【正文】 圍、近期業(yè)務(wù)量，采取運(yùn)輸管理系統(tǒng)對物流中心所有運(yùn)輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時(shí)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。在車輛調(diào)度上，該子系統(tǒng)可以結(jié)合GIS進(jìn)行路徑優(yōu)化，在實(shí)時(shí)掌握車輛行蹤基礎(chǔ)之上大大降低車輛空駛率和燃油消耗。運(yùn)輸管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)遵循如下技術(shù)原則：集成世界領(lǐng)先水平的硬件產(chǎn)品和軟件平臺(tái)，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。采用先進(jìn)成熟的設(shè)備和技術(shù)，確保系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性，保證投資的有效性和延續(xù)性。GSM模塊負(fù)責(zé)控制器與調(diào)度監(jiān)控中心間所有信息的傳送、接收。LCD 模塊可顯示目前車機(jī)的工作環(huán)境與異常狀況。監(jiān)控工作站中配置矢量電子地圖和地理信息系統(tǒng)（GIS），地圖屬性豐富，可無級縮放，運(yùn)行速度快，并可根據(jù)物流中心需求定制界標(biāo)，清晰顯示車輛的當(dāng)前位置及歷史軌跡，并可輔助管理人員進(jìn)行路線規(guī)劃、里程統(tǒng)計(jì)等。貨物分析：對需要配送的貨物進(jìn)行體積、重量、包裝等分析；配載計(jì)算：對每一配載計(jì)劃進(jìn)行計(jì)算分析，確認(rèn)配載的可行性；保險(xiǎn)及事故處理：車輛保險(xiǎn)登記、車輛保險(xiǎn)到期統(tǒng)計(jì)查詢報(bào)表、事故處理記錄、貨損貨差統(tǒng)計(jì)考核、保險(xiǎn)索賠記錄；運(yùn)輸成本控制 根據(jù)不同的承運(yùn)方式和承運(yùn)人對運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、運(yùn)輸量、運(yùn)輸方向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，比較運(yùn)輸成本的高低，以進(jìn)一步了解和控制運(yùn)輸成本。此時(shí)司機(jī)可放心地用事先特定的“報(bào)警專用語句”（如：我頭疼，我要上廁所等）進(jìn)一步報(bào)警確定。 防拆報(bào)警功能：若打開車載控制器則立即報(bào)警。遙控設(shè)置參數(shù)功能：車臺(tái)所有參數(shù)都可由中心遙控設(shè)置，如用戶ID碼，報(bào)警電話號碼，所接汽車防盜報(bào)警器電平信號參數(shù)等。出版物流包干費(fèi)是一種對出版物流的各階段作業(yè)不再分別計(jì)算費(fèi)用， 而以配送資料為基準(zhǔn)，對不同的教材、圖書、音像制品和印刷物資計(jì)費(fèi)類別和配送的區(qū)域，依體積或重量或件數(shù)予以計(jì)費(fèi)。卸貨費(fèi) 是依據(jù)卸貨單的資料來計(jì)算，每次的卸貨，作業(yè)單位必須填寫卸貨單做為打印驗(yàn)收單的依據(jù)外也是計(jì)費(fèi)與績效考核的原始數(shù)據(jù)。此費(fèi)用可依托盤數(shù)、面積數(shù)、固定額數(shù)或件數(shù)等方式選擇計(jì)算。零擔(dān)配送一張出貨單一個(gè)送貨地，每一張出貨單有一基本費(fèi)，如果一張出貨單有多種計(jì)費(fèi)類別的貨品，則應(yīng)以同一計(jì)費(fèi)類別的合并計(jì)算；如果是整車配送按計(jì)費(fèi)區(qū)域使用的整車規(guī)格計(jì)費(fèi)。信息服務(wù)費(fèi)、代收款項(xiàng)費(fèi)、其他費(fèi)用依具體情況人工決定輸入計(jì)算。圖3324其它物流費(fèi)用其它物流費(fèi)用輸入 其它物流費(fèi)用審核其他物流費(fèi)用表物流費(fèi)用試算物流費(fèi)用試算 依貨主統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用總報(bào)表依費(fèi)用統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用總表 貨主物流費(fèi)用總表貨主物流費(fèi)用明細(xì)表計(jì)費(fèi)信息處理出版物流計(jì)費(fèi)模塊可以對計(jì)算出的費(fèi)用數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)接口傳輸?shù)狡渌鄳?yīng)的功能模塊。 客戶已付款查詢隨時(shí)查詢客戶的已付款情況。通過EMAIL或網(wǎng)站的互動(dòng)形式實(shí)現(xiàn)。 客戶關(guān)懷及時(shí)處理客戶在合作中遇到的各類問題，妥善解決客戶合作中發(fā)生的問題，培養(yǎng)長期的忠誠的客戶群體；明確提供各種物流服務(wù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以提高客戶的滿意度。 應(yīng)收款查詢 查詢客戶的應(yīng)收款情況。以人工認(rèn)定后輸入電腦。計(jì)算方式可簡化成兩種方式：加工點(diǎn)數(shù)法與件數(shù)法。原則上每一出貨單均以零擔(dān)的方式計(jì)費(fèi)，如有不同時(shí)應(yīng)于出貨單標(biāo)注整車配送。每一貨主在不同倉區(qū)存儲(chǔ)的費(fèi)率可不一樣。本項(xiàng)費(fèi)用基本上均按計(jì)費(fèi)區(qū)域零擔(dān)或整車與貨件計(jì)費(fèi)類別而定。貨主對其貨品應(yīng)采用哪一類別在討論服務(wù)合同時(shí)應(yīng)確定清楚。故當(dāng)車匙拔下后10秒左右將自動(dòng)進(jìn)入省電睡眠狀態(tài)，此時(shí)只有幾十毫安。車上裝有一個(gè)通話按鈕及振鈴蜂鳴器，用于接聽來話或請求通話摘機(jī)。 遇劫報(bào)警信號隱蔽顯示功能: 可隱蔽安裝一個(gè)工作指示燈。所有收發(fā)的信息均有確認(rèn)，并具有常規(guī)、重要、緊急等優(yōu)先排序功能。對于監(jiān)控中心下發(fā)的指令，也是通過GSM通訊模塊接收后送交控制器；控制器按命令要求執(zhí)行，并將相應(yīng)的信息通過GSM通訊模組發(fā)回監(jiān)控中心。功能按鈕設(shè)有特定意義的外接按鈕，如緊急、服務(wù)等可供駕駛?cè)耸褂?。GPS車載終端GPS車載終端由下列部分構(gòu)成：控制器控制整體車機(jī)的運(yùn)作并記錄運(yùn)作過程中之各項(xiàng)數(shù)據(jù)。具有良好的開放性，提供與外系統(tǒng)的接口，易于整合用戶應(yīng)用業(yè)務(wù)。GPS技術(shù)被集成到運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)提供表明汽車所在位置的信息數(shù)據(jù)。XX出版物流中心運(yùn)輸系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)： 概述運(yùn)輸管理子系統(tǒng)基于先進(jìn)的GIS（地理信息系統(tǒng)）平臺(tái)，結(jié)合GSM通訊技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)對參與貨件配送的交通運(yùn)輸工具以及貨件本身進(jìn)行調(diào)度和管理。個(gè)人任務(wù)管理用戶個(gè)人任務(wù)管理與控制。任務(wù)更改修改已創(chuàng)建的任務(wù)或子任務(wù)，輸入新的任務(wù)名稱，計(jì)劃開始、完成時(shí)間等。針對需要特殊處理的貨件，按特殊情況下計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取相應(yīng)費(fèi)用。盤點(diǎn)入庫： 對貨件實(shí)際庫存數(shù)量比臺(tái)帳數(shù)量多的情況下，做盤點(diǎn)入庫處理。強(qiáng)化教材、圖書、音像制品、印刷物資在倉庫的定位與數(shù)量管理， 并經(jīng)由盤點(diǎn)作業(yè)而達(dá)成帳表與實(shí)物的一致性。出庫確認(rèn)當(dāng)承運(yùn)車輛來提貨時(shí)，根據(jù)該車輛的貨件配載情況，從揀貨區(qū)出庫，做真正出庫處理。其內(nèi)容有：承運(yùn)人、客戶、倉庫、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位等信息。每一出貨通知資料,只能出貨一次, 可以于出貨后自動(dòng)結(jié)案,也可由人工執(zhí)行結(jié)案。 出貨管理出貨管理系統(tǒng)是指依貨主的出貨通知而進(jìn)行的一連串出貨有關(guān)作業(yè)的管理。自動(dòng)分配：按庫位使用情況，體積、重量及優(yōu)化分配原則的優(yōu)先級，自動(dòng)排出貨件的安排庫位。貨件驗(yàn)收如圖3321所示。如此周而復(fù)始地進(jìn)行進(jìn)貨入庫作業(yè)。教材、圖書、音像制品、印刷物資進(jìn)倉均必須卸貨。 倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)出版物流中心倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)是出版物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能，具有穩(wěn)定和易于集成的特性。圖 調(diào)整配貨具體功能表現(xiàn)在：重新調(diào)整一車多單、一車多貨的特殊處理預(yù)訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)變預(yù)訂、完成、修理的明細(xì)數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù)車輛分配情況人員分配情況因機(jī)械事故進(jìn)行車輛變更因中途行車事故進(jìn)行車輛變更匯總情況 車輛查詢分日常和月度對不同車輛的業(yè)績、經(jīng)費(fèi)等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。主要作業(yè)功能：直接配送信息手工錄入發(fā)貨指令接收、修改配送計(jì)劃生成配送計(jì)劃修改配送計(jì)劃查詢 配車作業(yè)根據(jù)車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對要配送的貨物進(jìn)行車輛的安排，可實(shí)行自動(dòng)或人工分配。 物流信息系統(tǒng)建置 配送管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)主要是按照即時(shí)配送（JIT）原則，結(jié)合教材、圖書、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在XX全省連鎖配送、共同配送和多級配送管理的需要，對訂單、車輛進(jìn)行合理安排，達(dá)到“一店多書”、“一書多店”等以及多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式，容許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送計(jì)劃、承運(yùn)方式選擇、車輛分配、車輛調(diào)度、回單確認(rèn)、日報(bào)管理等。這個(gè)過程，關(guān)鍵是一個(gè)不斷采集意見、論證探討的過程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。認(rèn)為信息化在長遠(yuǎn)可能要做，但目前業(yè)務(wù)發(fā)展時(shí)間緊，信心化底子差，時(shí)機(jī)不成熟；（3）懷疑論者。關(guān)于客觀問題，我們從圖3312不難看出：由于缺乏IT規(guī)劃，很容易導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護(hù)費(fèi)用高、收益低、風(fēng)險(xiǎn)高等等?！拔锪鱅T規(guī)劃”的“廣義”與“狹義”廣義的“物流IT規(guī)劃”包含了“IS規(guī)劃”與狹義的“IT規(guī)劃”兩個(gè)部分（如圖3311）。在利用自然通風(fēng)的時(shí)候，要充分考慮天氣、季節(jié)來決定通風(fēng)的起止時(shí)間。另外地板表面起砂的情形非常嚴(yán)重，因此地板表面材質(zhì)的選用非常重要，目前的地板表面材質(zhì)種類很多，有(1)水泥地板(2)金剛砂水泥地板(3)塑料地磚地板(4)無縫樹酯地板等幾種；針對儲(chǔ)放商品特性選擇較耐用之材質(zhì)，目前使用例最多的是金剛砂水泥地板，而且價(jià)格非常合理。遮陽(雨)棚與月臺(tái)的高度至少需要3M以上，與地面的高度至少需要4M以上，遮陽(雨)棚的長度至少需要5M以上；而且遮陽(雨)棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜，避免雨水滴落到車廂后被風(fēng)吹進(jìn)月臺(tái)，甚至弄濕了商品。當(dāng)然也可以用更大的柱間跨距，但是必須考慮Y方向的柱間跨距計(jì)算公式：(N列)＋柱寬＋間隙(20CM)＝柱間跨距(Y方向)八、細(xì)部布置規(guī)劃 當(dāng)托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運(yùn)搬設(shè)備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是物流中心的細(xì)部布置規(guī)劃，(雨)；以下針對各項(xiàng)加以說明： （1）卡車通道： 在物流中心內(nèi)部的卡車車道，車道的地板荷重必須是能承擔(dān)10噸/每軸的地板。 另外在物流中心高度方面最好能夠儲(chǔ)放4層托盤的商品，也就是一樓的高度約為8 9M高()，加上堆高機(jī)叉舉高度20CM及料架的梁高10CM時(shí)。另外以1200㎜托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為1000 ㎜左右，連桿的深度為300㎜，兩連并排時(shí)的深度為1000㎜＋連桿深度300㎜＋1000㎜＝2300㎜；使用1200托盤時(shí)托盤前后會(huì)超出100㎜，則兩排托盤之間尚有100㎜，則其料架的規(guī)劃尺寸為托盤深度1200㎜＋間系100㎜＋托盤深度1200㎜＝2500㎜，使用1100托盤時(shí)托盤前后會(huì)超出50㎜，則兩排托盤之間尚有200；如此規(guī)劃的話則兩種標(biāo)準(zhǔn)托盤都可以使用。另外計(jì)算分析商品種類及庫存數(shù)量，以決定料架儲(chǔ)位的數(shù)量，在此的儲(chǔ)位是庫存商品的儲(chǔ)位，大部分是以托盤儲(chǔ)存的儲(chǔ)位，是由品項(xiàng)數(shù)乘以庫存量。雖然出版物流中心能使用的面積約有100畝地，但是實(shí)際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中心所在區(qū)域的地價(jià)來決定，同時(shí)是造1層還是多層也需要詳細(xì)的計(jì)算，因?yàn)槲覀冏非蟮氖且宰钌俚某杀咀鲎疃嗟氖虑?。因此?jì)費(fèi)管理子系統(tǒng)也是整個(gè)系統(tǒng)中必需的。經(jīng)由上述的一連串人工作業(yè),信息系統(tǒng)也必須能配合處理。貨主進(jìn)貨時(shí),一般情形下是由出版物流中心負(fù)責(zé)卸貨置于於進(jìn)貨區(qū)，貨主派人進(jìn)行驗(yàn)貨作業(yè),但配送中心也可以提供驗(yàn)貨功能并收取服務(wù)費(fèi)。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng)具備的功能。貨主可以要求出版物流中心進(jìn)行存量的盤點(diǎn)或是為了帳物一致而進(jìn)行盤點(diǎn)；。因此需要一套的物流加工管理子系統(tǒng)。在進(jìn)、出、存、運(yùn)等服務(wù)過程中，如何判定目前的效率達(dá)到的程度，需要有相應(yīng)的衡量方式和結(jié)果。大區(qū)域規(guī)劃包括進(jìn)、出貨暫存區(qū)，庫存儲(chǔ)存區(qū)，檢貨區(qū)，流通加工區(qū)，退貨暫存區(qū)及自動(dòng)分貨區(qū)等的規(guī)劃。在物流中心常常以電動(dòng)拖板車當(dāng)作檢貨的工具，但是雙面雙叉的棧板不能使用電動(dòng)拖板車，因此如果要使用電動(dòng)拖板車時(shí)，僅能選擇單面棧板（兩面叉）或是雙面四面叉的棧板。 在物流中心的運(yùn)搬方式也有許多種類；假設(shè)以堆高機(jī)的方式時(shí)，同樣的堆高機(jī)的形式也有許多種，如果以配重式(坐式)堆高機(jī)時(shí)，；如果以伸縮式(立式)堆高機(jī)時(shí)，；如果以窄道式(側(cè)叉式)堆高機(jī)時(shí)。 若是兩層式建筑時(shí)則二樓高度約為5M左右，一樓與二樓高度總共約為13M；一樓可以當(dāng)作進(jìn)出貨暫存區(qū)與整托盤、整箱(P? P、P? C)的撿貨(庫存儲(chǔ)存)作業(yè)區(qū)，而二樓可以當(dāng)作拆箱的撿貨作業(yè)區(qū)及流通加工區(qū)的規(guī)劃。因此往往必須導(dǎo)入油壓升降平臺(tái)來輔助裝卸，一般而言進(jìn)貨的卡車較大，可能是11噸大貨車或是貨柜車、拖車；而出貨的卡車較小，(總重)。 （6）天花板高度：(、高度及跨距) （7）廠房柱子間跨距及柱子構(gòu)造： 、高度及跨距之柱子間跨距部份。 （10）墻壁及門窗 物流中心的墻壁種類有很多種，視儲(chǔ)存商品的特性不同選擇不同的墻壁材料，以墻壁材料的不同有(1)彩色鋼板(2)彩色鋼板＋隔熱(3)庫體板(4)磚墻等幾種；彩色鋼板的價(jià)格比較便宜，但隔熱及防塵效果不佳；庫體板及磚墻的價(jià)格比較高，但隔熱及防塵效果較佳。 物流中心的照明光度依區(qū)域之不同光度條件也不同，目前物流中心各區(qū)域的照明光度應(yīng)該至少如下所列的光度，(1)進(jìn)出貨暫存區(qū)100 200lux(2)庫存儲(chǔ)存區(qū)100 200lux(3)撿貨區(qū)200 300lux(4)檢查區(qū)200 400lux(5)辦公室200 300lux以上的光度。而“IT規(guī)劃”（(Information Technology Strategic Planning），是承接IS戰(zhàn)略之后，對信息系統(tǒng)各部分的支撐硬件、支撐軟件、支撐技術(shù)等進(jìn)行計(jì)劃與安排，簡而言之，是圍繞“T”來展開。我們都知道，“信息化其實(shí)和物流企業(yè)管理的其它問題一樣，一個(gè)達(dá)成共識的、沒有很多創(chuàng)新的方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于一個(gè)很多創(chuàng)新、但遲遲不能達(dá)成共識，也遲遲不