【正文】 電子標(biāo)簽拖車拖架電子標(biāo)簽信息管理中心無線射頻系統(tǒng)射頻信息信息信息信息射頻射頻指令指令指令圖412 無線射頻工作流程圖無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）的最大特點(diǎn)是信息量大，使用靈活、成本比較低。COSMOS集裝箱服務(wù)管理系統(tǒng)能夠自動(dòng)完成集裝箱進(jìn)出口操作流程控制、集裝箱裝卸操作實(shí)時(shí)控制、船舶配載、堆場(chǎng)集裝箱管理控制等作業(yè)要求，在節(jié)省人力、掌握集裝箱實(shí)時(shí)信息、確定集裝箱在碼頭堆場(chǎng)位置的同時(shí)，能夠確保所有所得數(shù)據(jù)的安全可靠，確保裝船存儲(chǔ)箱位的100%準(zhǔn)確率。如果人員安排不合理，那么，帶來的直接后果就是生產(chǎn)力過剩，資源浪費(fèi)，甚至是配備的現(xiàn)代化設(shè)備無法被正常使用，從而嚴(yán)重阻礙它們發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，碼頭的發(fā)展將會(huì)是一種惡性循環(huán)。一個(gè)企業(yè)成功與否，它的管理制度是非常關(guān)鍵的，制度的健全和完善將會(huì)決定一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的工作氛圍，將會(huì)決定職工的工作積極性，同時(shí)也將決定企業(yè)的命運(yùn)。這是任何企業(yè)在發(fā)展過程中首要考慮的因素，其原因是投資決策的成功與否將直接決定企業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展前景。總之，碼頭物流系統(tǒng)的規(guī)劃，它所帶來的經(jīng)濟(jì)利潤將是長期性的。倉儲(chǔ)管理。港口碼頭對(duì)信息的需求是全方位的，既要掌握船舶到港、貨主需求等外部信息，還要掌握碼頭內(nèi)部的生產(chǎn)信息；既要保證獲取信息的快捷、準(zhǔn)確，又要保證傳輸信息的到位。通過11周的畢業(yè)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)了我獨(dú)立思考問題、分析問題和解決問題的能力，也培養(yǎng)了我開拓創(chuàng)新的意識(shí)，并且學(xué)到了許多做人處世的道理。又由驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)可伸縮花鍵軸傳至后部萬向節(jié)，后部短軸上的斜齒輪由后部萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)向臂和一個(gè)橫拉桿將兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)立軸聯(lián)結(jié)在一起，通過一個(gè)安裝在前輪軸上的轉(zhuǎn)向輪使它們聯(lián)動(dòng)。在車輛的轉(zhuǎn)向工況中，內(nèi)側(cè)車輪行走距離較外側(cè)車輪小。為防止振動(dòng)從不平的路面?zhèn)髦淋嚿?，彈簧被安裝在軸上，用于支撐車身。這根軸中間與方管套在一起．驅(qū)動(dòng)軸的兩端有萬向節(jié)，來適應(yīng)因路面狀態(tài)變化后軸升降而引起的驅(qū)動(dòng)軸的直線度變化。還有一個(gè)通過獨(dú)立的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)并且可固定在鎖定位置的手柄。因?yàn)槠褪窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸或燃燒室內(nèi)部燃燒，這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱為內(nèi)燃機(jī)。在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)之前，活塞的直線運(yùn)動(dòng)必須變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。凸輪有一個(gè)最高點(diǎn)（或凸角），每當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸角轉(zhuǎn)至氣門挺柱下部并使挺柱向上運(yùn)動(dòng)。在進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門打開。隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞上行，已進(jìn)人氣缸的混合氣被壓縮。劇烈的燃燒產(chǎn)生了，其結(jié)果是在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生高溫高壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中．這四個(gè)工作循環(huán)（四個(gè)沖程）持續(xù)地重復(fù)進(jìn)行。為了傳遞流體，液壓泵在其入口處產(chǎn)生了一個(gè)低壓區(qū)，或部分真空。其中葉片泵和柱塞泵也可以是定排量的或變排量的。現(xiàn)用的柱塞泵有幾種類型，柱塞泵的類型取決于活塞的工作方式和安裝方向。因此機(jī)械效率等于最終獲得的力與原來的力之比，即為120247。液力學(xué)的一個(gè)重要基本原理，體現(xiàn)在對(duì)液壓千斤頂、拖拉機(jī)的動(dòng)力提升裝置等機(jī)械設(shè)備動(dòng)作的理解上．可表述如下：若流體表面的任一部分受到某一壓強(qiáng)，這個(gè)壓強(qiáng)就會(huì)相同地向流體的各部分傳遞。單向閥的動(dòng)作完全是自動(dòng)的，如同普通類型的活塞泵一樣，操作人員只有在需要降下千斤頂時(shí)，才去操作油閥，把油從執(zhí)行油缸中釋放出來。但總會(huì)有一些滑動(dòng)，故摩擦離合器的效率決不會(huì)超過50%。這個(gè)壓力由彈簧或一組控制桿產(chǎn)生，這組控制桿通過錐形短管軸的楔入鎖在位置上。其泵是手動(dòng)的，包括一個(gè)在油缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的小柱塞。如同其它機(jī)器一樣，由于活塞與缸壁之間運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦，使效率達(dá)不到100％。當(dāng)與一個(gè)充滿油的油缸緊密配合的小活塞壓迫流體，并使其通過管路進(jìn)入一個(gè)同樣與活塞緊密配合的大油缸時(shí)，操作杠桿的力會(huì)增大。通常，定量葉片泵的轉(zhuǎn)子安裝在橢圓形的凸輪環(huán)內(nèi)，在橢圓頂點(diǎn)分別有入口和出口。下面我們看一看應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中的幾種主要類型的液壓泵。對(duì)泵的流體的阻礙產(chǎn)生了壓強(qiáng)。當(dāng)活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)廢氣排凈。電火花由點(diǎn)火系統(tǒng)控制產(chǎn)生?？刂七M(jìn)氣門的凸輪凸角轉(zhuǎn)離位于其上的氣門挺柱。整個(gè)工作循環(huán)過程需要四個(gè)活塞行程時(shí)（曲軸轉(zhuǎn)兩圈一個(gè)工作循環(huán)），這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)氣門開啟時(shí)，氣體便可從開口流出。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸中．汽油蒸汽和空氣的混合汽體進(jìn)入氣缸，活塞上行在氣缸內(nèi)壓縮混合氣，然后電火花點(diǎn)燃?jí)嚎s的混合氣推動(dòng)活塞下行。；包括散熱器、照明設(shè)備、風(fēng)擋、刮雨器等等?，F(xiàn)代的制動(dòng)器類型是，一對(duì)或多對(duì)制動(dòng)片安裝在與軸或車輪聯(lián)結(jié)的阻力制動(dòng)片中來支撐聯(lián)動(dòng)裝里裝在車輪上的阻力制動(dòng)盤的一側(cè)與這些制動(dòng)片結(jié)合在一起。三個(gè)組成部分發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱裝配成一體。每個(gè)車輪安裝在與差速器相聯(lián)的各自半軸上，兩個(gè)半軸一直延伸到（后）軸的中部。管子的中部尺寸加大，用來容納車輛的最終傳動(dòng)裝置，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的主要減速裝置。在車輪和車輛間安裝彈簧可以使車輪相對(duì)于車身間有垂直運(yùn)動(dòng)，同時(shí)也能在很大程度上適應(yīng)不平的路況。在整體構(gòu)造圖中我們還可以看到，汽車還包括各不相同的其它部件，如發(fā)電機(jī)、喇叭、轉(zhuǎn)向器、風(fēng)扇、正時(shí)齒輪、化油器、空氣濾清器、轉(zhuǎn)向輪和油箱等。本論文從剛開始的開題到最后的完稿，每一個(gè)微小細(xì)節(jié)都凝聚著他辛勤的汗水。 信息管理。由于對(duì)碼頭的管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，管理人員更加專業(yè)，管理信息更加快捷、準(zhǔn)確。首先，由于碼頭吞吐量增長了50%，隨著海運(yùn)運(yùn)價(jià)的不斷上漲，想必利潤應(yīng)該是豐厚的。在經(jīng)濟(jì)價(jià)值的體現(xiàn)上主要有兩方面：投資成本和利潤。所以，必須要在這些崗位上聘請(qǐng)安排專業(yè)管理基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、理念先進(jìn)、且具有一定領(lǐng)導(dǎo)能力的高級(jí)管理人才，管理崗位的人員安排將直接決定碼頭未來的走向和前景。但是，整個(gè)系統(tǒng)的操作和管理是離不開人來控制的，所以，系統(tǒng)中工作人員的組織安排是至關(guān)重要的，尤其是一些技術(shù)類人員和管理類人員?？梢暬芾硐到y(tǒng)簡單工作流程如圖413所示。這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用將有效減少集裝箱裝卸及流通的時(shí)間，間接改善了交貨時(shí)間。拖車場(chǎng)橋場(chǎng)內(nèi)集卡岸橋信息ＧＰＳ地面接收站信息信息信息信息ＧＰＳ衛(wèi)星信息指令指令指令碼頭信息管理中心ＧＳＭ系統(tǒng)圖411 ＧＰＳ和ＧＳＭ信息流程圖ＡＩＳ系統(tǒng)監(jiān)控指令定位定位定位定位指令信息信息GPS（衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)）、GSM（移動(dòng)通信技術(shù)）和AIS（自動(dòng)識(shí)別實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)），碼頭將這三項(xiàng)技術(shù)結(jié)合應(yīng)用。目前參與物流信息技術(shù)軟件開發(fā)和市場(chǎng)營銷的公司有很多，但有些公司只是根據(jù)自己在物流信息技術(shù)經(jīng)營中得出的一些經(jīng)驗(yàn)，來自主開發(fā)一套物流信息業(yè)務(wù)軟件，這只能幫助港口碼頭暫時(shí)解決一些現(xiàn)實(shí)和基本的物流信息需求，卻并不具有前瞻性和可持續(xù)發(fā)展的可能。當(dāng)然在這個(gè)問題上有專家指出，現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息化要在我國港口得以迅速發(fā)展，必須要解決三個(gè)層面的因素。檢查橋檢查進(jìn)入港口進(jìn)入堆場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)集卡裝船運(yùn)輸場(chǎng)橋作業(yè)拖車運(yùn)送條形碼掃描信息管理中心岸橋作業(yè)圖410 集裝箱條形碼信息傳遞及碼頭內(nèi)流程圖打印單據(jù)信息信息指令指令指令指令指令信息單據(jù)第7節(jié) 信息管理技術(shù)應(yīng)用的規(guī)劃在現(xiàn)代港口的物流系統(tǒng)中，信息化的規(guī)劃建設(shè)將決定一個(gè)港口的未來走向，信息技術(shù)的運(yùn)用將對(duì)港口的發(fā)展產(chǎn)生決定性的作用。條形碼技術(shù)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1）輸入速度快2）信息量大3）準(zhǔn)確度高4）成本低5)可靠性強(qiáng)條形碼在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，將會(huì)極大的減少各項(xiàng)工作的工作難度，節(jié)省工作時(shí)間，提高工作的生產(chǎn)效率。 IAA型集裝箱（大箱）技術(shù)參數(shù)外 形 尺 寸單位：（mm）1219224382591內(nèi) 部 尺 寸單位：（mm）1206223502393容 積單位：（m3其次，貨物是否超重的檢查將會(huì)減少船運(yùn)公司的大量工作，如果貨物不超重，船舶在運(yùn)輸過程中將會(huì)減輕巨大風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)程度將會(huì)降低很多。這樣將不會(huì)妨礙后面車輛的正常檢查，從而保證了工作效率。那么，怎樣的路線規(guī)劃是最合理的，是最能降低車輛行駛矛盾的呢。南北兩邊分別設(shè)有兩條2米的人行道，以方便工作人員的通行，堆碼區(qū)大小為7433，每層可堆碼140箱標(biāo)準(zhǔn)箱（285），大箱堆存區(qū)每層可堆存54箱，堆高均為6層。堆場(chǎng)北面規(guī)劃設(shè)置兩個(gè)專門的拖車進(jìn)出口，西面設(shè)置兩個(gè)場(chǎng)內(nèi)集卡的進(jìn)口，出口設(shè)在服務(wù)區(qū)。對(duì)專用拖車實(shí)施具體分配時(shí)，則以檢查橋的進(jìn)口檢查線數(shù)量進(jìn)行平均分配，7條檢查線，每條線將各分配3輛42拖車，4輛64拖車將按照實(shí)際情況隨即調(diào)配。車輛的具體運(yùn)行分配則按照車輛轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的一個(gè)回程用時(shí)（從岸橋下面停車位接載集裝箱，運(yùn)送到堆場(chǎng)，集裝箱被場(chǎng)橋卸載，然后空車行駛到岸橋下面的停車位，這一時(shí)間段稱為一個(gè)回程用時(shí)）來安排。、空箱堆高機(jī)的規(guī)劃配備碼頭規(guī)劃配備合力CPCD250EC7Vo型空箱堆高機(jī)。在整個(gè)物流系統(tǒng)的機(jī)械配置規(guī)劃中，CRS450Z5型集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)的配置將彌補(bǔ)以前碼頭機(jī)械設(shè)備配置的一項(xiàng)空缺。碼頭規(guī)劃配備此類岸橋16臺(tái)，每個(gè)泊位配置4臺(tái)，每臺(tái)間距為30米。碼頭最初建造時(shí)設(shè)計(jì)的吞吐量為100萬TEU/年，那是因?yàn)楫?dāng)時(shí)海運(yùn)船隊(duì)的運(yùn)力都比較小，最好的集裝箱船運(yùn)力只有6000TEU/單船，100萬TEU/年的吞吐量完全能滿足市場(chǎng)的需求。信息處理功能碼頭應(yīng)具備將在整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)中產(chǎn)生的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、匯總、傳遞，并向貨主和公司提供各種明細(xì)信息及咨詢信息的功能，這是港口開展物流服務(wù)，進(jìn)行管理和物流系統(tǒng)規(guī)劃必備的條件。運(yùn)輸功能現(xiàn)代港口的運(yùn)輸已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上那種車船之間的交換這么簡單的運(yùn)輸方式，而是隨著港口物流服務(wù)的發(fā)展，碼頭運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成為集貨物配送為一體的一種綜合運(yùn)輸、配送功能。只有完成了這個(gè)建設(shè)性的規(guī)劃，碼頭的發(fā)展將會(huì)得到巨大的轉(zhuǎn)變。堆場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)橋的種類配備太多，使軌道的建造困難增加，缺少大型化場(chǎng)橋和專用正面吊以及空箱堆高機(jī)的配備，造成堆場(chǎng)堆存能力的下降。該碼頭是國內(nèi)設(shè)計(jì)規(guī)模較大、設(shè)備設(shè)施較先進(jìn)的集裝箱專用碼頭。拓寬港口物流服務(wù)功能。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。然而我國港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。第一代港口功能定位為純粹的運(yùn)輸中心，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為運(yùn)輸中心和服務(wù)中心，除了提供貨物的裝卸倉儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為國際物流中心，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道，在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。但是，這些體形龐大，運(yùn)量超過8000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船舶在港口碼頭不僅所占空間超乎一般，而且在港口的裝卸時(shí)間要比其它傳統(tǒng)的集裝箱船要長很多。接下來本論文從裝卸機(jī)械的規(guī)劃配置、運(yùn)輸車輛的規(guī)劃配置、堆場(chǎng)的整體規(guī)劃、車輛行駛路線的規(guī)劃、檢查橋的規(guī)劃設(shè)計(jì)、條形碼技術(shù)在集裝箱的應(yīng)用、信息管理技術(shù)的應(yīng)用規(guī)劃以及工作人員的組織安排等八個(gè)方面對(duì)TJ集裝箱碼頭的物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。第1章 港口物流系統(tǒng)規(guī)劃的目的和意義在國際經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是各個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和最基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，尤其是港+口物流產(chǎn)業(yè)更被認(rèn)為是促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。這說明，國外市場(chǎng)對(duì)港口物流的需求是很大的，而且這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)為其帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。目前發(fā)達(dá)國家港口已極少采用的件雜貨運(yùn)輸方式在我國港口仍普遍存在，物流作業(yè)效率不高。政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。盡快建立與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國家標(biāo)準(zhǔn)體系，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。該碼頭岸線全長為1200米,建成有4個(gè)專業(yè)化的集裝箱船泊位，每個(gè)泊位長度均為300米，泊位水深為18米，可?？康诹b箱專用船舶。裝卸機(jī)械均為專用機(jī)械，配置較為先進(jìn)，配備較為合理。管理和服務(wù)系統(tǒng)單一，不夠完善，系統(tǒng)更新緩慢，缺少可視化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)以及貨物配送和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對(duì)先進(jìn)物流信息技術(shù)和專業(yè)技術(shù)人才的引進(jìn)不足，而且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，客戶接受貨物用時(shí)偏長。 裝卸、搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是為了加快貨物在物流系統(tǒng)的流通速度所必須具備的功能。所以碼頭配送功能的規(guī)劃與建設(shè)是與貨物信息和客戶要求信息相結(jié)合的，整個(gè)功能必須以完善的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，輔助以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸方式，是一套物流系統(tǒng)規(guī)劃中必不可少的環(huán)節(jié)。說明：配送系統(tǒng)功能是港口物流系統(tǒng)必不可少的功能之一，但是其對(duì)經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)水平的要求很高，所以本論文不對(duì)這個(gè)系統(tǒng)做詳細(xì)的規(guī)劃說明。碼頭年吞吐量要增長，勢(shì)必對(duì)生產(chǎn)能力就要有新的要求，生產(chǎn)能力要提高，裝卸機(jī)械的配備就必須要更先進(jìn)，碼頭原有的裝卸機(jī)械就必須要更新。該場(chǎng)橋是目前世界最先進(jìn)的集裝箱專用場(chǎng)橋，其特點(diǎn)是，大小車運(yùn)行速度快，起吊重量大，而且可進(jìn)行單箱和雙箱作業(yè)。 正面吊技術(shù)參數(shù)載 重 重 量單位：（t）45吊 臂 臂 長單位：（m）12跨 箱 跨 距單位：（排）3堆 高 層 數(shù)單位：（層）6空載時(shí)行駛速度單位：（km/h）25滿載時(shí)行駛速度單位：（km/h）20CRS450Z5型集裝箱正面吊，具有可伸縮和左右旋轉(zhuǎn)的集裝箱吊具，能用于20英尺、40英尺集裝箱的裝卸作業(yè)，可以與集裝箱成夾角作業(yè)。 空箱堆高機(jī)技術(shù)參數(shù)載 重 重 量單位：（t）9堆 高 層 數(shù)單位：（層）7起 升 高 度單位：（m）19輪 距（前/后）單位：（m）最小轉(zhuǎn)彎半徑單位：（m）6空載時(shí)行駛速度單位：（km/h）30滿載時(shí)