”規(guī)模普遍在10億元，眾多第三、第四陣營小企業(yè)則在億元以下。2011年上半年，%，%；，%，占2010年全年收入的58%。一是爆倉、二是同質化競爭、三是投訴高，看看都是加盟模式的快遞企業(yè)占比高。B2B、B2C、C2C以及網(wǎng)絡時代的發(fā)展就可以帶動快遞業(yè)的規(guī)模往更大的方向發(fā)展。一般來說，出現(xiàn)下述情況將意味著行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)之間競爭的加劇，這就是：行業(yè)進入障礙較低，勢均力敵競爭對手較多，競爭參與者范圍廣泛；市場趨于成熟，產品需求增長緩慢；競爭者企圖采用降價等手段促銷；競爭者提供幾乎相同的產品或服務，一個戰(zhàn)略行動如果取得成功，其收入相當可觀；就像是UPS，雖然是最晚進入國內快遞業(yè)務的，但其每走一步背后都有全球戰(zhàn)略在支撐。在經過了一段時間之后，為了不危及企業(yè)生存，漲價也是必然。相對規(guī)模較小的快遞公司則會以犧牲部分價格利潤來謀求發(fā)展以及擴大市場份額，從而接受購買者的討價還價。供方能夠方便地實行前向聯(lián)合或一體化，而買主難以進行后向聯(lián)合或一體化。“缺少吸引力”意味著前述五種力量的組合會降低行業(yè)整體利潤水平；而一個非常缺少吸引力的行業(yè)則意味著該行業(yè)接近于完全競爭市場，該行業(yè)中的廠商利潤率趨近于0。波特(Michael Porter)于80年代初提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產生全球性的深遠影響。網(wǎng)點的增加對業(yè)務量的影響有兩個，一是由于新增網(wǎng)點的快遞業(yè)務直接增加業(yè)務總量，二是由于便利性提高及公司影響的擴大，原有網(wǎng)點的業(yè)務量也間接增加。第一，服務性。 快遞業(yè)，是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統(tǒng)，對國內、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分。經過幾年的努力，已經初步形成了國有、民營和外資多種所有制經濟共同發(fā)展的新格局。在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位，而到2015年，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上，達到年經營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。而面對跨國快遞企業(yè)尤其是四大國際快遞巨頭的各種技術資金優(yōu)勢，中國快遞業(yè)的出路又在何方？本文首先依托行業(yè)競爭理論對我國快遞業(yè)的基本現(xiàn)狀做出陳述，闡述了不同體制的快遞企業(yè)在中國地區(qū)各自采取的戰(zhàn)略方針。 潘麗麗在《我國中小民營快遞企業(yè)資金瓶頸及對策分析》一文中就中小民營快遞企業(yè)遭遇資金瓶頸的原因做出了五點分析：第一，融資渠道單一；第二，銀行貸款困難；第三應收賬款賬期過長；第四，社會信用評估體系缺失；第五社會資本市場不完善。并就航空貨運業(yè)與快遞產業(yè)的內在聯(lián)系做了四方面陳述：第一，二者在業(yè)務范圍上有著較大的相互重合，還存在著需求方和供給方的關系；第二，二者在經營方式上又是彼此促進，相互融合的；第三快遞業(yè)為航空貨運業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場；第四，航空快遞運營模式正在成為航空貨運業(yè)的一個重要發(fā)展方向。陳力在《DHL：打不起的價格戰(zhàn)》中解釋了DHL非常謹慎并且中規(guī)中矩的德式管理體制無法在短期內進行大規(guī)模投資轉而采取分步投資策略造成業(yè)務量短時間內無法大量增加，直接導致虧損。黃偉在《郵政EMS快遞市場競爭策略研究》中道出郵政EMS的收入規(guī)模雖然在不斷擴大，但國內業(yè)務市場占有率從最高的100%降到40%。慕艷平在《網(wǎng)購時代物流快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后》一文中分析了制約電子商務和網(wǎng)絡購物發(fā)展的瓶頸即“快遞不快”。史密斯[J].上海民營經濟，2009,(11)：2324.[14] ?: 快遞業(yè)服務滿意度調查掠影[J].中國儲運， 2009,(11)：9.[15] 燕妮.《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》出臺[J].廣東交通，2011(5)：3637.[16] [J].中國質量萬里行，2011,(10)：1213.[17] 潘麗麗. 我國中小民營快遞企業(yè)資金瓶頸及對策分析[J].現(xiàn)代商貿工業(yè)2011,(22)：4445.[18] 《郵政法》下民營 快遞 面臨轉型壓力[J].航運交易公報，2009,(42)：89.[19] 王璽.“郵政專營”重組快遞業(yè)前景前瞻[J].瞭望東方周刊，2009,(41)：1113.[20] David Jeffrey. American Express Company SWOT World Economic,Apr2008,().[21] Huenemann china39。2012211至2012310，并返還學生，修改后立即交指導教師。五、進度安排，收集資料，整理資料，完成論文的任務書。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。同時還從政府機構職責入手，對快遞業(yè)進行協(xié)同管理，郵政監(jiān)管委員會只對企業(yè)形式的美國郵政進行監(jiān)管。因此，本文通過研究行業(yè)競爭力理論并結合國內實際情況，為中郵以及民營快遞提出有用建議，以增強我國快遞業(yè)的市場競爭力，改善目前狀況，進而促進我國經濟快速持久的增長。2012316至2012419指導教師閱改論文，并返還學生，修改后立即交指導教師。4． 確定大綱之后認真的撰寫論文，并根據(jù)指導教師的意見進行修改。根據(jù)開題報告和老師提出的意見對論文提綱進行修改，確定大綱后認真撰寫畢業(yè)論文。撰寫論文前應首先閱讀相關的研究資料，掌握學術前沿動態(tài)，對相關理論著作要很好的把握，提高理論水平及思想深度。3． 撰寫開題報告之前要寫出論文的大綱，并根據(jù)開題報告中指導教師所提出的意見進行修改。201231至20123158修改論文，完成第3稿，并交指導教師。對于中國這樣一個人口密集型國家而言，亟待于改善目前快遞人均量低下的現(xiàn)狀。二、研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀：美國從市場主體監(jiān)管框架入手，得出監(jiān)管的基本思想是：貿易活動延伸到哪里，物流運輸業(yè)務就發(fā)展到哪里，把快遞、物流業(yè)這種貿易依存度高，對貿易環(huán)境優(yōu)劣極端敏感的服務性行業(yè)和國內國際市場的貿易活動聯(lián)系在一起，進行宏觀性的考量。主要是以DHL，TNT，UPS，F(xiàn)EDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業(yè)。，得出FDI對區(qū)位投資環(huán)境的要求，并結合具體數(shù)據(jù)對理論進行了證實。2012111至2012210，完成第3稿，并交指導教師。七、參考文獻[1] [J].科技管理研究，2011,(18)：45.[2] 快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后[J].企業(yè)研究，2011,(9)：1719.[3] [J].中國物流與采購，2009,（5）：3334.[4] [J].新營銷，2008,(6)：188190.[5] 陳嘉良.“聯(lián)邦快遞經濟”在中國提速[J].物流(香港)，2008,(4)：97100.[6] [J]，2008,(4)：6162.[7] [J].2009,(4)：3233.[8] [J].知識經濟，2011,(19)：42.[9] ：打不起的價格戰(zhàn)[J].企業(yè)家天地，2011,(9)：7577.[10] 羅勇,[J].物流技術與應用，2011,(10)：83.[11] ：追逐聯(lián)邦快遞[J].中國中小企業(yè)，2011,(10)：1416.[12] [J].商業(yè)時代，2009,(14)：22.[13] :弗雷德曹光柱在《從DDS快遞倒閉看中國民營快遞業(yè)的發(fā)展》文中指出民營快遞的四大缺陷：市場進入門檻低、市場競爭混亂、低成本擴張、資金缺乏監(jiān)管，提出相應對策。并以品牌形象和感知價值結構變量的測量條款為依據(jù)，控制調查對象的年齡、文化程度、性別、月收入、以及快遞服務使用頻率、快遞物品和快遞品牌這些變量，更集中的就感知質量、品牌形象與購后行為的相關性做出分析。同樣還有資金不夠雄厚的民營快遞面對網(wǎng)點擴展時選擇下屬分公司、連鎖加盟還是代理方式的優(yōu)劣勢分析。喆儒在《芻議我國航空貨運業(yè)與民營快遞業(yè)的融合發(fā)展》一文中給出我國政府對于航空貨運的政策支持。所以，在價格戰(zhàn)之后更應該注重市場的規(guī)范。在中國這個廣闊的市場中，日益發(fā)展的快遞業(yè)無疑成為全球競相爭奪的熱門產業(yè)。目前，我國依法取得快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)超過6800家，我國快遞業(yè)是跟隨網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展而迅速擴大規(guī)模的，鑒于網(wǎng)購市場尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大?？爝f業(yè)自身也珍惜這來之不易的發(fā)展環(huán)境和機遇，不斷加快整合資源，加強能力建設，提升服務，加快發(fā)展。此外還有“速遞” （courier service）這一概念，2000 年 12 月 WTO 新一輪服務貿易談判中，美國建議對快遞服務與速遞服務重新分類，美國國際快遞服務商強調快遞比速遞規(guī)模更大，技術更先進?？爝f產業(yè)具有服務性、網(wǎng)絡性及規(guī)模經濟性、時效性等基本特征。第二，網(wǎng)絡性及規(guī)模經濟性。五力分析模型是邁克爾此處市場吸引力可理解為行業(yè)總體利潤水平。供方各企業(yè)的產品各具有一定特色，以致于買主難以轉換或轉換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產品相競爭的替代品。我們所熟知的國際四大快遞巨頭以及中國郵政EMS以及初具規(guī)模的順豐、宅急送等民營快遞是很難有購買者對其進行討價還價的，而更多的是在其各自既定的價格內，由購買者對其快遞服務提出更高的要求。 2011年第4季度的“四通”（即中通、圓通、申通、匯通）漲價事件充分體現(xiàn)出在快遞業(yè)中，新進入者對市場份額的競爭，必將導致企業(yè)盈利水平降低，“四通”所做的惡性競爭也是現(xiàn)有企業(yè)對進入者的反應情況。例如聯(lián)邦快遞的“使命必達”就在廣告和產品介紹方面給人以深刻印象，在競爭者間搶占了有利位置。同時，市場可以通過不斷的開發(fā)和創(chuàng)新來增大容量?？爝f行業(yè)之所以陷入發(fā)展瓶頸，根源就是中國誠信體制不健全。競爭環(huán)境的改變需要時間，快遞企業(yè)轉型也需要時間，“像順豐，代收貨款不做，低價不做，但其成功轉型也花費了5年的時間。民營快遞企業(yè)不僅控制了九成左右的同城業(yè)務，而且還占據(jù)異地業(yè)務的半壁江山，與國有快遞企業(yè)的競爭趨于白熱化。對京東這樣的大型平臺電商來說，規(guī)模化能夠攤薄其成本。 快遞業(yè)“爆倉”頻發(fā)的背后[J].企業(yè)研究，2011,(9)：1719據(jù)大家所熟知的中國的民營快遞主要有順風、天天、中通、申通、圓通、韻達、宅急送這些。據(jù)了解，UPS是全球最大的物流公司，而TNT是歐洲第二大快遞企業(yè)，UPS與TNT的聯(lián)合對于全球快遞業(yè)的格局將會產生很大的影響，甚至會引起全球快遞行業(yè)的一次大洗