我國汽車山寨現(xiàn)象和影響(存儲(chǔ)版)
【正文】 眼前一亮的明星車型，車型雖然開發(fā)了不少，但是除了F3和等少數(shù)幾款外，沒有一款在相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)里能夠取得領(lǐng)先，在未來產(chǎn)能過剩、行業(yè)加速淘汰的大背景下，前景堪憂。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱、電子控制系統(tǒng)、車內(nèi)裝飾、甚至是車型設(shè)計(jì)等都有專業(yè)的供應(yīng)商，作為整車廠商，你要有本事把消費(fèi)者的潛在需求弄清楚，抽象出來，把它變成汽車開發(fā)的專業(yè)語言與標(biāo)準(zhǔn)，再轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)的、可控的制造工藝，高質(zhì)量高效率把零部件組裝后，最后通過正確的渠道與客戶溝通手段把車賣掉。高端車開發(fā)有自己的順序和邏輯，不能急于求成。假如自主品牌能夠走上正軌，尊重汽車業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)律，那么中國汽車離告別“山寨時(shí)代”也許就不遠(yuǎn)了。[5][M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2004：1—141. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你的也是一些色彩。努力過后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過來了。[3][N].3 結(jié)語 在消化了這些制造技術(shù)之后，中國汽車企業(yè)如何才能制造出雖然價(jià)廉但卻高品質(zhì)的產(chǎn)品，因?yàn)檫@才是中國汽車企業(yè)對(duì)于世界汽車工業(yè)真正意義上的沖擊。但實(shí)際情況是，如果我們的整體產(chǎn)業(yè)鏈效率能夠在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的話，我們?cè)诘投塑囶I(lǐng)域也是可以賺錢的，這也是日韓車企既往的成功之道。汽車行業(yè)從根本上來說還是一個(gè)比拼整體產(chǎn)業(yè)鏈效率的行業(yè)?！?自主品牌走出山寨目前，自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)最好的車型主要集中在低端，而定位稍高一點(diǎn)就顯得模仿氣息太重，被人戲稱為某某國際廠商車型的山寨車。但是，只有始終嚴(yán)守“正向研發(fā)”，在安全、品質(zhì)等核心環(huán)節(jié)上“做加法”，才有可能長期可持續(xù)發(fā)展。建立在虛心學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上的自主創(chuàng)新，跳出“抄襲”的誤區(qū)，對(duì)中國自主汽車品牌的發(fā)展很重要。事實(shí)上，早在上世紀(jì)90年代初，中國汽車剛剛起步的時(shí)候，確實(shí)很多品牌都走過模仿和抄襲的路子，然而，隨著市場(chǎng)的不斷做大，很多自主品牌開始勒緊腰帶搞研發(fā)，比如長安，從杰勛開始就進(jìn)行正向研發(fā)，雖然剛開始也走了一些彎路，產(chǎn)品沒有受到消費(fèi)者的認(rèn)同，然而，如今長安已經(jīng)成長為國內(nèi)發(fā)展最快的自主品牌車企。目前自主品牌車型的模仿痕跡還是挺明顯的，希望在效仿之外，多多加入自主元素，而不是直接照搬照套，這樣才會(huì)使自主品牌的汽車設(shè)計(jì)才會(huì)有所提高，中國汽車產(chǎn)業(yè)也才會(huì)有所進(jìn)步。 通常在汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國家，一流汽車制造企業(yè)的技術(shù)中心聚集著一流的人才，擁有諸如總布置、底盤、動(dòng)力總成等核心開發(fā)能力，獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司主要是承擔(dān)整車廠無暇顧及的項(xiàng)目。 開發(fā)人員的缺失 而車型開發(fā)人員都是在豐田工作10～15年，具有豐富開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的汽車研究人員?！暗邪l(fā)投入巨大，‘山寨’成功車型，則為企業(yè)省下了巨額的費(fèi)用。像電腦那樣把殼體買回來后組裝的做法，對(duì)轎車來說是不行的。由于資本積累不足，雙環(huán)、川汽們目前無力去打造動(dòng)輒數(shù)億乃至十幾億的生產(chǎn)平臺(tái)。 當(dāng)下對(duì)于中國汽車企業(yè)而言，未來發(fā)展最為關(guān)鍵的問題在于，在消化了這些制造技術(shù)之后，中國汽車企業(yè)如何才能制造出雖然價(jià)廉但卻高品質(zhì)的產(chǎn)品，因?yàn)檫@才是中國汽車企業(yè)對(duì)于世界汽車工業(yè)真正意
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