【正文】 使用 船長和領(lǐng)航員 之間 的通訊 信息程序 此程序應(yīng)該包括在《公司 駕駛臺(tái)程序 》中，有證據(jù)表明有正式的船長和領(lǐng)航員通訊 記錄，通常是以領(lǐng)航員信息交換卡的形式表現(xiàn)的。在 ECDIS 用作基本方式的船上，圖表必須要經(jīng)過批準(zhǔn)。 overlaying the radar screen on the ENC is not equivalent. 在沿海區(qū)域，必須有超過一種的定位方法 必須有證據(jù)表明有兩種各自獨(dú)立的定位方法在船舶位于沿海區(qū)域時(shí)使用。在 ECDIS 被當(dāng)做基本方法的船舶上，必須有證據(jù)表明 Tamp。 航線設(shè)計(jì)要與行業(yè)建議和指南相一致 航線計(jì)劃的制定要遵守 ICS 駕駛臺(tái)程序 指南規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 有值班交接步驟 這項(xiàng)應(yīng)該是可見的，最好包含在《公司 駕駛臺(tái)程序 》中，規(guī)定了航運(yùn)時(shí)值班交接的具體細(xì)節(jié)，以及對(duì) relieved and relieveing officer 的具體要求。應(yīng)該有關(guān)于怎樣和何時(shí)完成評(píng)估的指導(dǎo)文件。 31 公司指南上規(guī)定了船上人員各自的角色 如果規(guī)定沒有涉及到全部等級(jí)的高級(jí)、普通船員，此題答案為“ NO”，細(xì)節(jié)需備注。 船長有責(zé)任對(duì)船上的 SMS 做出持續(xù)的評(píng)估并報(bào)告岸上管理的不足 船長具有最高權(quán)威，有責(zé)任做出遵守安全和環(huán)保規(guī)定的決定 這項(xiàng)對(duì)船長的規(guī)定也應(yīng)該在公司的操作指南上。 上次 進(jìn)塢 的日期： ___________________ 這個(gè)日期應(yīng)該按照《船級(jí)狀況報(bào)告》上的上次 進(jìn)塢 時(shí)間來填。 可接受的標(biāo)準(zhǔn)包括 IACS、 船級(jí)社 或涂層生產(chǎn)者和提供者所發(fā)行的。 結(jié)構(gòu)測(cè)量報(bào)告，基于年度的、年中的、定期的和偶然 的測(cè)量。無線電發(fā)報(bào)機(jī)必須處于可使用的狀態(tài)，其安全性不得有任何減損。 船舶 操作 對(duì)船長和大副來說， 課程證明或者船員手冊(cè)上的相關(guān)的印記和記號(hào) 必須有，以證明他們已經(jīng)參加過船舶操作 課程。 認(rèn)可的操作者具有合格的編號(hào) 其他高級(jí)船員持有合適的執(zhí)照 航運(yùn)值班的普通船員持有合適的執(zhí)照 輪機(jī)艙 值班的普通船員持有合適的執(zhí)照 船上的人員在執(zhí)行他們的職責(zé)時(shí)可以進(jìn)行有效的交流 通用 工作 語言是： ___________ 高級(jí)船員參加過法制培訓(xùn)的補(bǔ)充課程 普通船員參加過法制培訓(xùn)的補(bǔ)充課程 23 高級(jí)船員參加的課程多于法定課程 普通船員參加的課程多于法定課程 船舶駕駛員參加過駕駛室合作管理課程和資源管理課程 公司主 動(dòng)發(fā)起對(duì)高級(jí)船員的培訓(xùn)課程，以便隨時(shí)掌握船上運(yùn)營過程的發(fā)展?fàn)顩r 比 如： the Intertanko TOTS initiative，室內(nèi)培訓(xùn)體系或者等價(jià)的企業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目。 輪機(jī)艙 ： 一級(jí)：持有者可以在任意動(dòng)力的船上任輪機(jī)長。 以下出版物的最新版在船上： 檢查人員應(yīng)該定點(diǎn)檢查船上的圖書館，確定涉及到的出版物都有最新版及其修訂版，包括：（ 寫有 出版物、版本和其他細(xì)節(jié)的清單，并包含以下指南的記錄） 注意 ： .《 浮標(biāo)系統(tǒng) 》 不是國際海事組織的出版物，而屬于海事法庭 NP735ed 2020。 最新版本的 IAMSAR（第三卷）在船上并且可以被看到 預(yù)防污染條例（ MARPOL73/78 統(tǒng)一版本）以及適用的修正案在船上并且是可見的 可以是幾本書，也可以是一個(gè)合訂的統(tǒng)一版。 公司的 ISO9001 合格證 認(rèn)證機(jī)構(gòu)： ___________ 公司的 ISO14001 合格證 認(rèn)證機(jī)構(gòu)： ___________ 公司的 ISO18000 合格證 認(rèn)證機(jī)構(gòu)： ___________ 最后一次 的港口國控制檢查 日期： _________ 港口： _________ 所有之前港口國控制檢查之下發(fā)現(xiàn)的缺陷都已被改正 如果該船舶在之前的港口國控制檢查中沒有缺陷或者是還未進(jìn)行第一次港口控制檢查的新船舶，該條答案為“ N/A”。 符合文件 的復(fù)本 發(fā)行機(jī)構(gòu)： ___________ 安全管理證書 發(fā)行機(jī)構(gòu)： ___________ ， 符合文件 的復(fù)本不需要經(jīng)過認(rèn)證 。 amp。 船籍證書 噸位證書 液貨船 安全建筑證書 液貨船 安全設(shè)備證書 如果此問題的答案為“ YES”，有關(guān)安全設(shè)備的詳細(xì)清單必須在船上并可見。 在檢查過程中觀察到的與安全工作行為不符的重要狀況和事件。無論如何， 為了 通過 檢查，船舶必須 安裝和操作正確的設(shè)備 。 檢查人員要求確保： 在便攜式電腦及便攜式存儲(chǔ)設(shè)備上的所有的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要有密碼保護(hù)。檢查人員不應(yīng)該向船長、 監(jiān)督 人或其他人員宣布船舶的 成績 或可能的最終結(jié)果。 如果船長要求，檢查人員應(yīng)該和船長（或其代表）討論報(bào)告中的問題，解釋答案是怎么產(chǎn)生的 。 大副、二副、三副、大管輪、二管輪以及相同級(jí)別的船員有資格進(jìn)行測(cè)評(píng)。 如果設(shè)備測(cè)試的要求會(huì)導(dǎo)致船舶日常運(yùn)行遭到破壞，比如停止貨物裝卸 或斷電等等，這類要求不應(yīng)被執(zhí)行 。 在報(bào)告中被標(biāo)注“只為獲得 信息”的問題需要填充數(shù)據(jù)時(shí)，務(wù)必填充完整。監(jiān)督 人不應(yīng)干擾檢查步驟或者回答屬于船長、 高級(jí)船員 或船員的問題 。 見面會(huì) 在船上，檢查人員應(yīng)該將自己介紹給船長（或其代表），并大致描述檢查的目的和要求。 沒有在船舶報(bào)告中輸入船舶詳情問題 ，該報(bào)告在數(shù)據(jù)庫中將無法查看，直到輸入船舶詳情問題為止。 被檢問題（無色）： 被檢問題全部由 檢查 人員完成。比如， 評(píng)估報(bào)告中需要評(píng)估 的某項(xiàng)設(shè)備該船上沒有安裝 。 在報(bào)告的復(fù)印件中， “ 法律 ” 問題以“ S”開頭， “ 建議 ” 問題以“ R”開頭， “ 期望 ” 問題以“ D”開頭，不評(píng)分的問題以“ NS”開頭。 我們期望檢 查人員在與船主、船員和岸上代表接觸過程中采取有禮貌的、體貼 的方式 。對(duì)所有負(fù)面答案的觀察報(bào)告均列于 B部分（檢查總結(jié)）。 使用須知 本報(bào)告是 用目前可獲得 的最佳信息來完善的，使用者需對(duì)其承擔(dān)所有使用風(fēng)險(xiǎn)。 CDI及任何在信息與數(shù)據(jù)中涉及到的 編輯、印刷、翻譯、提供和銷售本報(bào)告的個(gè)人、公司、集團(tuán)和組織不承擔(dān)任何責(zé)任 ，亦不對(duì)此文中信息的精確性、疏漏或者任何由此文引發(fā)的直接或間接結(jié)果負(fù)責(zé)。 檢查人員也有可能另外評(píng)論了任何值得進(jìn)一步闡述的負(fù)面答案，或評(píng)論了任何值得進(jìn)一步觀察的違背安全工作實(shí)踐的狀況和事件。檢查者應(yīng)該注意確保他的行為不會(huì)阻礙或干涉到船舶的正常運(yùn)營。在報(bào)告的電子版中，法律問題的復(fù)選框是紅色的，建議問題是黃色的，期望問題是綠色的，不評(píng)分的問題是白色的。 分類為“法律”和“建議”的問題 可以和國際海事組織的條約、準(zhǔn)則、決議，以及海事企業(yè)的建議相互參照。 在報(bào)告被 檢查 人員上傳之后， CDI 的電子數(shù)據(jù)庫將收集這三部分的計(jì)分結(jié)果，產(chǎn)生一個(gè)圖表 演示形式的總結(jié)報(bào)告。在沒有船舶詳情問題可以輸入的情況下， CDI 管理 部門 將安排其可以被查看 。無論出于何種原因，船長都有特 權(quán)謝絕檢查。不是由船長或高級(jí)船員交由監(jiān)督 人提供的信息將不被理會(huì)。 任何被勾選“ NO”的問題（除了引導(dǎo) 性問題），進(jìn)一步的相關(guān)觀察記錄必須記錄在《檢查總結(jié)》（ B部分）中。 有關(guān) “ 船員知識(shí)和熟練度 （ CKP）” 的部分 在檢查過程中，船員（包括船長和駕駛員）應(yīng)該被訪問 ，以取得關(guān)于知識(shí)和熟練度的證據(jù)。對(duì) 高級(jí)船員 的選擇是由數(shù)據(jù)庫來完成的，檢查人員將帶著手提電腦中的各有十個(gè)問題的三個(gè)問卷來到船上。被評(píng)為“ NO”的答案或觀察評(píng)論可以被抗議，這時(shí)檢查人員應(yīng)該給船長用客觀證據(jù)進(jìn)行 反駁的機(jī)會(huì)。 報(bào)告的 保存 在檢查過程中，及 檢查完成之后，檢查人員應(yīng)該根據(jù) CDI 數(shù)據(jù)管理控制程序，將所有的檢查數(shù)據(jù)輸入他的電腦 碼頭 并上傳到 CDI 的數(shù)據(jù)庫中。 所有 Excel表格和 PDF文件如果從便攜式電腦和便攜式存儲(chǔ)設(shè)備上傳送到其他相關(guān)設(shè)備上，原來的文件都要?jiǎng)h除。當(dāng)船舶同時(shí)裝載化學(xué)和燃?xì)庳浳飼r(shí)， 或者 當(dāng)艙中 沒有燃?xì)?時(shí)， 利用具有雙重資格的檢查者將大大減少船舶運(yùn)營人的負(fù)擔(dān)。 （可另附紙） （以下為四頁空白表格） 第一部分 證書、人員配備及其他 船舶證書 檢查人員應(yīng)該確定證書的有效性，包括有效期限和其他批文。 液貨船 安全無線電證書 如果此問題的答案為“ YES”，有關(guān)無線電安全設(shè)備的詳細(xì)清單必須在船 上并且可見。I 入港證書 協(xié)會(huì)名稱： __________ 17 最低限度的安全人員配置文件（或類同文件） 一些 船旗 國沒有規(guī)定最低安全人員配置要求，如果這樣，此問題為“ NO”。 證書 船上有所有已發(fā)行的 CSR， 同時(shí)也要確認(rèn) 船籍證書中的信息的有效性。 如果答案是 “ NO”， 請(qǐng)列出明顯的缺陷： __________ 該船舶從未因最近的港口國控制檢查不合格而被扣留 如果被扣留過，列出原因： ___________ 信息 此部分問題中列出的指南和文件必須在船上，被檢查人員檢查過。 最新版的預(yù)防污染條例（ MARPOL73/78 統(tǒng)一版本）以及適用的修正案在船上并且是可見的 可以是幾本書，也可以是一個(gè)統(tǒng)一的合訂版。 ICS 液化氣油輪安全指南 液化氣船上及港口操作規(guī)則 關(guān)于船上毒品和酒精控制的指導(dǎo)方針 ICS 直升機(jī)和船舶操作指南 國際預(yù)防海上 碰撞 條例 船舶航線 國際海員 培訓(xùn)、認(rèn)證和值班標(biāo)準(zhǔn)條約 國際無線電信號(hào)代碼 船到船 交接指南（液化氣） 浮標(biāo)系統(tǒng) 有效 系泊 系泊 設(shè)備指南 國際船舶醫(yī)藥指南（或等價(jià)物） 國際安全管理 條例 在液化氣船上設(shè)計(jì)、制造減壓閥的指南 駕駛臺(tái)程序 指南 搭載大量危險(xiǎn)化學(xué)品船舶的國際條例（適用于被設(shè)計(jì)為搭載 貨物 和 OS 貨物 的船舶） 搭載大量危險(xiǎn)化學(xué)品的建筑物和設(shè)備條例（適用于被設(shè)計(jì)為搭載 和 OS貨物 的船舶） 國際油輪和港口安全指南 駕駛臺(tái)合作管理?xiàng)l例 離岸環(huán)境下的液化氣 安全傳輸 SIGTTO LPG 抽樣步驟 21 防 海盜的最佳方法 如果答案為“ NO”，以上項(xiàng)目中有幾項(xiàng)沒有記錄在清單中： 人員認(rèn)證 人員配備必須符合或超過《安全人員配備最低標(biāo)準(zhǔn)》（或其等價(jià)物） 全體高級(jí)船員 的數(shù)量： 甲板： ___________ 輪機(jī)艙 ： _________ 其他： ___________ 高級(jí)船員的國籍： _____________________________________________ 全體普通船員 甲板： ___________ 輪機(jī)艙 ： _________ 其他： ___________ 普通船員的國籍： _______________________________________________ 有足夠的人員配置以供 以下情況 每個(gè)值班室有兩個(gè)人 員（一個(gè)高級(jí)船員一個(gè) 高級(jí)船員 ）： 在海上時(shí) 在 貨物裝