【正文】 用三個(gè)月。 包座代號(hào)共享，指共享航空公司和承運(yùn)航空公司達(dá)成合作協(xié)議，購(gòu)買(mǎi)承運(yùn)航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內(nèi)用自己的航班號(hào)進(jìn)行銷(xiāo)售。聯(lián)盟成員航空公司的航班可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和聯(lián)程收入共同分配。 ? 南航加入“天合聯(lián)盟” 。這也是國(guó)際航空界的通行做法。 兒童票和嬰兒票 兒童票價(jià)：兒童（ CHD）是指在乘機(jī)日年齡滿(mǎn) 2周歲但不滿(mǎn) 12周歲的旅客。 例題 ? 一位旅客帶一名 10歲兒童購(gòu)買(mǎi)上海至北京的 Y艙客票，計(jì)算應(yīng)付票款。（ FM/CZ） 單程票、來(lái)回程票 ? ●單程票 ? 是指旅客從始發(fā)地至目的地的單方向客票。如果客票全部未使用，則從填開(kāi)客票之日起一年內(nèi)運(yùn)輸有效。 ? 退票費(fèi)按元計(jì)算，元以下四舍五入。 退票費(fèi)的收取 ? 非自愿退票： ? 始發(fā)站退票退還全部票款； ? 經(jīng)停站退票退還未使用航段票款； ? 均不收取退票費(fèi)； ? 因病退票也適用于該規(guī)定。 ? 注： 燃油稅和機(jī)場(chǎng)費(fèi)需全部退給旅客 ? 代理人的傭金需退還航空公司 團(tuán)體旅客退票 團(tuán)體旅客誤機(jī)： ? 飛機(jī)起飛前，收取 50%的誤機(jī)費(fèi) ? 飛機(jī)起飛后，客票作廢，票款不退 團(tuán)體部分成員非自愿退票： ? 按照散客的非自愿退票的規(guī)定辦理，不收取退票手續(xù)費(fèi)。 ? 嬰兒票無(wú)須收取退票費(fèi)。 – 持不定期客票的旅客必須到原購(gòu)票處退票。 退票 ? 退票的一般規(guī)定： ? 旅客退票需要憑乘機(jī)人的有效身份證件和有效客票；已領(lǐng)取行程單的需退回。不定期客票在旅行前需要訂座。不同航空公司有不同的折扣率。 兒童需要支付燃油加價(jià)費(fèi)；兒童、嬰兒無(wú)須支付機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。 ? 行程單僅僅是我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司出售給旅客的電子客票的報(bào)銷(xiāo)憑證，和旅客的乘機(jī)旅行沒(méi)有直接的關(guān)系。為了滿(mǎn)足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪費(fèi)，航空公司往往在某些航班上，進(jìn)行適當(dāng)?shù)某啞? ? 大的世界范圍的航空公司聯(lián)盟共有三家：星際聯(lián)盟（ Star Alliance） 、寰宇一家（ oneworld） 以及天合聯(lián)盟 (SkyTeam) ? 我國(guó)已有國(guó)航和上海航空加入星際聯(lián)盟。目前全球范圍內(nèi)最大的 50家航空公司中， 80％以上都加入了航空聯(lián)盟。雙方的合作領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)大到培訓(xùn)、財(cái)務(wù)和人事管理等方面。 旅客付款和出票共有四種銷(xiāo)售代號(hào)： ? SITI：始發(fā)地國(guó)家以?xún)?nèi)付款和出票 (SOLD INSIDE TICKETED INSIDE) ? SOTI：始發(fā)地國(guó)家以外付款、以?xún)?nèi)出票 (SODE OUTSIDE) ? SITO：始發(fā)地國(guó)家以?xún)?nèi)付款、以外出票 ? SOTO：始發(fā)地國(guó)家以外付款和出票 中間貨幣單位代碼 NUC（ Neutral Unit Of Construction）： ? 以美元基礎(chǔ)用于計(jì)算運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)單位。同時(shí)為了航空客票票號(hào)的排序和管理出票的便利，避免發(fā)生重號(hào)和錯(cuò)號(hào)的現(xiàn)象，也為每一家航空公司確定了與航空公司兩字代碼一一對(duì)應(yīng)的 3位數(shù)字代碼，稱(chēng)為票證結(jié)算代號(hào)。全世界每個(gè)城市都有其固定的三字代碼，三字代碼由 3個(gè)英文字母組成，不會(huì)重復(fù)，便于推廣、查閱和記憶，廣泛應(yīng)用于航空客、貨運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停、到達(dá)城市（機(jī)場(chǎng)）的識(shí)別上。例如 MF8101，表示由廈門(mén)航空公司擔(dān)任的由廈門(mén)至北京的去程航班， MF8306，是指廈門(mén)航空公司擔(dān)任的由廣州至廈門(mén)的回程航班。 航班 航班 (Flight): 指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線(xiàn)起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。例如，南京 連云港。 ? ●國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：航線(xiàn)的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境內(nèi)的航線(xiàn)。 航線(xiàn)網(wǎng) ? 航線(xiàn)網(wǎng)主要有城市對(duì) （ City Pair） 型和中心輻射 （ Ｈ ubspoke） 型 。 ?第八種權(quán)利，國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)。目前，我國(guó)空中交通管制實(shí)行的是統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，即在國(guó)家空管委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下，全國(guó)飛行由空軍實(shí)行統(tǒng)一管理；軍、民航空器分別由空軍 (海軍航空兵 )和民航分別設(shè)施指揮，空軍和中國(guó)民航各自劃分管制區(qū)和飛行指揮區(qū)。因而對(duì)運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)要求比其他行業(yè)更為細(xì)致和嚴(yán)格。 ? 為有效解決市場(chǎng)監(jiān)管環(huán)節(jié)的薄弱等問(wèn)題，中國(guó)航協(xié)(CATA)第二屆理事會(huì)第一次會(huì)議通過(guò)成立經(jīng)濟(jì)實(shí)體來(lái)建設(shè)、運(yùn)作并管理信息服務(wù)平臺(tái)的決議。 ? IATA IATA的活動(dòng)分為三種： ? 同業(yè)活動(dòng) ——代表會(huì)員進(jìn)行會(huì)外活動(dòng)，向具有權(quán)威的國(guó)際組織和國(guó)家當(dāng)局申述意見(jiàn)，以維護(hù)會(huì)員的利益； ? 協(xié)調(diào)活動(dòng) ——監(jiān)督世界性的銷(xiāo)售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國(guó)際航空運(yùn)價(jià)； ? 行業(yè)服務(wù)活動(dòng) ——承辦出版物、財(cái)務(wù)金融、市場(chǎng)調(diào)研、會(huì)議、培訓(xùn)等服務(wù)項(xiàng)目。 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng) IATA） ? 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱(chēng) IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織。 ? 第二次世界大戰(zhàn)后，為解決戰(zhàn)后民用航空發(fā)展中的國(guó)際性問(wèn)題， 1944年 11月 1日至 12月 7日在美國(guó)芝加哥召開(kāi)了有 52個(gè)國(guó)家參加的國(guó)際民航會(huì)議，簽訂了 《 國(guó)際民用航空公約 》 （簡(jiǎn)稱(chēng) 《 芝加哥公約 》 ）。1995年末 ,我國(guó)民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到 852架。航務(wù)管理歸屬政府部門(mén) ,受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。這樣 ,中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到 117架 ,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。 1959年 ,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了伊爾—18型飛機(jī) ,標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī) ,開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。到1957年底 ,中國(guó)民航已擁有各類(lèi)飛機(jī) 118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。這些機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞 ,急需改造和建設(shè)。 – 兩次世界大戰(zhàn)刺激了航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ， 軍用飛機(jī)的性能不斷提高 。 – 航空發(fā)展的歷史是一部人類(lèi)以自己的聰明才智征服天空的歷史 。），兩航起義是一次愛(ài)國(guó)行動(dòng)。 調(diào)整時(shí)期 (1958—1965年 ) 由于受“大躍進(jìn)”的影響 ,中國(guó)民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折。 曲折前進(jìn)時(shí)期 (1966—1976年 ) 在這一時(shí)期的前五年 ,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。 ? 1980年 ,鄧小平同志指出 ,民航一定要走企業(yè)化的道路。與此同時(shí) ,淘汰了一批老型號(hào)的飛機(jī) ,加快了機(jī)型更新速度。 2022年 ,航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 140億噸公里 ,旅客運(yùn)輸量達(dá)到 1億人 ,貨郵運(yùn)輸量達(dá)到 200萬(wàn)噸， 2022年 ,全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到 660架，通用航空飛機(jī)達(dá)到 600架左右，分別比 1995年增加 71%和 58%。1990年 ,已有 161個(gè)締約國(guó)。 ? ICAO：監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則 ? IATA：由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) ? 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ China Air Transport Association，簡(jiǎn)稱(chēng) CATA）是民航協(xié)會(huì)體制改革后成立的第一個(gè)民間社會(huì)團(tuán)體，籌備于 2022年 8月 24日，由國(guó)航牽頭，東航、南航，海航、上航、民航大學(xué)、廈航、深航、川航等九家單位發(fā)起設(shè)立。同時(shí)，通過(guò)對(duì)“凱塔系統(tǒng)”的使用，政府部門(mén)可以即時(shí)便捷地獲取銷(xiāo)售市場(chǎng)的相關(guān)信息，作為決策依據(jù)。 ? 載量少（ B747－ 400型，商業(yè)載重 65噸，單位成本高） ? 受氣候條件影響大（大霧、大雪、臺(tái)風(fēng)等） ? 在短途中無(wú)優(yōu)勢(shì)（上海－南京、上海－杭州） 民航運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) ? 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸：運(yùn)輸對(duì)象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點(diǎn)均在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)。 ? 地方航空公司和民營(yíng)公司的規(guī)模普遍較小，業(yè)務(wù)量約占全民航的 15%左右。 ?例如： BJSPVGTYO， ?其中 BJSPVG是中國(guó)的國(guó)內(nèi)航段，因此該航段的運(yùn)輸權(quán)利屬于該國(guó)內(nèi)段的航空公司所有。例如， 北京 莫斯科。例如，北京 南京、北京 杭州、廣州 上海等。 ? 航線(xiàn)的設(shè)立是指在航路已經(jīng)開(kāi)通，作為一個(gè)航空企業(yè)是否要