318公路沉降觀測(cè)技術(shù)建議書(shū)(3-12)(存儲(chǔ)版)
【正文】 在路基填筑中，要應(yīng)采用三等水準(zhǔn)測(cè)量，預(yù)壓末期和路面施工期采用二等水準(zhǔn)測(cè)量。 水準(zhǔn)儀及水準(zhǔn)尺 采用 S1或 DSZ2型水準(zhǔn)儀，當(dāng)采用三等水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，配用 2m或 3m長(zhǎng)的紅、黑面木質(zhì)水準(zhǔn)尺；當(dāng)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，則采用銦鋼尺。 對(duì)軟基路堤而言，該時(shí)段重點(diǎn)應(yīng)限制路堤填筑最高速率，防止施工期內(nèi)路基失穩(wěn)。 8 對(duì)于無(wú)連續(xù)資料的預(yù)壓土高度確定 在沉降觀測(cè)的過(guò)程中，可能有部分觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)時(shí)間較遲，連續(xù)觀測(cè)的資料的時(shí)間較短；或由于在觀測(cè)的過(guò)程中，由于沉降觀測(cè)點(diǎn)破壞，無(wú)連續(xù)的沉降觀測(cè)資料，此時(shí)采用月沉降速率（即月沉降量）的方法控制預(yù)壓高度。 卸載時(shí)間的確定 對(duì)卸載時(shí)間 的確定，關(guān)系到整個(gè)預(yù)壓結(jié)果的成敗，如卸載的時(shí)間過(guò)早，則可能造成路面施工期的沉降量和工后沉降量較大，達(dá)不到沉降動(dòng)態(tài)控制的目的，如卸載的時(shí)間過(guò)遲，則可能引路面施工時(shí)間過(guò)短，故對(duì)卸載時(shí)間的確定應(yīng)給予足夠的重視，要求施工單位按規(guī)定的程序卸載，嚴(yán)禁施工單位提前卸載，關(guān)于這方面的內(nèi)容，觀測(cè)組將 根據(jù)沉降觀測(cè)的情況提出分段卸載建議 ，由 項(xiàng)目 辦審核后以文件的形式發(fā)出。 基層及下面層施工的沉降控制 通過(guò)在 96 區(qū)重新確定預(yù)壓高度及預(yù)壓期的有效控制，一般可使工后沉降量滿足允許的范圍。沉降板的埋設(shè)及觀測(cè)方法可參照沉降量的觀測(cè)方法。 五 、實(shí)施方案及沉降報(bào)告的編寫 沉降觀測(cè)點(diǎn)及水平位移觀測(cè) 根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，由于本項(xiàng)目的路線較長(zhǎng)，為使觀測(cè)工作得到順利進(jìn)行，取得連續(xù)可靠的資料。 12 13 寧靖鹽高速公路 V1標(biāo)段 軟基沉降觀測(cè)記錄手簿（三等水準(zhǔn)測(cè)量） 附表 2 14 15 16 17 。 邊樁埋設(shè)時(shí)，應(yīng)采用全站儀放樣，使埋設(shè)的邊樁應(yīng)盡可能垂直于路基中線。 進(jìn)行穩(wěn)定觀測(cè)時(shí)，應(yīng)在同一時(shí)間同時(shí)進(jìn)行 沉降及穩(wěn)定 觀測(cè)，若有一種方法測(cè)得的數(shù)據(jù)超過(guò)允許值，則認(rèn)為地基存在穩(wěn)定問(wèn)題，應(yīng)按要求停止路堤土方的施工。 按以下原則考慮卸載段落， ① 對(duì)欠載預(yù)壓的段落，連續(xù)兩個(gè)月的月沉降速率小于 3mm進(jìn)行控制， ② 對(duì)等載預(yù)壓的段落，按連續(xù)兩個(gè)月的月沉降速率小于 5mm進(jìn)行控制， ③ 對(duì)超載預(yù)壓的段落，按連續(xù)兩個(gè)月的月沉降速率小于 8mm進(jìn)行控制。 按以上加載原則判別，無(wú)須在 96頂加載的路段，為保證工后沉降量滿足設(shè)計(jì)要求及方便未來(lái)二灰土的施工，建議在 96 頂加載 40cm 后，開(kāi)始進(jìn)入預(yù)壓期。但在具體施工時(shí)，實(shí)質(zhì)上是路堤需經(jīng)歷多長(zhǎng)的實(shí)際預(yù)壓時(shí)間，使路基在路堤荷載（包括等、超載）作用下，完成工前沉降量，以便在路面鋪筑完成后滿足設(shè)計(jì)要求。 、沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定： “軟土地基上高速公路與一、二級(jí)公路路堤在施 工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行沉降觀測(cè)和穩(wěn)定觀測(cè)，并根據(jù)觀測(cè)結(jié)果對(duì)路堤填筑速率和預(yù)壓期等作出必要調(diào)整 ”。 應(yīng)定期對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行復(fù)核，水準(zhǔn)點(diǎn)高程的復(fù)核應(yīng)采用二等水準(zhǔn)測(cè)量方法。根據(jù)設(shè)計(jì)厚度，每層分一次或二次碾壓。一般情況下，在路堤施工期，由于大沉降量出現(xiàn)的頻率較多，觀測(cè)精度應(yīng)滿足三等水準(zhǔn)測(cè)量的要求。 根據(jù)此原則，各標(biāo)段觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置見(jiàn)表 1。如果在壓縮層范圍發(fā)現(xiàn)卵石層，計(jì)算深度到此為止。以達(dá)到驗(yàn)證、完善設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工，提高工程質(zhì)量的目的。在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，一般路段規(guī)定路面的工后沉降量應(yīng)小于 30cm，橋頭路堤應(yīng)小于 10cm。（ 11） 六 、工作建議（ 11） 附： 觀測(cè)所用附表格式 各標(biāo)段觀測(cè)斷面的設(shè)置 2 318國(guó)道吳江平望段養(yǎng)護(hù)改屬工程 沉降觀測(cè) 工作大綱 一、概述 高速公路對(duì)地基的變形要求較高，既要保證在路基填筑過(guò)程及路基在永久荷載下地基的穩(wěn)定性，更應(yīng)減小和消除工后沉降量，避免橋、涵洞及路段連接處出現(xiàn)過(guò)大的沉降差和沿路段縱向、橫向的不均勻沉降量，防止 運(yùn)行后出現(xiàn)橋頭跳車、路面不平整和開(kāi)裂等現(xiàn)象出現(xiàn)，前者是路基施工期間保證路基穩(wěn)定的必要條件；后者則為工程使用必須滿足的工程質(zhì)量關(guān)鍵。因此必須將沉降與穩(wěn)定動(dòng)態(tài)觀測(cè)和控制貫穿于路堤施工與運(yùn)行的全過(guò)程和實(shí)施動(dòng)態(tài)有效控制。地基的固
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1