【正文】 可以將自己的產(chǎn)品自由地向全球的整車廠銷售。精益生產(chǎn)精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。整車企業(yè)可以集中精力做品牌和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，以強(qiáng)而精的內(nèi)部資源配置替換大而全的生產(chǎn)布局。其實(shí)質(zhì)就是圍繞著汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對(duì)廣大的最終用戶和消費(fèi)者。目前為一汽大眾服務(wù)的三方物流分別是一汽大眾物流和一汽國(guó)際物流。物流系統(tǒng)的優(yōu)化離不開(kāi)企業(yè)管理軟件在系統(tǒng)上的支持。將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，將是成本的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化公司的流程，降低成本是汽車行業(yè)的大趨勢(shì)。一旦某一車型滯銷，后續(xù)到貨的庫(kù)存將非常巨大。所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是在系統(tǒng)保障的基礎(chǔ)上通過(guò)SAP實(shí)現(xiàn)。要使供應(yīng)商能在實(shí)物流和信息流上與一汽大眾的生產(chǎn)保持高度一致。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時(shí)，而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求[26]。第五章物流優(yōu)化方案的實(shí)施與采用一汽大眾單件訂貨定義（SPO–Single Parts Ordering）：來(lái)自銷售預(yù)測(cè)與訂單,通過(guò)物流明細(xì)表進(jìn)行零件拆分，考慮自身庫(kù)存的零件號(hào)級(jí)別的非套份期量訂貨。其基本思想就是通過(guò)運(yùn)用科學(xué)的管理方法和現(xiàn)代化的工具──電腦，規(guī)范企業(yè)各項(xiàng)管理，根據(jù)市場(chǎng)需求的變化，對(duì)企業(yè)的各種制造資源和整個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程，實(shí)行有效組織、協(xié)調(diào)、控制，在確保企業(yè)正常進(jìn)行生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，最大限度地降低庫(kù)存量，縮短生產(chǎn)周期，減少資金占用，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的投入產(chǎn)出率等，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。FISJIT是FIS系統(tǒng)中的準(zhǔn)時(shí)化供貨模塊。而具備物流信息技術(shù)的新型物流企業(yè)規(guī)模又較小，且缺乏行業(yè)操作經(jīng)驗(yàn)，只能滿足企業(yè)單一模塊的物流信息革新的需要。反映到物流市場(chǎng)上，就發(fā)生了高質(zhì)量物流服務(wù)企業(yè)與低水平物流服務(wù)企業(yè)共存，物流服務(wù)成本被扭曲，使高質(zhì)量的企業(yè)在獲得經(jīng)濟(jì)效益的能力上的比較優(yōu)勢(shì)不突出，發(fā)展受到制約并增加了風(fēng)險(xiǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車物流在其中扮演了一個(gè)重要的角色。我國(guó)汽車物流企業(yè)一定要抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)要迅速?gòu)摹懊婷婢愕健钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，積極地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。一汽大眾有100多家供應(yīng)商在長(zhǎng)春及周邊地區(qū),按JIT的模式,可以降低供應(yīng)商批量小物流成本高的問(wèn)題。通常情況下缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)，不能發(fā)揮各環(huán)節(jié)物流專業(yè)化的最大優(yōu)勢(shì)。一汽大眾目前對(duì)第三方物流進(jìn)行專業(yè)化整合，可以采取對(duì)策將功能型物流需求向第三方物流需求提升。規(guī)則制造活動(dòng)、采購(gòu)活動(dòng)以及產(chǎn)品的交貨日期。目前在JETTA順利實(shí)施的基礎(chǔ)上，已經(jīng)逐步完成其他車型的單件定貨。在物流零件表上對(duì)每個(gè)零件隨廠家的不同,零件的使用點(diǎn)不同,建立零件供貨提前期。準(zhǔn)時(shí)化零件：原則上，供應(yīng)商距一汽大眾應(yīng)在5公里范圍內(nèi)，最遠(yuǎn)不超過(guò)25公里。既保證物流的持續(xù)性，也同時(shí)滿足占用的空間面積最小，公司內(nèi)部的電子看板必須實(shí)現(xiàn)。要保證供應(yīng)商在信息流上的暢通才能保證物流成本最低，有效的減少浪費(fèi)。對(duì)采購(gòu)周期的應(yīng)做如下優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上一汽大眾將采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流，財(cái)務(wù)現(xiàn)金流，銷售物流在信息系統(tǒng)上有機(jī)的結(jié)合在一起，各個(gè)部門信息共享。另外，一汽集團(tuán)第三方物流企業(yè)人才匱乏，管理水平低，第三方物流發(fā)展的最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展；物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。在市場(chǎng)全球化和外包(Outsourcing)策略被廣泛用來(lái)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的今天，許多企業(yè)都選擇了供應(yīng)鏈和物流管用作為獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所必須采取的戰(zhàn)略步驟[21]。一汽大眾的模塊化生產(chǎn)處在國(guó)內(nèi)前列，目前針對(duì)客戶不同的需求，一汽大眾推出個(gè)性化定單服務(wù)，用戶可以在合理的范圍內(nèi)可以自由選擇車型裝備。模塊化生產(chǎn)模塊化生產(chǎn)方式集成與共享的特點(diǎn)改變了傳統(tǒng)的采購(gòu)體系和整車生產(chǎn)方式，基本省去了冗余的中間環(huán)節(jié)，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，整車質(zhì)量更有保證。在那個(gè)時(shí)代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到20世紀(jì)80年代。全球采購(gòu)一直是一汽大眾提高供應(yīng)鏈效率的重要經(jīng)營(yíng)策略，以較少的資金采購(gòu)質(zhì)量最好、技術(shù)最先進(jìn)、交貨期最短零部件作為最佳采購(gòu)原則。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)已經(jīng)形成了一整套汽車制造銷售服務(wù)供應(yīng)鏈。物料管理科入口送件工人將驗(yàn)收后的零件按箱上供貨單上標(biāo)明的送貨地點(diǎn)送貨到工位,同時(shí)將工位上的空箱返回到空箱存放地?？窗鍘椭S理順物流的運(yùn)作，縮短交貨周期并降低庫(kù)存。前三個(gè)月，供應(yīng)方又從互聯(lián)網(wǎng)上得到較準(zhǔn)確地需求量，大致在440450之間，誤差大為降低。前提：同一類零件獨(dú)家供貨，供應(yīng)商的生產(chǎn)地點(diǎn)距離整車廠非常近。JIT是一種生產(chǎn)方式，但其核心消減庫(kù)存，直至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，同時(shí)又能使生產(chǎn)過(guò)順利進(jìn)行。隨著汽車整車競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格大戰(zhàn)將勢(shì)不可擋，為了降低成本，汽車企業(yè)一定會(huì)降低零部件及相關(guān)材料的采購(gòu)成本，因此零部件及相關(guān)材料的本土化生產(chǎn)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。一汽大眾公司從定貨一直到貨的周期是12周，在這個(gè)期間段內(nèi)銷售的需求經(jīng)常會(huì)發(fā)生變化。同時(shí)，按單件訂貨方式要求整車廠有一個(gè)完善的信息系統(tǒng)。目前大部分企業(yè)采取的都是這種形式。CKD是Complete Knock Down的縮寫，是外國(guó)汽車制造商將進(jìn)口零部件在海外的一個(gè)整合中心集中進(jìn)行包裝，通過(guò)海運(yùn)、鐵路運(yùn)的方式將零部件運(yùn)往中國(guó)整車廠的原材料采購(gòu)方式。因此對(duì)一汽大眾物流體系的研究具有典型性和普遍性，對(duì)其他企業(yè)有借鑒意義。目前，一汽大眾公司累計(jì)向國(guó)家上繳的稅金達(dá)到400多億元人民幣。一汽大眾于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。不過(guò)由于中國(guó)和印度的汽車生產(chǎn)的崛起，汽車產(chǎn)品的運(yùn)輸市場(chǎng)在今后6年內(nèi)可能略有增長(zhǎng)[13]。一汽大眾現(xiàn)有零件供應(yīng)商400多個(gè)，其中國(guó)外供應(yīng)商20多個(gè)。在中國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)清關(guān)后運(yùn)往長(zhǎng)春整車廠進(jìn)行組裝。按單件訂貨方式。整車生產(chǎn)廠對(duì)關(guān)鍵零部件采取批量訂購(gòu)的形式，對(duì)消耗件（如螺釘、螺母）則以單件訂購(gòu)形式，以保持一定的庫(kù)存，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。國(guó)產(chǎn)零部件采購(gòu)即供應(yīng)商在中國(guó)本土范圍內(nèi)進(jìn)行汽車零部件和配件的采購(gòu)。因此，在大眾康采恩，按照看板成箱供貨或者按照精細(xì)要貨控制的供貨，不屬于JIT供貨，簡(jiǎn)而言之：JIT供貨指順序供貨。在此過(guò)程中，無(wú)論是生產(chǎn)者、供應(yīng)商還是物流配送中心或零售商，均應(yīng)對(duì)各自的下游客戶的消費(fèi)需要作精確的預(yù)測(cè)，