一汽大眾總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間確定后既可計(jì)算生產(chǎn)線的基本生產(chǎn)工人總量。大眾采用的組織形式是直線職能制，其組織結(jié)構(gòu)見圖35。配置管理人員應(yīng)注意的事項(xiàng)實(shí)際配置過程中應(yīng)盡量避免直線經(jīng)理管理幅度過大的問題，一般情況下總裝車間管理者的管理幅度應(yīng)該在6—8人之間，如果管理者的管理幅度超出。管理人員配置依據(jù)一汽－大眾總裝車間人員優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)是一個(gè)組織的框架，它說明在各個(gè)人和各個(gè)集團(tuán)之間的正式關(guān)系，計(jì)劃工作要依循這種關(guān)系來(lái)擬定行動(dòng)路線，控制活動(dòng)也要依靠這種關(guān)系把反饋信息輸送到整個(gè)組織機(jī)構(gòu)中去。設(shè)備開動(dòng)率對(duì)生產(chǎn)的影響詳見下圖：設(shè)備開動(dòng)率低生產(chǎn)線的節(jié)拍短生產(chǎn)線的人員增加勞動(dòng)生產(chǎn)率降低人工成本增加②實(shí)際作業(yè)效率根據(jù)實(shí)際作業(yè)效率的公式，即：實(shí)際作業(yè)效率＝實(shí)際作業(yè)時(shí)間／節(jié)拍100%在裝配流水線上每個(gè)生產(chǎn)工人的實(shí)際作業(yè)時(shí)間不可能與節(jié)拍完全一致，這一方面與工藝要求有關(guān)，一方面與車間的管理水平有關(guān)。零件化裝配零件化裝配是指對(duì)不能進(jìn)一步拆解的零件進(jìn)行裝配的一種形式，按該種形式進(jìn)行整車裝配的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間為最高。影響輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的基本要素⑴裝配工藝性、裝配內(nèi)容及拆散程度①整車裝配工藝性（裝配的難易程度）整車裝配工藝性的優(yōu)劣直接影響到輛份標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的長(zhǎng)短，裝配工藝性優(yōu)劣（僅適用于汽車總裝線）的判定因素如下：裝配難易性，以裝配總成、部件的難易程度來(lái)判定；安裝通用零件的時(shí)間，以安裝通用零件的時(shí)間與其它同級(jí)車型安裝同種零件的時(shí)間進(jìn)行比較來(lái)判定；使用專用工具的程度，以裝配過程中必須使用專用設(shè)備或機(jī)械手的多少來(lái)判定，使用的專用設(shè)備或機(jī)械手的數(shù)量越多，說明裝配工藝性能越差；②裝配內(nèi)容裝配過程的精細(xì)化防護(hù)隨著車型等級(jí)的提高，在裝配過程中，精細(xì)化防護(hù)的措施也將不斷升級(jí)，車身護(hù)具在裝配過程中的大量使用，將增加單車的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。生產(chǎn)線設(shè)計(jì)能力的定義設(shè)計(jì)能力是指設(shè)計(jì)文件中規(guī)定的在正常情況下能夠達(dá)到的生產(chǎn)能力。車間平面布局：詳見下圖31。每輛裝配后的整車采用目前國(guó)際上最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行性能、相關(guān)參數(shù)的檢測(cè)及調(diào)整。根據(jù)大型汽車制造企業(yè)、自動(dòng)流水線生產(chǎn)崗位的定員配置經(jīng)驗(yàn)，采用
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