【正文】 卸 時 船長的資格 執(zhí)照符合其等級 船長參加過船舶操縱課程 輪機長的資格 執(zhí)照符合其等級 大副的資格 執(zhí)照符合其等級 大副參加過船舶操縱課程 大管輪的資格 執(zhí)照符合其等級 二副的資格 執(zhí)照符合其等級 三副的資格 執(zhí)照符合其等級 對比 全體 實際 在船船員 人數(shù)和 最低安全人員配置標準 。 二級：持有者可以在任意動力的船上任大管 輪，或者在規(guī)定動力的船上任輪機長。 船上已安裝了 ECDIS 如果“ YES”， ECDIS 是該船航運的基本方式 如果“ YES”， 有證據(jù)顯示 ECDIS 及其軟件是被船旗管理機構(gòu)批準過的、適用于航運的 高級船員必須參加過國際海事組織對使用 ECDIS 的培訓(xùn) 高級船 員對船上的設(shè)備必須有 和 制造者一樣的了解程度或相應(yīng)的能力 如果“ NO” ， 高 級船員已經(jīng) 參加 了 國際海事組織對 如何 使用 ECDIS 的培訓(xùn) 高級船員對船上的設(shè)備已經(jīng) 有 和 制造者一樣的了解程度或相應(yīng)的能 力 特訓(xùn)： 電子圖表演示系統(tǒng)（ ECDIS）培訓(xùn) 當(dāng)船舶適用于電子圖表演示系統(tǒng)并將其作為基本的應(yīng)用時，參與航運值班的船長和所有的高級船員必須提供證據(jù)證明他們已經(jīng)接受過應(yīng)用該系統(tǒng)的培訓(xùn)。 24 工齡 在船員系統(tǒng)里，除非特別注明，所有的工齡必須是出海時間而非自然時間。 站（適用于該地區(qū)的）是合適的并且在運行 以下是對檢察人員的指導(dǎo)， GMDSS 站應(yīng)該包括以下的基本設(shè)備（注意：關(guān)鍵配置根據(jù)地區(qū)而有所不同）： VHF Radio installation DSC encoder DSC watch receiver Radio telephony MF Radio installation DSC encoder DSC watch receiver Radio telephony MF/HF Radio installation DSC encoder DSC watch receiver Radio telephony Direct printing telegraphy INMARSAT ship/earth station Secondary means of alerting Facilities for the reception of maritime safety information Navtex receiver EGC receiver HF direct printing radio telegraph receiver Satellite EPIRB COSPAS SARSAT INMARSAT VHF Epirb Ships Radar transponder 26 Telex Fax 無線電記錄應(yīng)該一直被更新 GMDSS 應(yīng)該 至少 包括如下記錄： 關(guān)于被指定發(fā)送危難警報的人員的培訓(xùn) 對與危難和安全程序有關(guān)的其他船員的簡略培訓(xùn) 通訊設(shè)備的操作 位置 每日、每周、每月對機器和電池進行 測試 的 細節(jié) EPIRB 測試的細節(jié)和航行前工作狀況測試的細節(jié) 在貨物 裝卸過程中，主要的發(fā)射天線 是接地的 設(shè)備的接地狀況可以是鍵盤的自動功能，也可以是 通過 人工操作來轉(zhuǎn)換的。 狀態(tài)評估報告，在上次的定期測量之后發(fā)行。 有關(guān)于以下空間的涂層和防腐狀況記錄： 油艙 壓載艙 排泄空間 船艙的檢查和狀況記錄應(yīng)該被調(diào)查，如 果超過 12 個月沒有記錄，這個問題的答案為“ NO”。 第二部分 管理與人事 行政管理 公司應(yīng)該有文字版的、被簽署的并且是近期的有關(guān)政策法規(guī)的文件，表明公司對安全、環(huán)境保護、健康和品質(zhì) 等方面 的態(tài)度和承諾 船上的政策文件應(yīng)該在公共空間被展示出來 被行政人員（董事長、主席或者首席行政官等具有行政權(quán)力的人員）簽署的政策文件應(yīng)該被檢查過。 公司指南應(yīng)該包括對休假時間的規(guī)定，要符合 STCW 對船員工作時間和休息時間的 記錄在船上是可見的 此記錄必須被證明是符合 STCW95 年的規(guī)定的，最低限度地保證了防止過度疲勞，這項規(guī)定是包括 船長和全體高級船員的。 公司指南上規(guī)定了在海上救助時船長在船上的職責(zé) 此項應(yīng)該包含在《公司操作指南》中，規(guī)定了船長在海上救助時的權(quán)力和行為的細節(jié)。這些都是評估系統(tǒng)在運行的證據(jù)。 值班之后要進行檢查巡視，并報告給駕駛臺 應(yīng)該有手寫記錄或航海日志表明檢查巡視在進行。視船舶和航線的情況而定，航線設(shè)計應(yīng)包括： 航線要有航向符號 導(dǎo)航線、平行距離數(shù)據(jù) 當(dāng)需要時，轉(zhuǎn)換航向的航點 危險區(qū)域 在淺水水域的 龍骨下間隙 確定 固定 地點時的特點鑒別 氣流圖 其他對航運的有用信息 當(dāng)此項的答案為“ NO“時，缺少的項目應(yīng)該被注明。P 注意事項、 航運預(yù)警和航行警告區(qū)警示都存在于電子圖表上。 在 ECDIS 被用作基本方法的船上，必須實施有效率的、有效果的反復(fù)核對。 根據(jù)船舶所在的位置，航行警告電傳在恰當(dāng)?shù)奈恢眠\行 航行警告電傳的運行位置應(yīng)該被檢查，確定對于目前的接收來說 應(yīng) 選擇 哪個位置。 當(dāng)領(lǐng)航員在船上時船舶仍然維持完全的航運 程序 此項檢查應(yīng)該包括駕駛臺運行記錄和入港圖表。 船舶可以收到與船舶和貿(mào)易區(qū)域匹配的海事天氣預(yù)報 必須有證據(jù)表明船上 保存了 路線 天氣信息、天氣傳真和其他天氣信息。如果未來航行仍屬未知，或在檢查期間仍未被納入計劃 ，此問題為“ N/A”。值班人員應(yīng)該確保對雷達位置的報告。必須在恰當(dāng)?shù)奈恢蒙嫌须S時填充和更新航運預(yù)警的系統(tǒng)。由領(lǐng)航員改進或 與領(lǐng)航員相關(guān)的在港 航線設(shè)計是可以的，并且有證據(jù)表明船長同意并認為它是一個安全的計劃。 基本的值班條件 是 被規(guī)定好的 應(yīng)該規(guī)定了在不同條件下的人員配備的具體細節(jié)，比如，駛離或進入港口時、在有限的能見度下不同交通繁忙程度時、天氣晴好時的航運。 內(nèi)部審計 報告的復(fù)本應(yīng)該在船上，顯示該制度已經(jīng)執(zhí)行完畢 公司指南包含了非正常狀況、事故和危難時刻的處理程序 正在使用對 高級船員和普通船員的績效評估體系 報告的時間間隔為 ____個月 正式的有關(guān)工作績效評估 的 體系必須存在，應(yīng)該包括 記錄 細節(jié)的文本，涵蓋了所有人員的工作表現(xiàn)。 按照 STCW 規(guī)定的值班表張貼在很容易看到的地方 規(guī)定了所有高級船員和普通船員的值班時間的值班表應(yīng)該張貼于容易看到的地方。報告的方式應(yīng)被特別強調(diào)，比如電傳、傳真或者郵件等。 上一題的答案如果為“ YES” 上次測量的相關(guān) 進塢 或造船廠是事先預(yù) 約好的進塢 如果“ NO”，記錄當(dāng)時的情況。 有某項關(guān)于 涂層 和 預(yù)防 腐蝕的檢查 ，其與公認的公司標準是一致的。 如果要獲得肯定的答案，文件必須包括以下內(nèi)容： 測量計劃，比定期維修的完成時間提前 1215 個月。 便攜式固定安全無線電發(fā)報機聽筒有提供給值班人員 25 無線電聽筒應(yīng)有生產(chǎn)商的標簽，或者每一臺都有認證文件，證明該設(shè)備是作為固定的安全設(shè)備使用的。在這種情況下，對參加過培訓(xùn)的不能拿到證書的較低級的高級船員，檢查人員在檢查過相關(guān)證明之后應(yīng)該做出備注。 一些船旗國將這種特訓(xùn)作為船員獲得執(zhí)照過程的一部分，沒有另行頒發(fā)執(zhí)照，這種情況下，船舶必須提供證明文件，證明該特訓(xùn)已經(jīng)包括在主要執(zhí)照中。 四級：持有者可以在任意型號的船上負責(zé)管理航運值班。 國際海事組織 《 國際海事 危險貨物條例 補充版 》 （也許是一本單 獨的書），適用于涉及到危險貨物或危險暴露的事故，在船上并且是可見的 20 船舶所在的船旗國的等價物也可以。 在船上有可以管理 出版物的有效 體制 船上 有最新版本的 IGD/ GC/ EGC 等價于國際海事組織 的出版物 的船旗國的出版物也可以。 海事勞工證書、臨時海事勞工證書或海事勞工承諾書公告 檢查人員需要核實油輪的 船旗 國是否簽署了此項條約，如果沒有，答案為N/A。 宣稱起重機設(shè)備和寬齒輪應(yīng)該被專業(yè)人員進行全面檢查，至少每 12 個月一次。 財務(wù)責(zé)任證書（水污染） 為獲得信息，不計分。這些必須在 COF 進行過備案。 對需要進一步闡述的答案和章節(jié)的評論 。 CDI 規(guī)定的貨物 裝卸 是以下幾種： 貨物運輸 油艙清洗 惰化 換氣 除氣 同時裝載 燃氣 和化學(xué)品 的 船舶 這些船舶將被當(dāng)作化學(xué) 品 油輪或燃氣裝載船檢查并且 將在數(shù)據(jù)庫中生成兩篇報告 。 檢查人員在執(zhí)行檢查到上傳數(shù)據(jù)至 CDI 數(shù)據(jù)庫的時間段中有責(zé)任保護報告數(shù)據(jù)的安全（復(fù)印件和電子版），在這個步驟之內(nèi)，檢查人員應(yīng)該確保在原始數(shù)據(jù)丟失的情況下仍然有 8 備份數(shù)據(jù)可以上傳到 CDI 的數(shù)據(jù)庫內(nèi)。 報告將不會導(dǎo)致 船舶被淘汰，它只是為了給潛在的租船主提供信息 。在總結(jié)會上，檢查人員應(yīng)該遞交給船長 根據(jù)報告中的 B部分完成的《 觀察與評論總結(jié) 》 。 此項測評目的在于利用全球性的一致的系統(tǒng)來評估船員知識和熟練 度，使得單獨的船舶經(jīng)營人可以將他的船員放在世界平均水平的艦隊背景下評估 ，這些 艦隊亦可作為一個整體來證實目前 其相較于其他類型艦隊 的優(yōu)越性。 檢查人員可能 要求對某個具體的設(shè)備進行運行示范和檢測，這個要求可以被船舶拒絕，但必須在相關(guān)的復(fù)選框內(nèi)記錄，同時記錄被拒絕的原因。 所有的問題都要有某個復(fù)選框被勾劃，包括船舶信息。 監(jiān)督 人應(yīng)該出現(xiàn)（代表船 舶經(jīng)營人、 管理人 或商業(yè)經(jīng)營人），檢查人員應(yīng)該與其保持聯(lián)絡(luò)。 檢查 不應(yīng)該在關(guān)鍵工作人員已經(jīng)休息 的晚上 進行，只有當(dāng)船舶經(jīng)營人已經(jīng)完成了特殊安排，船長已經(jīng)提前在船上等候檢查時才可在晚上進行檢查。“船舶詳情問題”數(shù)據(jù)只需要輸入一次，此后還可以在需要的時候隨時 更新。自檢問題要符合 檢查 人員 的審計 。 在報告中，不適用于 該 船舶的問題應(yīng)被標為“不適用（ N/A）”。此外，以提問形式出現(xiàn)的問題 是為了獲得信息，不會被評分。檢查人員可以在檢查過程中要求其他人員運行或操作設(shè)備。 同時此報告還對船舶運營是否合乎 各項 法律、建議和期望等方面進行鑒定。 CDI 的技術(shù)與文件 委員會的所有成員均對本文有所貢獻，這也是值得感謝的。 第一版 1993 年 6 月 第二版 1997 年 2 月 第三版 1998 年 3 月 2 第四版 2020 年 3 月 第五版 2020 年 3 月 第六版 2020 年 4 月 第七版 2020 年 7 月 目錄（略） 背景 信息 定義：“船舶 運營 方 ”是 與 CDI 簽署了 《 附加 B類協(xié)議 》（ Annex B Agreement） 的公司。我們鼓勵檢查人員報告在船上注意到的積極的方面和良好的實踐，或者在檢查結(jié)束之前就被糾正的項目。 在船上，檢查人員無論在任何方面，尤其是安全性方面， 都應(yīng)該樹立良好的榜樣作用。 “法律”相關(guān) 問題的答案若是“ NO”， 也 不 一定 能說明在這個問題之下 船舶 、 船長 、船員 違反了船旗或港口國 的規(guī)定。某個 船旗 國的單獨要求則沒有被 參考。在這個階段， 船舶經(jīng)營人如果不同意 檢查 人員的觀察評論記錄或報告中的任何不良鑒定結(jié)果，可以提交 反對意見。 在檢查之前，船舶經(jīng)營人必須告知檢查人員該