【正文】 查“三檢制”的落實(shí)。、半成品、檢查試件抽取、制作、標(biāo)識、防護(hù)和送樣。，精力集中，加強(qiáng)瞭望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工安全防護(hù)工作。必須在設(shè)備管理單位的監(jiān)督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有管、線、纜并按規(guī)定遷改防護(hù)后，并現(xiàn)場簽訂簽認(rèn)單后，方可大面積施工。距既有線間距小于4米時(shí)，由專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場防護(hù)，并用隔離帶進(jìn)行軟隔離，防止人員進(jìn)入既有線路，無專職防護(hù)員在場防護(hù)時(shí)不得進(jìn)行施工，以保證作業(yè)和行車安全。施工工藝流程圖如下：施工準(zhǔn)備分步開挖臺階分步填筑路基路基整修路基附屬工程施工工程驗(yàn)收地基處理遵循三階段、四區(qū)段、八流程施工工藝 基底處理：挖除對路堤穩(wěn)定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根等。擠密螺紋樁施工：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，改建滬昆線K238+630K239+1便線K239+270K239+710下方均需設(shè)置變截面擠密螺旋裝樁加固。三線為：中線、兩側(cè)施工邊線；五度即：填土厚度、壓實(shí)密度、路基面的拱度、平整度和邊坡坡度。壓路機(jī)行駛速度采用2～5km/h。路堤基床以下部位填料采用C組填料，路堤基床以下部位填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見下表。滬昆線K239+039路基斷面圖滬昆線K239+360路基斷面圖滬昆線K239+520路基斷面圖滬昆線K239+600路基斷面圖（五）基床路基填筑路基工程先行施工，待路基分段成型后，即恢復(fù)線路中線，進(jìn)行道床施工，為滿足開通速度的要求，并對其碾壓施工，鋪設(shè)復(fù)合土工膜，并將其壓實(shí)或夯實(shí)；壓/夯實(shí)后，道床頂面應(yīng)低于鋼筋砼枕底面3～5cm。對不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整,使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。基床表層檢測方法、頻度檢測方法檢 測 頻 度自 檢復(fù) 測K30荷載儀在表層，100米范圍內(nèi)檢查2點(diǎn)。已施工的基床表面禁止任何重型機(jī)械通行。將既有線邊坡的草皮、清篩廢棄物、植物根系清理干凈，清除后的廢棄物清理到路基坡腳外5m后集中外運(yùn)。從坡腳開始挖筑第一級臺階，機(jī)械壓實(shí)基底，達(dá)到符合承載力的要求（K30≥90Mpa/m）,若是軟基則按相設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工。γ=19kn/m179。挖孔樁上口為矩形，*，挖孔樁邊緣距涵洞邊墻距離均為1m，、。4）支護(hù)壁模板為防止樁孔壁塌方，確保安全施工，樁孔應(yīng)設(shè)置井圈護(hù)壁，設(shè)計(jì)采用C20鋼筋混凝土護(hù)壁，與土壁能緊密結(jié)合，使穩(wěn)定性和整體性都較好，且受力均勻。人工挖孔允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1孔位中心50mm測量檢查2傾斜度%（7）架設(shè)垂直運(yùn)輸架和機(jī)具 樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設(shè)垂直運(yùn)輸支架。地下水位較高時(shí)，應(yīng)先采用統(tǒng)一降水的措施，再進(jìn)行開挖，不得邊抽水邊開挖。模板上口留出高度約為100mm的混凝土澆筑口，接口處應(yīng)搗固密實(shí)。203 主鋼筋間距177。表面有浮漿層應(yīng)鑿除，以保證與上部承臺梁的良好連接。嚴(yán)禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。氣溫低于5℃時(shí)，采用覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)；氣溫高于5℃時(shí)，按照一般施工工藝施工。兩邊墻混凝土對稱澆注，防止兩側(cè)不均勻受力，造成模板變形。2）砼枕硫磺錨固施工鋼筋砼軌枕在線路上進(jìn)行錨固，并按規(guī)范要求進(jìn)行抗拔試驗(yàn)。漿液面距枕面10mm左右。此外，在緩和曲線、圓曲線的起訖點(diǎn)、道碴厚度變更點(diǎn)、平交道的中心點(diǎn)、縱斷面變坡點(diǎn)等處，均需釘樁。②人工搬運(yùn)鋼軌距離不宜大于50m。軌距應(yīng)符合規(guī)定。困難條件下可鋪在曲線內(nèi)股。根據(jù)超高設(shè)置原則及計(jì)算公式，確定各曲線超高，計(jì)算結(jié)果如下表序號交點(diǎn)編號線名線別曲線半徑（m）行車速度（km/h）緩和曲線長度（m）計(jì)算得：外曲線超高（mm）實(shí)際外曲線超高設(shè)置（mm）緩和曲線順坡坡度(‰）1BJD1便線下行線14008040 2YBJD1便線上行線13958040 3BJD2便線下行線14008040 4YBJD2便線上行線14058040 超高設(shè)置滿足要求。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股連續(xù)起平30～40m后，使軌枕中線與軌腰的確間隔相一致并垂直線路中線。為了不妨礙鋪碴整道工作，保護(hù)中線的準(zhǔn)確位置，中線樁一般均自線路中線位置外移，與起道用的水平樁合并設(shè)置。撥接示意圖如下：小里程側(cè)撥接示意圖大里程側(cè)撥接示意圖 撥接順序必須按照同時(shí)撥接B、C，再撥接AD施工。4）撥移線路。確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后，由施工指揮員向行車調(diào)度要線路開通命令。封鎖施工撥接合龍后，應(yīng)整正軌面水平，撥順軌向，校正軌距，并符合放行列車條件后，限速放行列車，繼續(xù)補(bǔ)砟整道達(dá)到驗(yàn)收要求。（1）施工程序點(diǎn)前準(zhǔn)備→給點(diǎn)→在解口處兩端打回流線（無縫線路）→解龍口軌→清理既有線路道床→撥移線路→鋸軌、打眼、連接龍口（電務(wù)安裝跳線）→回填石砟→搗固、整道→線路檢查（確認(rèn)開通）→開通線路。（3）進(jìn)一步對撥移線路水平、方向精整后，進(jìn)行小機(jī)群搗固至線路達(dá)到列車放行條件。正線設(shè)置線路基樁。，交由站后標(biāo)完成軌道牽引供電、信號設(shè)備等安裝及調(diào)試。（5）本工法按部頒標(biāo)準(zhǔn)《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。25水平4，軌枕盒內(nèi)道砟應(yīng)飽滿，枕底滿鋪。配軌時(shí)必須逐根丈量，每批鋼軌應(yīng)集中在同一軌溫下丈量。 螺旋道釘螺帽必須擰緊，螺紋須冒出2～3 絲，嚴(yán)禁酒窩現(xiàn)象，螺帽不得反戴，魚尾夾板及鋼軌接頭范圍均要涂油。建立三全控制措施，即全過程質(zhì)量控制、全面質(zhì)量控制、全員參與控制。（3）物資設(shè)備管理措施1）按工程進(jìn)度編制物資與設(shè)備需求量計(jì)劃表，力求準(zhǔn)確，可靠。5）設(shè)專人管理文件，將其分類歸檔，對于指導(dǎo)施工的技術(shù)文件，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審批后下發(fā)執(zhí)行。項(xiàng)目部建立以經(jīng)理為首的，安全質(zhì)量部為主責(zé)部門，各作業(yè)工區(qū)為主體的生態(tài)環(huán)境保障體系。施工及生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，集中處理，嚴(yán)禁亂流亂淌，防止污染水源，破壞環(huán)境。及時(shí)掌握天氣的變化情況及當(dāng)?shù)氐难辞?，提前做好相關(guān)河道清淤、暢通工作。（6）成品保護(hù)的保證措施1）對所有參加施工人員進(jìn)行成品保護(hù)教育,落實(shí)成品保護(hù)責(zé)任制。3）對各有關(guān)工序的作業(yè)人員，定期進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量培訓(xùn)、并進(jìn)行考核、合格后方可上崗，特殊工種(起重工等)要專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗。6）實(shí)行全面質(zhì)量管理，貫徹自檢、互檢、交接檢的三檢制度和崗位責(zé)任制。2）杜絕工程質(zhì)量等級事故。鋼筋混凝土枕拼裝時(shí)要嚴(yán)格按照軌排表的要求進(jìn)行拼裝，不合格的軌枕禁止使用。（15）鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，人工整道后需進(jìn)行精調(diào)線路，道床作業(yè)分層進(jìn)行，搗固作業(yè)不少于兩次。（11）曲線外軌超高應(yīng)分層起道達(dá)到設(shè)計(jì)值，并應(yīng)在緩和曲線全場范圍內(nèi)均勻遞減。加強(qiáng)道尺的日常自檢工作。項(xiàng)目積極配合設(shè)備管理單位完成“四電”管線的遷改防護(hù)工作、架空線及軌房設(shè)備等進(jìn)行遷改，站前標(biāo)與站后標(biāo)相互交底，明確需要配合的內(nèi)容。待搗固作業(yè)后，開通第一列為45km/h，第二列為60km/h，自第三列起限速80km/h，至次日搗固后第一列限速為80km/h，第二列起限速120km/h，檢查確認(rèn)后恢復(fù)常速。在撥移過程中，測量人員緊跟，隨時(shí)檢測撥移量，確保不超不欠。③撥接前兩天，測量人員復(fù)核設(shè)撥移線路控制樁，用鋼尺丈量撥接地段需要撥移的線路長度和撥量，測定控制標(biāo)高，并將數(shù)據(jù)現(xiàn)場標(biāo)識。封鎖施工前，既有軌道撥動段應(yīng)扒出枕盒內(nèi)和撥動方向枕端道砟，并拆除影響撥道的各項(xiàng)設(shè)備。7） 開通線路。3）撥移準(zhǔn)備。再接便線上行，上行線兩處龍口軌也需在同一封鎖點(diǎn)內(nèi)撥接完成。人工搗固時(shí)，一般2人或4人為一組，同時(shí)搗固一根軌枕，搗固順序先由軌底中心向外，然后再由外向內(nèi)。 新線起道時(shí)先選定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)股，在預(yù)先用水準(zhǔn)儀測設(shè)好的水平樁外，按要求高度起好，并按軌枕下串實(shí)道碴，作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)，每次至少起好兩面?zhèn)€基準(zhǔn)點(diǎn)。 欠超高計(jì)算：《鐵路線路修理規(guī)則》：曲線未被平衡欠超高不應(yīng)大于75mm，困難條件下不應(yīng)大于90mm。 當(dāng)采用相錯(cuò)式接頭的軌道，兩接頭相錯(cuò)量應(yīng)不小于3m。④工程列車送料前，鋼軌接頭螺栓和軌枕扣件應(yīng)補(bǔ)足上好，并拆除軌隙片。鋪軌時(shí)，要隨鋪軌進(jìn)度按規(guī)定進(jìn)行軌溫測量，并根據(jù)軌溫調(diào)整預(yù)留軌縫。2）測設(shè)線路中心樁 在鋪軌前要把路基中線樁釘出來，作為鋪軌的依據(jù)。孔深凈剩不得小于160mm。（八）軌枕及鋼軌鋪設(shè)工程 1）軌枕預(yù)鋪軌枕均采用新II型凝土軌枕，軌枕鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為1680根/km，扣件采用彈條I型扣件；軌下橡膠墊板應(yīng)與扣件配套使用?；炷劣苫炷涟韬险炯泄?yīng)，混凝土運(yùn)輸罐車運(yùn)輸，采用泵送或汽車吊吊料入模。混凝土澆注完畢后，在頂部混凝土初凝前，對其進(jìn)行二次振搗，并壓實(shí)抹平?；禹斆嫠闹軕?yīng)開挖排水溝，防止地表水流入基坑?；炷翍?yīng)連續(xù)分層澆灌，.，分層搗固。挖孔樁鋼筋骨架允許偏差序號項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度177。樁孔挖至規(guī)定的深度后，用支桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下應(yīng)垂直平順，修整孔壁。操作時(shí)上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應(yīng)，切實(shí)預(yù)防安全事故的發(fā)生。隨之進(jìn)行修整，孔深必須以基準(zhǔn)點(diǎn)為依據(jù)，逐根進(jìn)行引測。頂平面圖（單位：cm） 立面圖3）開挖第一節(jié)樁孔土方本工程都在既有鐵路線，故在施工開挖前，以確保施工場地的干燥及便于孔內(nèi)挖出的土可以及時(shí)用手推車運(yùn)至堆土點(diǎn)。 DK118+726涵洞接長（單位：cm）滬昆線K238+913涵洞接長（單位：cm）（1）人工挖孔樁施工涵洞接長施工時(shí)，為防護(hù)涵頂路基穩(wěn)定，在接長涵兩側(cè)設(shè)置2根人工挖孔樁，鎖口及護(hù)壁采用C20鋼筋砼，樁身采用C30鋼筋砼。代表性路基斷面圖K238+660路基斷面圖K238+999路基斷面圖滬昆線K239+030K239+110右側(cè)坡腳設(shè)重力式路塹擋墻，擋墻長80m，起點(diǎn)墻高4m，終點(diǎn)墻高4m，最大墻高4m。幫填路基必需開挖臺階，挖臺階必須遵循“自下而上，隨挖隨填”的原則進(jìn)行，臺階寬度必須≥1m。既有坡面臺階挖好后，緊跟著用推土機(jī)把備好的土推過去填平。%每20米檢查1個(gè)斷面平 整 度土質(zhì)≯15。3）檢測試驗(yàn)路基基床表層檢測:基床表層分兩層填筑，每層均用K30平面荷載儀進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)?；驳讓犹钪簩?shí)工藝按照基床以下路堤本體填筑壓實(shí)工藝流程組織進(jìn)行，并按基床底層壓實(shí)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)試驗(yàn)方法和頻度同路堤本體檢測方法。⑦邊坡修整依據(jù)路肩邊線樁，按設(shè)計(jì)坡度掛線，刷去超填部分，進(jìn)行人工修整、機(jī)械拍實(shí)，達(dá)到邊坡坡面密實(shí)、平順，無凹凸現(xiàn)象。在路堤整個(gè)填筑過程中，對壓實(shí)土層的密實(shí)度（）進(jìn)行系統(tǒng)的檢驗(yàn), 并及時(shí)填寫《路基填土壓實(shí)檢測報(bào)告》，每次填土檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可后，方可進(jìn)行上層路基填筑。④碾壓密實(shí)站場路基填筑：采用不小于15t的重型振動壓路機(jī)碾壓，碾壓要遵循先靜壓后動壓,先輕后重、先慢后快的原則。填筑壓實(shí)工序見下圖：路基填筑壓實(shí)工序圖準(zhǔn)備階段施工階段整修驗(yàn)收階段填土區(qū)段整平區(qū)段壓實(shí)區(qū)段檢測區(qū)段路基修整檢測簽證碾壓密實(shí)灑水晾曬攤鋪整平分層填土地基處理施工測量①分層填土路基填筑采用縱向分層填筑壓實(shí)的方法施工，分層厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制，每層填土沿路基橫向每側(cè)超填50cm，以方便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。開挖地基若排水不便，采用井點(diǎn)降水，防止出現(xiàn)積水。路堤段施工時(shí)，當(dāng)?shù)鼗鶙l件良好時(shí)，對于旱地或山地，地表雜草應(yīng)全部清除，采用機(jī)械壓實(shí)；，應(yīng)翻挖、分層回填A(yù)B組/A組料。施工區(qū)域與運(yùn)營線路隔離開，并張貼安全警示標(biāo)識，確保閑雜人員不得進(jìn)入施工場地，確保現(xiàn)場安全。完成既有滬昆線臨時(shí)過渡改移工作。，及時(shí)制止盲目搶點(diǎn)施工、拖延下道的現(xiàn)象；有權(quán)制止或糾正施工負(fù)責(zé)人的錯(cuò)誤指令。4試驗(yàn)員。，重點(diǎn)工序的施工過程進(jìn)行旁站。位移觀測:單元軌排放散的第一個(gè)月內(nèi)每星期觀測一次鋼軌位移，以后每月觀測一次，當(dāng)鋼軌位移超出允許范圍時(shí)，要查找原因，并重新放散鎖定鋼軌位移超標(biāo)區(qū)段。標(biāo)記臨時(shí)位移觀測點(diǎn):根據(jù)設(shè)置好的位移觀測樁，在鋼軌上標(biāo)記，并根據(jù)現(xiàn)場條件適當(dāng)加密觀測點(diǎn)，每100m設(shè)1處臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，作為鋼軌應(yīng)力放散時(shí)的臨時(shí)位移觀測點(diǎn)，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應(yīng)力放散是否徹底。 大里程地基處理區(qū)域滬昆線K239+000K239+110擋墻既有滬昆線改建滬昆線電線塔1電線塔2施工位置關(guān)系示意圖五、施工過渡方案應(yīng)力放散無縫線路區(qū)段，應(yīng)提前進(jìn)行應(yīng)力放散。，上下保持同位，每層間在承軌槽處用小方木等支墊，支墊物頂面高出擋肩或螺旋道釘頂面20mm。經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合要求后，可將列車?yán)鲅b卸道砟地點(diǎn)停車，確認(rèn)無誤后，方可開車。本工程所需鋼軌均采用采用鐵路運(yùn)輸，利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行卸軌作業(yè)。鋼軌連接采用60kg/m鋼軌用接頭夾板、60kg/、60kg/m鋼軌接頭用高強(qiáng)度平墊圈。施工水城站站場改造時(shí)，為了不中斷滬昆線正常運(yùn)營，在滬昆線K239+000K239+600處施工雙股道臨時(shí)過渡便線，單股道便線長600m。道床邊坡1:。 （二）軌道材料的裝卸（1）鋼軌的裝卸要求標(biāo)段內(nèi)曲線改造施工所需鋼軌主要為撥移龍口鎖定焊插入軌，每線、每處備用兩對P6025m標(biāo)準(zhǔn)無眼軌，所需量較少。道砟的堆放按照圖1進(jìn)行堆放。（三）施工對營業(yè)線影響、施工類別劃分便線施工內(nèi)容主要有路基填筑、涵洞接長、人工挖孔樁、重力式擋墻、線路卸砟，攤鋪道砟、曲線撥移、線路搗固、合攏龍口、鋼軌焊接等施工，按照營業(yè)線施工的影響程度劃分營業(yè)線施工及鄰近營業(yè)線施工作業(yè)等級劃分，具體劃分如下：營