【正文】 ehicle, and the latter more than a light following riders Bridge drive vehicles or heavyduty offroad vehicle. Bridge over drive layout In order to improve loading and adoption of some medium and heavyduty vehicles and all over the use of offroad vehicles are driven more bridge, and often used 4,6 4 8 such as 6,8driven type. MultiBridge driver in the circumstances, the driving force at the drive actuator pass in the way the two bridges. The two corresponding power transmission, the MultiBridge drive vehicle driving axle layout patterns into nonhollow and hollow. The former in order to force the pass at the drive actuator bridge to the actuator from the drive axle by its own dedicated power transmission drive shaft, not only to increase the number of drive shaft, and the cause of the drive axle Bridge parts in particular Shell, and other major parts Semiaxle not universal. On the 8 8 vehicle, this nondrivethrough bridge is even more inappropriate, but also a difficult layout. In order to solve the above problems, modern bridges are used in cars driven through the drive axletype layout.In the drivethrough layout of the bridge, the bridge driveshaft layout in the same vertical longitudinal plane, and were not the driving axle drive shaft and use their own subactuator directly connected, but in front of the actuator or the back of the two adjacent bridge driveshaft is the tandem arrangement. The two ends of the car after driving axle impetus by the actuator and transmission through the middle of the bridge. The advantage is not only reduce the number of drive shaft, but also increase the driving axle parts of the mutual general, and to simplify the structure, reducing the size and quality. This vehicle design (such as car variant), manufacturing and maintenance, convenient4. Drive axle ponents By achieving a gear reducer deceleration devices, known as a singlestage reducer. Its structure is simple, light weight, Dongfeng BQl090 type light, widely used on mediumduty truck.
。 buses to reduce vehicle height and the center of mass of train floors height, so as to enhance stability and the convenience of the passengers get on and off, can be roundgear reducer initiatives under its vertical driven gear beneath some doubledecker bus in order to further reduce the partment floor height in a roundGear reducer At the same time, the main reducer and differential assembly also moved to the driver39。結(jié)束代表著新的開始，新的征程，本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)將會(huì)成為我今后工作，學(xué)習(xí)生活中的一份堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保證。而且單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕和傳動(dòng)效率高，所以單級(jí)主減速器應(yīng)用非常的廣泛。 汽車在緊急制動(dòng)時(shí)的受力簡(jiǎn)圖由于設(shè)計(jì)時(shí)一些參數(shù)是未知的，所以后驅(qū)動(dòng)橋計(jì)算用的汽車緊急制動(dòng)時(shí)的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)不可計(jì)算，～。m由于驅(qū)動(dòng)車輪所承受的地面對(duì)其作用的最大切向反作用力，使驅(qū)動(dòng)橋殼也承受著水平方向的彎矩，對(duì)于裝有普通圓錐齒輪差速器的驅(qū)動(dòng)橋，由于其左、右驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩相等，故有 （）所以根據(jù)上式= 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強(qiáng)度計(jì)算當(dāng)汽車在不平路面上高速行駛時(shí)，橋殼除承受靜止?fàn)顟B(tài)下那部分載荷外，還承受附加的沖擊載荷。尤其是重型汽車，其驅(qū)動(dòng)橋殼承載很重，在此采用球鐵整體式橋殼。C）沖擊值急劇降低的問題，得到了與常溫相同的沖擊值。根據(jù)上式可計(jì)算得== MPa == MPa 根據(jù)要求當(dāng)傳遞的轉(zhuǎn)矩最大時(shí)，半軸花鍵的切應(yīng)力[] MPa，擠壓應(yīng)力[]不應(yīng)超過196 MPa，以上計(jì)算均滿足要求。半軸花鍵的剪切應(yīng)力為 ()半軸花鍵的擠壓應(yīng)力為 （）式中：—半軸承受的最大轉(zhuǎn)矩，N上參數(shù)見式（）下的說明。在一般的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置就是半軸，半軸將差速器的半軸齒輪與車輪的輪轂聯(lián)接起來，半軸的形式主要取決半軸的支承形式：普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承的形式或受力狀況不同可分為半浮式，3/4浮式和全浮式，在此由于是載重汽車，采用全浮式結(jié)構(gòu)。19外圓直徑；mmmm20節(jié)圓頂點(diǎn)至齒輪外緣距離mmmm續(xù)表序號(hào)項(xiàng)目計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果21理論弧齒厚 = mm= mm22齒側(cè)間隙=～ mm=23弦齒厚==24弦齒高== 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左右輪行駛不同的路程時(shí)，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才能有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。==。行星齒輪的安裝孔的直徑與行星齒輪軸的名義尺寸相同，而行星齒輪的安裝孔的深度就是行星齒輪在其軸上的支承長(zhǎng)度，通常?。? （）式中：—差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，N=176。 球面半徑可按如下的經(jīng)驗(yàn)公式確定： mm () 式中：—行星齒輪球面半徑系數(shù)，～，對(duì)于有4個(gè)行星齒輪的載貨汽車 取小值； T—計(jì)算轉(zhuǎn)矩，取Tce和Tcs的較小值，T =差速器有多種形式，在此設(shè)計(jì)普通對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。有上式可得軸承A的使用壽命=6188 h若大修里程S定為100000公里，可計(jì)算出預(yù)期壽命即 = ()所以== h和比較，〉，故軸承符合使用要求。而軸承的徑向載荷則是上述齒輪的徑向力，圓周力及軸向力這三者所引起的軸承徑向支承反力的向量和。m；，…—變速器在各擋的使用率，；，…—變速器各擋的傳動(dòng)比；，…—變速器在各擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的利用率，；　及的參考值它綜合考慮了嚙合齒面的相對(duì)曲率半徑、載荷作用的位置、輪齒間的載荷分配系數(shù)、有效尺寬及慣性系數(shù)的因素的影響，按圖22選取=按上式=1444 〈1750 N/主、從動(dòng)齒輪的齒面接觸應(yīng)力相等?！?jì)算齒輪的齒數(shù)；—端面模數(shù)，mm。=176。的壓力角。，從動(dòng)錐齒輪齒面寬和對(duì)于從動(dòng)錐齒輪齒面寬，即，而且應(yīng)滿足，對(duì)于汽車主減速器圓弧齒輪推薦采用： == 在此取60一般習(xí)慣使錐齒輪的小齒輪齒面寬比大齒輪稍大，使其在大齒輪齒面兩端都超出一些，通常小齒輪的齒面加大20%較為合適，在此取=80螺旋角沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端螺旋角最小，弧齒錐齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是相等的，選時(shí)應(yīng)考慮它對(duì)齒面重合度，輪齒強(qiáng)度和軸向力大小的影響，越大，則也越大，同時(shí)嚙合的齒越多，傳動(dòng)越平穩(wěn)，噪聲越低，而且輪齒的強(qiáng)度越高，～，但過大，會(huì)導(dǎo)致軸向力增大。所以 ==式（）～式（）參考《汽車車橋設(shè)計(jì)》[1]式（）～式（）。裝于輪齒大端一側(cè)軸頸上的軸承，多采用兩個(gè)可以預(yù)緊以增加支承剛度的圓錐滾子軸承，其中位于驅(qū)動(dòng)橋前部的通常稱為主動(dòng)錐齒輪前軸承，其后部緊靠齒輪背面的那個(gè)齒輪稱為主動(dòng)錐齒輪后軸承；當(dāng)采用騎馬式支承時(shí)，裝于齒輪小端一側(cè)軸頸上的軸承稱為導(dǎo)向軸承。但是，由于斷開式驅(qū)動(dòng)橋及與其相配的獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故這種結(jié)構(gòu)主要見于對(duì)行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野車上，且后者多屬于輕型一下的越野汽車或多橋驅(qū)動(dòng)的重型越野汽車。 斷開式驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋區(qū)別于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的明顯特點(diǎn)在于前者沒有一個(gè)連接左右驅(qū)動(dòng)車輪的剛性整體外殼或梁。在多數(shù)的越野汽車和部分轎車上也采用這種結(jié)構(gòu)。(5)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。綜上所述，設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)比小于6。此是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡(jiǎn)單的一種，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式， 在載重汽車中占主導(dǎo)地位。為了解決上述問題，現(xiàn)代多橋驅(qū)動(dòng)汽車都是采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置型式。汽車懸掛總成的類型及其彈性元件與減振裝置的工作特性是決定汽車行駛平順性的主要因素，而汽車簧下部分質(zhì)量的大小，對(duì)其平順性也有顯著的影響。對(duì)于輪邊減速器：越野汽車為了提高離地間隙，可以將一對(duì)圓柱齒輪構(gòu)成的輪邊減速器的主動(dòng)齒輪置于其從動(dòng)齒輪的垂直上方；公共汽車為了降低汽車的質(zhì)心高度和車廂地板高度，以提高穩(wěn)定性和乘客上下車的方便，可將輪邊減速器的主動(dòng)齒輪置于其從動(dòng)齒輪的垂直下方；有些雙層公共汽車為了進(jìn)一步降低車廂地板高度，在采用圓柱齒輪輪邊減速器的同時(shí)，將主減速器及差速器總成也移到一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪的旁邊。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。m以上，百公里油耗是一般都在30升左右。設(shè)計(jì)時(shí)需要綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)，熟悉實(shí)際設(shè)計(jì)過程，提高設(shè)計(jì)能力。設(shè)計(jì)汽車驅(qū)動(dòng)橋，需要綜合考慮多方面的因素。汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對(duì)乘用車，對(duì)于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶，因?yàn)橹匦洼d貨汽車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大功率，大轉(zhuǎn)矩的，裝載質(zhì)量在四噸以上的載貨汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在99KW,最大轉(zhuǎn)矩也在350N后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。在雙級(jí)主減速器中，通常把兩級(jí)減速器齒輪放在一個(gè)主減速器殼體內(nèi)，也可以將第二級(jí)減速齒輪作為輪邊減速器。兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪由于采用獨(dú)立懸掛則可以彼此致立地相對(duì)于車架或車廂作上下擺動(dòng)，相應(yīng)地就要求驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及其外殼或套管作相應(yīng)擺動(dòng)。而對(duì)88汽車來說，這種非貫通式驅(qū)動(dòng)橋就更不適宜，也難于布置了。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下：(1)中央單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)前輪邊減速橋可分為2類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。(4)在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率。 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、工作可靠，廣泛用在各種載貨汽車、客車和公共汽車上。在少數(shù)具有高速發(fā)動(dòng)機(jī)得大型公共汽車、多橋驅(qū)動(dòng)汽車和超重型載貨汽車上，有時(shí)采用渦輪式主減速器，它不僅具有在質(zhì)量小、尺寸緊湊的情況下可以得到大的傳動(dòng)比以及工作平滑無聲的優(yōu)點(diǎn)，