【正文】 ..................................7 排氣（廢氣）再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) ...........................................................................................7 工作原理 ............................................................................................................................7 柴油機(jī) EGR 的類型 ..........................................................................................................8 NOX 的機(jī)外凈化技術(shù) .................................................................................................................10 選擇性催化還原技術(shù) ......................................................................................................10 NOx 存儲(chǔ)還原催化系統(tǒng) ................................................................................................10 三效催化轉(zhuǎn)化器 .........................................................................................................................11 微粒機(jī)外凈化技術(shù) .....................................................................................................................12 微粒的捕集技術(shù) ..............................................................................................................12 微粒捕集器的再生技術(shù) ..................................................................................................13第 4 章 躍進(jìn)客車底盤排放控制案例分析 ............................................................................................15 案例 1 NJ6580YFD1 國(guó) III 客車底盤排放控制 .......................................................................15 NJ6580YFD1 客車底盤簡(jiǎn)介 ..........................................................................................15 電控直列泵+EGR 技術(shù)排放控制 .................................................................................15 電控直列泵+EGR 系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì) ..............................................................16 案例 1 NJ6681YFD1 國(guó)Ⅳ 客車底盤排放控制 .........................................................................17 NJ6681YFD1 客車底盤簡(jiǎn)介 ..........................................................................................17IV / 30 共軌式電控燃油噴射技術(shù)排放控制的原理 ..................................................................18 共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)與現(xiàn)狀 ......................................................................18 案例 3 NJ6721YFD2 國(guó)Ⅳ 客車底盤排放控制 .........................................................................20 NJ6721YFD2 客車底盤簡(jiǎn)介 ..........................................................................................20 電控單體泵噴油系統(tǒng)排放控制 ......................................................................................21 電控單體泵排放控制的優(yōu)越性 ......................................................................................22第 5 章 總 結(jié) ........................................................................................................................................23謝 辭 .........................................................................................................................................................24參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................................................251 / 30第 1 章 緒論 本課題研究現(xiàn)狀進(jìn)入 21 世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問(wèn)題。面對(duì)嚴(yán)峻的汽車尾氣污染形勢(shì)，世界各國(guó)都在積極防治汽車尾氣污染。直到 2022 年修改的《大氣污染防治法》才比較多地體現(xiàn)有關(guān)機(jī)動(dòng)車尾氣污染控制的規(guī)定，該次修正案設(shè)立專章對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理，體現(xiàn)了全程控制的思想，從機(jī)動(dòng)車制造、在用車使用和維修、燃油質(zhì)量、監(jiān)督檢查等幾個(gè)方面分別作了規(guī)定。一方面，自從 2022 年《大氣污染防治法》修改以來(lái)，我國(guó)的汽車尾氣污染控制觀念逐漸被廣泛接受，污染控制凈化技術(shù)也取得了較大的發(fā)展；一方面，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我國(guó)完全可以借鑒利用發(fā)達(dá)國(guó)家日趨成熟的汽車排放控制技術(shù)及其法律制度。公司產(chǎn)品主要涉及多種客車底盤，主要產(chǎn)品有村村通系列，旅游客運(yùn)系列，校車系列，前公交系列，后置公交系列，CNG 系列。汽車排放的尾氣占大氣污染的30％～60％。分子式 CO。柴油機(jī)——主要是由燃燒室內(nèi)部缺氧或溫度過(guò)低造成的。柴油機(jī)——主要是混合氣形成不良或溫度過(guò)低而形成。NO2 會(huì)造成血液中血紅蛋白變性，使血液輸氣能力下降，輕則引起呼吸異常、胸痛、惡心、咳嗽，重則導(dǎo)致肺氣腫，直至死亡。表 柴油機(jī)與汽油機(jī)排氣成分對(duì)比排氣成分及排氧量/%類別NOX O2 HC CO H2汽油車排氣 ～ ～ ～ ～ ～柴油車排氣 ～ 6～15 ～ ～ ～ 排氣（廢氣）再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) 工作原理（1）NO X 產(chǎn)生的條件1）高溫。由于壓氣機(jī) 7的入口處為負(fù)壓，而廢氣渦輪 5 出口壓力為正，所以通過(guò)聯(lián)接適當(dāng)?shù)?EGR 回流管 6，就可以很容易地實(shí)現(xiàn) EGR。 在排氣凸輪中除控制排氣所需凸輪 1(主凸輪)以外，又增設(shè)內(nèi)部 EGR 專用凸輪 2(EGR 用凸輪)。 （2）HC 選擇性催化還原（HCSCR）利用 HC 作為還原劑進(jìn)行選擇性催化還原 NOX（HCSCR）的催化劑可分為金屬氧化物、貴金屬和分子篩三大體系。DPNR是一個(gè)簡(jiǎn)單、緊湊催化劑轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，并與最新開發(fā)的共軌、電子控制燃油噴射技術(shù)相配合集成于發(fā)動(dòng)機(jī)上。排氣經(jīng)過(guò)三效催化轉(zhuǎn)換器之后，部分未被氧化的 CO 和 HC 繼續(xù)在氧化催化轉(zhuǎn)換器中與供入的二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)。其過(guò)濾器形式及部分特性見表 ，它主要是通過(guò)擴(kuò)散、沉積和撞擊機(jī)理來(lái)過(guò)濾捕集柴油機(jī)排氣中微粒的。平衡點(diǎn)溫度與流速、微粒成分、NO X含量、含硫濃度、碳煙形成以及發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料的參數(shù)有關(guān)。CRT 的原理如下圖 ，當(dāng)柴油機(jī)排氣通過(guò)氧化催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，溫度在 200～600℃條件下，CO 和 HC 首先幾乎全部被氧化成 CO2和 H2O，NO被轉(zhuǎn)化成 NO2。該技術(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU(電控單元)進(jìn)行控制，通過(guò)進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油