【正文】 目標產品（一個或幾個，甚至可以是全部競品）市場運作環(huán)節(jié)中的弱點，制定針對性的營銷策略并以此整合資源進行市場實踐的方式。 營銷與信息系統(tǒng)管理 信息系統(tǒng)建立的意義由邯運公司的現(xiàn)狀我們不難看出，中國企業(yè)的發(fā)展逐漸到了一個瓶頸時期，我們需要更多的方法去改變自身落后的條件，很多公司出現(xiàn)的問題都與信息網絡不完善，交流不夠有一定的關系。這些公司原料經銷業(yè)務占到公司總業(yè)務量的50%，原料經銷的品類絕大部分是煤炭和鐵精粉，也有少量的焦炭。信息的采集、加工、使用等活動發(fā)生必然形成信息系統(tǒng)，我們主要采用計算機技術和手段，稱為計算機輔助信息系統(tǒng)（CBIS）。信息系統(tǒng)的職業(yè)功能有以下幾個方面： 信息化管理 制定信息化戰(zhàn)略規(guī)劃 建立信息化評價指標體系 制定信息化管理制度 制定信息化標準規(guī)范 信息化組織機構設置和調整 全員信息化培訓二、信息系統(tǒng)開發(fā) 系統(tǒng)總體規(guī)劃 系統(tǒng)開發(fā)的組織管理 制定開發(fā)策略 業(yè)務流程重組 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)設計 系統(tǒng)實施 信息網絡構建 需求分析 網絡規(guī)劃 項目實施 預算控制 信息系統(tǒng)維護 制定系統(tǒng)軟硬件維護管理的規(guī)章制度 制定應用軟件維護和管理制度 制定數(shù)據維護和管理制度 信息系統(tǒng)運作 操作和使用信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng)運作效果評價1 信息資源開發(fā)利用 制定信息資源管理制度 信息分析 提供決策支持信息信息系統(tǒng)部門的人員結構示意圖： 組 織 高層主管 終端用戶 信息系統(tǒng)部門計算機硬件計算機軟件通信網絡首席信息官角色CIO部門行政管理員角色信息管理員角色系統(tǒng)分析員角色系統(tǒng)設計員角色系統(tǒng)編程員角色應用開發(fā)員角色數(shù)據庫管理員角色信息需求分析工作的步驟示意圖：調 研開 始信息需求表示資料分析當前資料是否合適？ 否 信息需求確認 是 當前分析結果是否滿足用戶需求？ 否結束 是 數(shù)據庫的建立數(shù)據庫技術在管理信息系統(tǒng)中起著管理大量業(yè)務數(shù)據的作用，管理信息系統(tǒng)的運行效率和安全與數(shù)據庫技術有著密切的關系。完整性是指確保數(shù)據庫中的數(shù)據的正確性和一致辭性，主要是通過主鍵，外鍵，檢查等約束實現(xiàn)的。邯鄲生產基地的建立，勢必促使美的將原來南方→北方的物流，轉移到邯運旗下，通過實現(xiàn)北方→北方的物流方式，來最大限度的節(jié)約物流成本，以獲得更多的收益。車輛是自有還是外包，這個是第三方物流核心的問題，當然不能回避，我們核算了一下，自有與外包在不同情況下各有優(yōu)勢，下面具體從經濟方面來衡量：假設邯運Z分公司從甲地至乙地具有穩(wěn)定的配送量，Z分公司按平均的市場價格進行了報價：。最短路的度量單位可能是時間最短、距離最短或費用最小等。其目標是確定回到出發(fā)點前服務顧客的次序，使總運輸距離最小。然而，這就有可能造成車輛的利用率降低。第二個約束是決策變量的非負整數(shù)約束。將一個車輛分派到距離較近的?？奎c或城市，要考慮車輛運輸能力（空間協(xié)調）；在先分組后安排線路方法中，先對需求點進行分組聚類，每一組都包括一些滿足車輛能力及時間約束的距離較近的點集，然后再為每一組確定最佳線路。 Tijb沒按要求拖期將貨物從客戶i運到客戶j所用的時間。③考察點i和j連接后的線路上總貨運量Q，若Q≤q，則轉下步，否則轉⑥。要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整合運輸。最近的中轉線路只是使地方短途運輸費用及距離都最小，但不能保證整個系統(tǒng)距離和費用最小。決策變量如下：①式①中目標函數(shù)是使兩個線性費用函數(shù)取值最小。其具體算法如下：每個城市都作為動態(tài)規(guī)劃的一個階段，從城市n1到城市n的總費用包括在城市n1運輸方式從k變?yōu)閘的轉運費用和從 n1市到n市采用l運輸方式的運輸費用，用pn1表示 ②式中:q是貨運量，其他符號同前面。不同地區(qū)肯定對空調機的類型需求不一樣，所以對于需求較大的空調機，邯運應采取大規(guī)模的自行運輸。 作為計算機應用的一部分,使用計算機對物資信息進行管理,:檢索迅速、查找方便、可靠性高、存儲量大、保密性好、壽命長、成本低等。 庫存分類 企業(yè)怎樣管理庫存，是庫存管理的最大難點和挑戰(zhàn)。 顯然，A類物品是關鍵；如果我們把精力集中于A類物品，使其庫存壓縮1050％，就是總庫存的相當可觀的一筆壓縮。計算機數(shù)據需要人工加以核對，進行階段性盤點，以及頻繁的評審以壓縮庫存。因此，庫存管理系統(tǒng)是計算機管理系統(tǒng)的中心。因此完善其倉儲體系之重要性可想而知；必要性也顯然。驗證合格后在供應商《送貨單》上填寫實際入庫數(shù)量并簽收，同時開具《送檢入庫單》在二小時內通知檢驗人員進行檢驗。為了加強關鍵物資、設備的管理，要定期掌握其儲備，消耗情況，根據計劃定額和實際纖毫定額的比較，進行定額管理，使得資金使用合理，物資設備的儲備最佳。庫存物資的報廢 庫存物資因變質，失效等原因而無使用價值的，由倉庫主管填報《庫存物資報廢申請單》，經部門經理，品保部經理和總經理審批后轉管理部處理。倉儲業(yè)的核心。物流績效管理，建立完善的績效管理考核系統(tǒng)； 嚴格跟據績效考核標準，對事而不對人，鼓勵為主，區(qū)別對待每一位職工，為合理任用員工，故對倉儲人員進行業(yè)績考核，優(yōu)者可適當獎勵，劣者可相應處罰。依據營銷學大師菲利浦科特勒對市場營銷下的定義：市場營銷是個人和群體通過創(chuàng)造產品和價值，并同他人進行交換已獲得所需所欲的一種社會及管理過程?！斌w現(xiàn)此理念的企業(yè)也變?yōu)轭櫩万寗有?，以市場為中心的企業(yè)。此時物流在市場營銷中的地位已不僅僅是一個重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個市場營銷中。與客戶溝通，了解客戶的信息，企業(yè)物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個性化的物流解決方案。而成品存貨是顧客訂單與企業(yè)制造活動的聯(lián)結，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動使其上升。對企業(yè)而言，只有二者有機的結合才能獲取利益的最大化。理查德森認為，市場和企業(yè)之間具有連續(xù)性，市場和企業(yè)是連續(xù)協(xié)調機制中的兩個端點，組織間協(xié)調則是介于兩者之間的另一種制度安排形式。在聯(lián)盟中，盟主企業(yè)在市場機遇的推動下，制定經營目標，選擇合適的成員伙伴，結成聯(lián)盟形式，在保持價值創(chuàng)造的關鍵環(huán)節(jié)的基礎上，需要將其他某個環(huán)節(jié)或幾個環(huán)節(jié)，交由其他企業(yè)來完成，于是和其他企業(yè)之間便形成了一種委托——代理關系，盟主企業(yè)成為委托方，成員企業(yè)成為特殊意義上的代理方。將候選企業(yè)分類，歸并相似的候選盟員，逐步縮小搜索域?！　。?）灰色評價法?！　? 動態(tài)聯(lián)盟的風險管理和傳統(tǒng)的合作方式相比，物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟中的不確定性因素更多，利潤共享和風險共擔成為物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的一個主要特點。因此，對盟主和盟員都比較合理的報酬契約是解決問題的關鍵?！　。?）層次分析法。企業(yè)在支撐系統(tǒng)的數(shù)據庫中注冊自己的各類信息，同時利用支撐系統(tǒng)提供的工具實現(xiàn)伙伴的選擇和評價，并構造自己的動態(tài)聯(lián)盟或加入到其他企業(yè)的價值鏈中。動態(tài)聯(lián)盟是基于核心能力基礎上的多個企業(yè)的聯(lián)合體，在聯(lián)盟的整體運作過程中，各盟員企業(yè)根據其核心能力只完成其中的一項或一部分，并與其他盟員協(xié)同運作，在整個聯(lián)盟體中，各企業(yè)相互協(xié)作，共同完成總目標?！? 交易費用理論　　交易費用理論是科斯首次提出的，后來美國經濟學家威廉姆森等人對此理論進行了發(fā)展和完善。市場營銷已經成為供應鏈體系中的一個管理子項目，市場營銷戰(zhàn)略和營銷組合也納入到整個供應鏈系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，最終為實現(xiàn)滿足客戶需求的目的。其以企業(yè)銷售預測為開端，并以此為基礎規(guī)劃生產水平和存貨水平。在企業(yè)競爭愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來越低，而合理的物流管理尤為必要。而促銷對物流的影響，要求物流部門和營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調促銷活動的規(guī)模、庫存、運輸和顧客服務的環(huán)節(jié)。20世紀90年代，美國學者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通（munication），強調只有真正了解和認識消費者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤。在日趨競爭的物流行業(yè)，我們所要做的已經不止是簡單的滿足客戶的需求了，而是在不斷的嘗試和進步中尋找一種適合自己企業(yè)生存和發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略。其次，對庫存貨物進行排隊，即編制庫存品種和資金序列表。倉儲的效率表現(xiàn)為倉容利用率、貨物周轉率、進出庫時間、裝卸車時間等指標上。 2．《出庫單》一式三聯(lián)，一聯(lián)倉庫作為登記實物帳的依據，一聯(lián)交財務作為結算貨款依據，一聯(lián)業(yè)務留存?zhèn)洳椤Ｓ捎谒莆盏奈镔Y種類眾多，訂貨、管理、發(fā)放的渠道各有差異，各個企業(yè)之間的管理體制不盡相同，各類統(tǒng)計報表繁多，因此倉庫的庫存管理必須編制一套庫存管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)計算機化操作，而且必須根據企業(yè)的具體情況制定相應的方案。 由倉庫管理員和采購員在一個工作日內依《物料訂購單》對檢驗物資進行驗證。盡管生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對于第三方物流服務需求的側重點不同，但是無論是哪種類型的企業(yè)對于倉儲的需求仍然是位于前列的，單純倉儲服務位于生產企業(yè)服務需求的第三位，位于商業(yè)企業(yè)服務需求的第二位。因此，庫存管理是企業(yè)管理的重要組成部分。 予C類物品以最低優(yōu)先級。 C類物品：低值——庫存總值幾乎可以忽略不計，只占510％。對那些采購量特別大、采購件市場價格有波動的物料庫存，加強庫存管理效果更為明顯。但一直以來人們使用傳統(tǒng)人工的方式管理倉庫中的各種物資設備，這種管理方式存在著許多缺點,如:效率低、另外時間一長,將產生大量的文件和數(shù)據,這對于查找、更新和維護都帶來了不少的困難。以求在不超載的前提下，最大限度的增加車輛的單次載重量。最后一個約束是決策變量的0—1約束。同時，從同一起點出發(fā)的貨物根據其目的地不同運往不同中轉站。 最近中轉站線路：將貨物送到距起點或終點或距二者都很近的中轉站（除終點），這樣的結果是有些貨物需進行返程運輸。⑥令M=Ms(i,j),轉②。②若M為空，則終止疊代，否則對M中的第一項s(i,j)考察是否滿足下列條件之一,如滿足則轉下步，否則轉⑥。①模型的建立車輛編號為k,任務編號為1,2,…,l ,考慮運輸量約束、停車點車輛數(shù)目約束、集貨和卸貨時間約束等約束,可定義如下的基本模型 式中,Cij表示從點i到j的運輸成本,它可以根據優(yōu)化的目標具體體現(xiàn)為運輸距離或運輸費用或運輸時間。運用其他替代方案進行遠距離或低貨運量地點的集配貨作業(yè)。約束可能是車輛數(shù)量、根據車輛和設備類型選擇的可能線路、每個地點運送或集貨的量、服務時間窗及基于安全考慮的員工休息和工作時間段等約束。上述模型的目標函數(shù)是使變動、固定費用及額外租車費用最小。解決此問題第一步要采用一些規(guī)則將它轉化為運輸問題，那就可以用任何一種求解運輸問題的算法來解決了。常用最短路算法，其步驟如下：第一步：確定網絡中已標號及未標號的點；第二步：對每個標號的點，確定和它直接相連的未標號的點進行標號；第三步：選擇和已標號的點有最近距離的未標號的點進行標號；第四步：若到達終點便停止，否則返回第二步，重新進行。但無論自有車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。我們采用運籌學的方法，解決配送問題，達到運送時間少、運費低、準時準量的運送方案設計的根本目的。”對于邯運而言，拿下美的邯鄲生產基地的銷售物流業(yè)務，即是榮譽，也是挑戰(zhàn)。采用數(shù)據庫處理系統(tǒng)的主要原因是數(shù)據庫的安全性、完整性、并發(fā)性和審計性。比如說飛馬快運的客源不足問題，由信息的輸出就可以顯示出客源的分布區(qū)域，分布時段。 信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)簡單的結構示意圖如下：輸 入 輸 出控 制處 理反 饋從信息系統(tǒng)的組成元素來看，信息系統(tǒng)離不開計算機硬件、軟件、通信、操作人員、操作流程等的支持，信息系統(tǒng)是這些組成元素的統(tǒng)一的整體。隨著產業(yè)內容的變化，信息產業(yè)包括從事生產知識、信息服務、生產信息產品的機構，包括教育、研究與開發(fā)、通信媒介、信息設備、信息服務等。⑶在渠道上下刀：在渠道上下刀是從競爭的角度出發(fā)來制定渠道策略，先分析目標對手的渠道情況，如渠道商所經營對手產品的利潤情況，對手的渠道控制力度、分銷能力、網絡覆蓋范圍等，找出對手的薄弱環(huán)節(jié)，然后制定相應的針對性渠道策略，迅速進入，在短時間內爭取符合競爭要求的渠道資源，建立優(yōu)勢，贏得在渠道上發(fā)力的主動性。2. 具體問題：①快運公司業(yè)務種類復雜，業(yè)務量不穩(wěn)定且有限，造成資源浪費； ②貨運公司服務產品單一，服務對象固定，自身發(fā)展速度緩慢；③快運與貨運提供產品存在重疊，且之間信息不通，無法合理調配（詳情見圖71,72）