【正文】 庫遷至外環(huán)路以外，故遠(yuǎn)期同步取消輸油管。3 實現(xiàn)與新都物流中心的資源共享輕紡配送中心使用先進(jìn)的信息系統(tǒng)對中心內(nèi)的作業(yè)進(jìn)行管理，同時與新都物流中心的信息系統(tǒng)無縫銜接，通過信息的共享，輕紡配送中心為物流中心提供貨源，物流中心為配送中心提供運(yùn)力及車輛停放場地，從而實現(xiàn)了二者之間的資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。近幾年來，新都區(qū)堅定不移地實施“工業(yè)強(qiáng)區(qū)”戰(zhàn)略，取得了明顯的成效：，%。第四，新都的1000余家有一定規(guī)模的工業(yè)企業(yè)和507家規(guī)模工業(yè)企業(yè)改制率達(dá)99%以上，企業(yè)經(jīng)營新機(jī)制為第三方物流的存在和發(fā)展提供了必要的條件?！　≡俅?，新都有四川省最大的國家儲備糧庫以及成都地區(qū)較大的糧食市場，它也是國內(nèi)最大的糧食物流基地。目前，在大件路三環(huán)至新都段就有各類市場25家，占全市41家的85%以上。企業(yè)趨向于選擇離商鋪較近倉儲和配送中心，與新都物流中心相比，大豐鎮(zhèn)更加靠近荷花池商圈；而且隨著房地產(chǎn)的不斷發(fā)展，荷花池商圈中的業(yè)主有很多已經(jīng)選擇了在大豐定居，因此業(yè)主更加愿意選擇在大豐建立配送中心。根據(jù)成都市城市總體規(guī)劃，市區(qū)天然氣管網(wǎng)采用三級壓力制，成彭路及川陜路敷設(shè)上輸氣干管，屬高壓管，沿主干道布置中壓干管， 在其他規(guī)劃道路布置中壓配氣管。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有大豐及天回電信分局，承擔(dān)本地區(qū)電信業(yè)務(wù)工作。 城市主次干道下的配水管道，要保證間隔120米間距設(shè)置一個消防火拴，變坡點要設(shè)置排氣和泄水閥。區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀用電均依托這兩座變電站。為給各類企業(yè)營造良好的經(jīng)營環(huán)境，大豐在基礎(chǔ)設(shè)施及道路交通等方面的投入不遺余力。圖26 成都新都物流中心位置圖除了具有發(fā)展物流中心和公路貨運(yùn)的基礎(chǔ)條件外，新都區(qū)還有一些獨特優(yōu)勢所在。大豐街道辦事處與新都區(qū)和成都市的區(qū)位關(guān)系，交通情況如圖223所示。由于二環(huán)路貨運(yùn)車輛行駛受到限制，目前三環(huán)路已成為成都市貨運(yùn)車輛的主干道。北有成綿高速公路和川陜公路（108國道），東有成渝高速公路出川，西面接成灌高速公路，南邊與成樂、成雅高速公路直接相通，地理位置十分優(yōu)越，交通四通八達(dá)。4 貨運(yùn)站場發(fā)展缺乏有效協(xié)調(diào)從成都市的貨運(yùn)市場來看，貨運(yùn)站場還處于小、散、弱的狀況，大部分貨運(yùn)站場運(yùn)營規(guī)模不大，人才不足，各個貨運(yùn)站場之間更缺乏緊密聯(lián)系，尚未形成社會化的高效貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。目前成都市公路貨運(yùn)站場總占地面積已達(dá)1460畝以上，日進(jìn)出車輛為6800輛以上，年處理能力為1600萬噸。據(jù)成都市運(yùn)輸物流協(xié)會道路貨物運(yùn)輸站場專業(yè)委員會統(tǒng)計，目前成都共有公路貨運(yùn)站場41家。 輕紡物流配送情況分析輕紡行業(yè)的發(fā)展需要高效的物流系統(tǒng)提供服務(wù)和支持，同時物流作為第三利潤源也能有效地降低增高輕紡行業(yè)的運(yùn)作成本，為各企業(yè)帶來更高的利潤。成都市五塊石輕紡城是荷花池市場商業(yè)圈的重要組成部分。商品主要來源是廣東、溫州等地，成都本地產(chǎn)品也占據(jù)較大的市場份額。2395000資料來源：金牛區(qū)商務(wù)局注：金牛區(qū)市場幾乎集中在這八大區(qū)域，其成交額全區(qū)市場成交總額的98％。 荷花池商業(yè)圈基本情況分析金牛區(qū)是成都市北門重要的商業(yè)區(qū)域，經(jīng)過20余年的建設(shè)和發(fā)展，金牛區(qū)專業(yè)市場的體系建設(shè)日臻完善，商品集散功能日益增強(qiáng)，貿(mào)易流通規(guī)模逐步擴(kuò)大。1第二章 西東貨運(yùn)新中興輕紡物流配送中心項目選址評估 概述根據(jù)《成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》的規(guī)劃，成都市將建設(shè)以“一網(wǎng)二平臺，三園區(qū)四中心，若干個物流服務(wù)站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。輔助多方位、多角度介入，介入方式也較為靈活，應(yīng)被作為一種值得重視的投入方式。由于此部分資金來源有限，且新中興輕紡物流配送西東貨運(yùn)中心只是新都物流中心成都市物流業(yè)發(fā)展框架體系的一部分，因此，應(yīng)結(jié)合成都市城市現(xiàn)代化建設(shè)，主要投向?qū)ξ锪髦行目蚣荏w系發(fā)展具有基礎(chǔ)意義的市政設(shè)施、物流配送中心與成都市內(nèi)外主通道連接線以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)，使上述建設(shè)成為成都城市及其物流系統(tǒng)建設(shè)的有機(jī)組成部分。西東公司以誠信為本，合法經(jīng)營，獲得了“中國客戶滿意度AAA單位”榮譽(yù)稱號，被國家和省法人權(quán)益保護(hù)中心授予“合法權(quán)益保護(hù)單位”，2003年、2004年連續(xù)兩年被金牛區(qū)評為“納稅優(yōu)秀單位”。目前公司擬與上海錦程物流合作。3）安全管理：為貨主、運(yùn)輸企業(yè)、輕紡企業(yè)、采購商、第三方物流企業(yè)的交易提供安全保障，為物流配送中心貨運(yùn)站場中內(nèi)的停車住宿倉儲、運(yùn)輸、企業(yè)經(jīng)營提供安全保障。2005年4月，大豐被正式納入成都市中心城區(qū)規(guī)劃。根據(jù)四川省優(yōu)先發(fā)展成都一個特大城市，綿陽一個大城市，德陽等10個中等城市的平原都市群發(fā)展戰(zhàn)略，新都區(qū)處于中國西部最具活力的成都平原經(jīng)濟(jì)圈的核心地帶，是四川省委、省政府確定的成（都）德（陽）綿（陽）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的橋頭堡，在四川省經(jīng)濟(jì)大盤上占據(jù)著極其重要的位置。成都市所擁有的地理位置、物流市場和交通運(yùn)輸設(shè)施具備了建設(shè)西部重要的現(xiàn)代物流中心的條件，正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，但還存在以下主要問題：一是對現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)地位認(rèn)識不足，缺乏搶先建設(shè)西部物流中心的緊迫感；二是物流設(shè)施分布散亂、重大物流配套設(shè)施建設(shè)滯后；三是物流企業(yè)規(guī)模偏小、專業(yè)化程度較低、信息化水平落后；四是物流管理體制條塊分割，物流資源整合難度大。2000年至2004年，公路、鐵路與水運(yùn)3種主要運(yùn)輸方式所承擔(dān)的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)比例結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，尤其是近三年來，公路、鐵路與水運(yùn)的貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比例保持在74%、14%、10%左右，周轉(zhuǎn)量比例分別保持在13%、30%、56%左右。另外，成都現(xiàn)有的正規(guī)或不正規(guī)的物流企業(yè)多而分散，規(guī)模較小，提供的服務(wù)無本質(zhì)差別，形成了競爭性的供給市場?？傮w而言，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1 交通運(yùn)輸成為制約成都市發(fā)展的瓶頸四川省地處我國內(nèi)陸，與全國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中心地區(qū)相距遙遠(yuǎn)，省內(nèi)交通建設(shè)難度大。服裝、鞋、帽等輕紡產(chǎn)品是成都市社會消費(fèi)品的重要組成部分，輕紡企業(yè)的收入逐年增加（如圖12所示）?？梢钥紤]的方案包括：采用第三方物流服務(wù)商、經(jīng)營者之間聯(lián)合，采取物流共同化計劃，同時如果具有一定的規(guī)模，可以通過采用比較實用但投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，以及各種物流管理技術(shù)，提高物流的效率和效益，降低物流成本。此外，貨運(yùn)中心的建設(shè)還將有效地緩解成都市交通壓力、提升城市形象，最終實現(xiàn)社會物流總成本的降低。并且通過合理規(guī)劃，加強(qiáng)施工管理可以規(guī)避技術(shù)和工程風(fēng)險，沒有不可承擔(dān)的風(fēng)險。對貨運(yùn)中心的停車場管理系統(tǒng)、儲存設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、GPS系統(tǒng)、監(jiān)控等設(shè)備進(jìn)行了簡要的介紹。4 各建（構(gòu)）筑物相對集中，組團(tuán)間適當(dāng)分散，集中利用地塊，創(chuàng)造良好的生活和工作環(huán)境。對成都市29家貨運(yùn)站場作了詳細(xì)的調(diào)研，調(diào)研數(shù)據(jù)表明目前成都公路貨運(yùn)站場的特征為：①公路貨運(yùn)站場市場巨大，發(fā)展迅速；②貨運(yùn)站場需求潛力巨大；③貨運(yùn)站場裝備水平相對落后；④貨運(yùn)站場發(fā)展缺乏有效協(xié)調(diào)；⑤貨運(yùn)站場的經(jīng)營管理和服務(wù)水平較低。公路貨物運(yùn)輸是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，公路貨運(yùn)站場是公路運(yùn)輸?shù)臉屑~節(jié)點，是公路貨運(yùn)的貨物集散地、信息交換中心，是重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施之一，對于加快物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)和降低物流成本具有極為重要的作用。2 提供大量的就業(yè)機(jī)會。項目資本金2億元由公司現(xiàn)有資金、短期投資收益、公司股東自有資金及吸收新股份解決。對各功能區(qū)的用地進(jìn)行規(guī)劃，占總面積的70%，商業(yè)用地面積4萬平方米，占總面積的24%30%；生活區(qū)用地面積10000平方米，占總面積的6%7%；%30%，；，均滿足《成都市重點現(xiàn)代物流項目確認(rèn)暫行實施辦法》和《成都市大豐天回片區(qū)城市規(guī)劃》中的要求。根據(jù)成都市輕紡業(yè)及其物流的發(fā)展，提出了“基于信息系統(tǒng)的統(tǒng)一存儲，共同配送”的輕紡產(chǎn)品物流配送整合方案，以實現(xiàn)輕紡產(chǎn)品的統(tǒng)一配送、降低物流總成本。目前新中興公司申請承辦大豐鎮(zhèn)的輕紡物流配送中心項目，本報告分析了承辦該項目的可行性。隨著輕紡交易市場的不斷擴(kuò)大，輕紡產(chǎn)品的配送已經(jīng)嚴(yán)重制約了輕紡業(yè)的發(fā)展，因此，配送中心的規(guī)范化、規(guī)模化、協(xié)同化已成為輕紡物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，建立專業(yè)化、功能齊全、具有相當(dāng)規(guī)模的配送中心是當(dāng)前的發(fā)展趨勢。其中銷售企業(yè)又分為三類：A類客戶：荷花池商圈及西南服裝設(shè)備生產(chǎn)、銷售商家；B類客戶：荷花池商圈及西南服裝、輔料、面料生產(chǎn)銷售商家；C類客戶：荷花池商圈及西南鞋類生產(chǎn)、銷售商家。2 輕紡產(chǎn)品交易量分析是確定本配送中心各建設(shè)項目規(guī)模的依據(jù)，也決定了配送中心的近期建設(shè)和遠(yuǎn)期規(guī)劃。根據(jù)配送中心的實際情況，提出了“總體規(guī)劃、分步實施”的原則，把配送中心的信息化建設(shè)分為五個階段進(jìn)行。項目盈利能力較好，清償能力較強(qiáng)，現(xiàn)金流量情況良好。通過吸收了閑散資金、眾多的運(yùn)輸企業(yè)和第三方物流企業(yè)集中經(jīng)營，有效地整合了社會上的資金、設(shè)備、信息等物流資源，提高了配送處理能力和土地利用率。并明確規(guī)劃，成都將建設(shè)3個大的國際性樞紐型物流園區(qū)、4大物流中心和至少50個中小型物流站。根據(jù)核心需求對貨運(yùn)中心的功能定位，貨運(yùn)中心將對成都市的公路貨運(yùn)實現(xiàn)三個平臺的作用：貨物、車輛集散的平臺、信息交易的平臺、輔助服務(wù)的平臺。對各功能區(qū)的用地進(jìn)行規(guī)劃，%30%；綜合服務(wù)區(qū)用地面積（辦公區(qū)+職工住宿）4200平方米，%7%；%30%，；，均滿足《成都市重點現(xiàn)代物流項目確認(rèn)暫行實施辦法》中的要求。、短期投資收益、公司股東自有資金及吸收新股份解決。2 提供大量的就業(yè)機(jī)會。目 錄摘 要 i第一章 項目概況 1 項目背景 1 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 1 成都市輕紡業(yè)及輕紡物流發(fā)展 1 成都市、新都區(qū)及大豐鎮(zhèn)物流規(guī)劃與發(fā)展 5 項目介紹 6 新中興輕紡物流配送中心 6 7 7 新中興輕紡物流配送中心建設(shè)與運(yùn)營模式 8 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 9 問題與建議 9第二章 新中興輕紡物流配送中心項目選址評估 10 概述 10 成都市城北輕紡專業(yè)市場狀況分析 10 荷花池商業(yè)圈基本情況分析 鞋類、小商品專業(yè)市場情況 11 服裝設(shè)備、面輔料市場情況 12 輕紡物流配送情況分析 13 現(xiàn)有輕紡產(chǎn)品專業(yè)市場位置分析 14 新中興輕紡物流配送中心位置分析 14 配送中心位置 14 配送中心周邊公共設(shè)施建設(shè)情況 18 與新都物流中心的對比 20第三章 新中興輕紡物流配送中心建設(shè)的必要性分析 22 新中興輕紡物流配送中心項目對社會的影響 22 緩解城市交通壓力 22 提升城市形象 22 23 降低社會物流成本 23 提高城市土地利用率 23 帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 23 提供就業(yè)機(jī)會 24 對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有重要的影響 24 新中興輕紡物流配送中心項目對輕紡行業(yè)的影響 25 新中興輕紡物流配送中心項目對企業(yè)的影響 26第四章 新中興輕紡物流配送中心需求分析 27 需求分析概述 27 需求分析的意義 27 需求分析的常用方法 27 新中興輕紡物流配送中心的目標(biāo)客戶分析 28 目標(biāo)客戶的定義 28 目標(biāo)客戶的分類 28 目標(biāo)客戶需求分析 29 輕紡產(chǎn)品銷售企業(yè)需求分析 29 輕紡產(chǎn)品采購企業(yè)需求分析 30 第三方物流企業(yè)需求分析 31 其他目標(biāo)客戶需求分析 33 輕紡配送中心運(yùn)營的業(yè)務(wù)流程分析 33 核心需求分析 34 市場容量及配送中心能力分析 35第五章 新中興輕紡物流配送中心功能定位及經(jīng)營策略 37 新中興輕紡物流配送中心主要功能 37 經(jīng)營目標(biāo)及定位 37 服務(wù)對象及方式 38 功能分析 38第六章 新中興輕紡物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計 40 概述 40 配送中心物流量分析 40 輕紡產(chǎn)品物流配送整合方案——基于信息系統(tǒng)的統(tǒng)一存儲，共同配送 42 整合方案的基本構(gòu)成 42 統(tǒng)一存儲，共同配送的實現(xiàn) 44 統(tǒng)一存儲、共同配送的好處 44 配送中心總平面布局設(shè)計 45 配送中心內(nèi)交通規(guī)劃 46 細(xì)化設(shè)計方案 47 信息化建設(shè)規(guī)劃 53 企業(yè)管理信息系統(tǒng) 53 企業(yè)信息門戶 59 配送中心信息化建設(shè)小結(jié)及建議 60 盈利模式設(shè)計 62第七章 設(shè)備配備及能力計算 65 65 65 65 儲存設(shè)備配置 66 搬運(yùn)設(shè)備 67 67 67 搬運(yùn)設(shè)備配置估算 67 GPS系統(tǒng) 67 監(jiān)控設(shè)備 68第八章 環(huán)境保護(hù)和安全防范措施 70 環(huán)境影響評價 70 項目對環(huán)境的影響 70 環(huán)境保護(hù)措施 70 勞動安全與消防 72 勞動安全 72 衛(wèi)生 73 消防（防火） 73第九章 組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置 75 組織機(jī)構(gòu) 75 管理機(jī)構(gòu) 75 組織機(jī)構(gòu)適應(yīng)性分析 75 人力資源配置 76 人員編制 76 分配制度 76 人才聘用 77 員工培訓(xùn) 77第十章 項目進(jìn)度安排 78 項目階段性目標(biāo) 78 項目時間進(jìn)度安排 78 保證建設(shè)工期的條件和關(guān)鍵 78第十一章 財務(wù)分析 80 主要財務(wù)評價指標(biāo) 80 投資收益分析 80 投資估算 80 投資使用計劃 82 資金籌措 82 營業(yè)收入估算 83 投資回收周期分析 86 財務(wù)指標(biāo)分析 86 財務(wù)分析的依據(jù)及方法 86 財務(wù)分析的相關(guān)數(shù)據(jù)說明 86 年運(yùn)營費(fèi)用估算 86 營業(yè)稅及附加估算 87 利、稅估算 87 內(nèi)部收益率估算 89 89 敏感性分析 89 敏感性分析結(jié)論 91 91 92第十二章 風(fēng)險分析 93 主要風(fēng)險因素識別 93 風(fēng)險程度分析 94 防范和降低風(fēng)險措施 96第十三章 結(jié)論與建議 97 主要研究結(jié)論 97 問題及建議 98附錄 100附表1 服裝面輔料銷售企業(yè)基本情況 100附表2 服裝銷售企業(yè)基本情況 101附表3 服裝設(shè)備銷售企業(yè)情況 102附表4 鞋類銷售企業(yè)基本情況 103附表5現(xiàn)金流量表（全部投資） 104附表6 年度稅收估算表 104附表7資本項目清償能力 105摘 要 i第一章 項目概況 1 項目背景 1 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 1 公路貨運(yùn)業(yè)及貨運(yùn)站場