【正文】 34 、質(zhì)量保證體系 _______________________________________________________ 34 安全保證措施 ___________________________________________________ 36 、營(yíng)業(yè)線作業(yè)安全防護(hù) ________________________________________________ 38 、施工期間具體防護(hù) __________________________________________________ 38 、電氣化區(qū)段施工安全 ________________________________________________ 39 、鋪設(shè)道岔時(shí)安全 ____________________________________________________ 40 、防止機(jī)械、材料侵限安全措施 ________________________________________ 40 、人身安全 ___________________________________________________________ 41 、建立防護(hù)員工作制度 ________________________________________________ 42 點(diǎn)內(nèi)施工保證措施 _______________________________________________ 42 、 組織管理措施 _______________________________________________________ 42 、 技術(shù)保證措施 _______________________________________________________ 43 蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 1 編制依據(jù) 、 《蕭山站過(guò)渡平面布置圖》、《 50kg/m 鋼軌 12 號(hào)單開(kāi)道岔鋪設(shè)圖》（圖號(hào)：專線 4260）、《圖號(hào)：砼枕 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)Ⅱ型單開(kāi)道岔鋪設(shè)圖》（專線 4249鋪）、《 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)道岔 5m 間距交叉渡線總布置圖》 (圖號(hào) :專線 7623)及相關(guān)設(shè)計(jì)文件。另外車站兩端 各有一條牽出線。 滬昆及蕭甬正線上的 6 組道岔（含一組交叉渡線），除新 38道岔原位直接鋪設(shè)外，其他均需要點(diǎn)插鋪。 提前將滬昆下行線無(wú)縫線路進(jìn)行切割、應(yīng)力放散、重新鎖定。 西端拆除既有（ 29）、（ 49）岔，鋪設(shè)新的 2 49岔， 49岔直股連通（ 6）道，曲股連通（ 9）道。 2020 年 7 月 25 日 21： 307 月 26 日 00： 30 蕭甬下行線 K3+390K3+550 區(qū)段插入 22 號(hào)道岔、機(jī)待線插入 24 號(hào)道岔。（滬昆上、下行線 4h） 2020 年 8 月 10 日 21： 308 月 11 日 00： 30 機(jī)待線滬昆下行線里程K212+359K212+559 區(qū)段內(nèi)插入 48道岔 施工方案及技術(shù)措施 、前期工作 施工 準(zhǔn)備： 對(duì)施工設(shè)計(jì)文件和施工資料進(jìn)行會(huì)審，并據(jù)以編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。鋪設(shè)道岔縱橫向移動(dòng)的線路 (鋪設(shè)導(dǎo)軌 )。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 密切與設(shè)備管理單位聯(lián)系配合，與工務(wù)部門(mén)聯(lián)系，了解既有鋼軌材質(zhì)和既有線路鎖定軌溫等情況；與電務(wù)部門(mén)聯(lián)系，線路撥移改建后將對(duì)既 有信號(hào)造成影響，做好電務(wù)過(guò)渡施工的配合工作，如信號(hào)機(jī)遷移，鋼軌接頭的導(dǎo)線連接等。 （ 5）道岔初驗(yàn)：道岔預(yù)鋪完成后，各部位再進(jìn)行一次細(xì)調(diào)，尤其注意軌頭方正和各不同部位的軌距控制，撥接前按建設(shè)、使用、管理單位的要求，適當(dāng)時(shí)間邀請(qǐng)建設(shè)、監(jiān)理單位初驗(yàn)。 （ 10）采用汽車配合火車將所用材料運(yùn)到施工地點(diǎn)，將新鋪道岔的岔頭、岔尾樁外引，進(jìn)行道岔的預(yù)鋪工作。 撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運(yùn)送到位。 （ 3）慢行期間的施工準(zhǔn)備 慢行點(diǎn)開(kāi)始后，防護(hù)員按照防護(hù)要求插設(shè)慢行牌。 （ 2）車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 1 名，負(fù)責(zé)向工地防護(hù)員報(bào)告列車信息，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員 10 名，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的人員安全。 ，先將既有（ 6）、（ 8）道岔整體拆除后，用舊鋼軌恢復(fù)線路，將（ 6）、（ 8）道岔下面墊上滑輪，架在恢復(fù)的線路上，整體向昆端方向平移 。限速長(zhǎng)度： 160m。再扒除道碴，整平道碴面。 ，再次檢查線路、道岔， 對(duì)有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。 2. 封鎖前 1 小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。 ，同時(shí)配合電務(wù)部門(mén)調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。供電配合，杭州樞紐第 110 供電單元同時(shí)停電。再扒除道碴，整平道碴面。 ，再次檢查線路、道岔，對(duì)有變化處進(jìn)行整修養(yǎng)護(hù)。 杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備； 杭州工務(wù)段：配合進(jìn)行無(wú)縫線路切割、應(yīng)力放散、鎖定； 金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。 ：杭州電務(wù)段、金華車務(wù)段、杭州工務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。 、中鐵四局電氣化公司：遷移前日過(guò)渡有關(guān)電務(wù)設(shè)備及道岔聯(lián)鎖； 杭州工務(wù)段：配合釘閉 21岔、 23岔曲股并加鎖； 金華車務(wù)段：確認(rèn)釘閉和加鎖。 杭州電務(wù)段、中鐵四局電氣化公司：拆除或遷移既有有關(guān)電務(wù)設(shè)備； 杭州工務(wù)段：配合聯(lián)鎖； 金華車務(wù)段：確認(rèn)聯(lián)鎖，配合機(jī)車進(jìn)入新線壓道； （ 11）、交叉渡線第五次封鎖：插鋪 4 47道岔，開(kāi)通直股，釘閉曲股 （見(jiàn)圖 6）。 ：杭州電務(wù)段、金華車務(wù)段、杭州工務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。 施工條件及說(shuō)明： 、下行線要點(diǎn)封鎖 4h； 2 45道岔與無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷、驗(yàn)交； ：杭州電務(wù)段、杭州工務(wù)段、金華車務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。 4. 將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。 先將新 48道岔用液壓起道機(jī)抬起后，在下面墊上滑輪，先縱向移動(dòng) 82m，再架設(shè)滑行軌橫向移動(dòng) ，插鋪進(jìn)設(shè)計(jì)位置。橫向預(yù)鋪時(shí)，需將岔頭樁、岔心樁、岔尾樁橫向引出。 第一步：鋪設(shè)直線基本軌及護(hù)輪軌。 第三步：鋪設(shè)曲線外股鋼軌，步驟為： 抬擺曲股尖軌和導(dǎo)曲線鋼軌，聯(lián)結(jié)接頭，放置墊板?；酪欢思茉谄降郎希硪欢松烊朐械啦淼能壵砜諆?nèi)，為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設(shè)5%～ 6%的下坡，將滑輪全部安裝在新組裝的道岔軌下，在用起道機(jī)將軌枕下落，使滑輪落于滾道上。 （ 4）按設(shè)計(jì)圖核對(duì)曲基本軌彎折支距，合格后方可連接鋼軌。 1 8 尖趾距離 177。 、抽換軌枕：部分軌枕要提前抽換，尤其是岔后長(zhǎng)枕，與工務(wù)段簽好有關(guān)施工、安全協(xié)議，利用換鋪鋼軌的天窗點(diǎn)，將能提前抽換的軌枕盡可能多的換掉，以減少點(diǎn)內(nèi)工作量。將軌枕空之間的道碴扒出，按 照大致隔 2 拆 1 的原則，拆掉彈條或扣板扣件，夾板兩側(cè)各留 2 個(gè)中間螺栓，其余拆掉。然后整道至開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)。 (4)落下焊機(jī)夾緊鋼軌 ,再次檢查軌縫 ,確認(rèn)無(wú)誤后開(kāi)始焊接。觀測(cè)點(diǎn)可設(shè)在軌底上表面或軌腰上。 (6)確認(rèn)單元應(yīng)力放散完畢后，若需鋸軌則按鋸軌操作程序鋸軌，要求軌端垂直度不大于 ?；啦捎密壵矶庵?，并保證向線路方向有一定的坡度，以便滑移。 、軌縫控制：插入道岔兩端軌縫根據(jù)道岔長(zhǎng)度及軌溫計(jì)算準(zhǔn)確，并反復(fù)丈量核對(duì)，注意作業(yè)時(shí)軌溫的變化，以防軌縫偏大偏小，影響接頭夾板連接。杜絕工程質(zhì)量重大、大事故的發(fā)生。 負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)，負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，積極開(kāi)展各項(xiàng)安全生產(chǎn)活動(dòng)，蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 35 規(guī)劃落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，確保實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。遇有設(shè)計(jì)與實(shí)際不符的情況 ,及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師核查解決。 施工時(shí)實(shí)行互檢、交接檢制度 ,使工程質(zhì)量在施工全過(guò)程都處于受控狀態(tài)之中。 負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)質(zhì)量管理的方針、政策、法律、法規(guī)，完善質(zhì)量管理體系 , 向員工傳達(dá)滿足業(yè)主和法律法規(guī)要求的重要性。鋪設(shè)完畢后，按照規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，確保質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 、連接道岔：采用撬棍橫向或縱向少量撥動(dòng)道岔?yè)苷啦恚瑢?duì)正軌縫，以能裝上夾板并滿足軌縫標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，上好兩端接頭夾板，連通道岔軌道電路。 、插鋪施工注意事項(xiàng) 、插入道岔采用聚四氟乙烯滑道滑移施工 ,其工藝是利用聚四氟乙烯滑塊與鋼軌之間具有摩擦系數(shù)小和壓力越大摩擦系數(shù)越小的原理，以及摩擦面各向同性的特點(diǎn)，與鋼軌組成滑道，把要拆除的軌節(jié) 和插入的道岔整體滑移。當(dāng)鋼軌位移發(fā)生反彈且各點(diǎn)位移變化均勻時(shí)，則視為達(dá)到自由伸縮狀態(tài)，此時(shí)停止撞軌；應(yīng)檢查滾筒有無(wú)傾斜，脫落。 、應(yīng)力放散作業(yè)應(yīng)根據(jù)測(cè)量軌溫判斷 ,當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒放溫法”當(dāng)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)采用“拉伸放散法”。 (2)調(diào)整焊機(jī)位置使焊機(jī)中心與軌縫對(duì)中。 整道完成后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指揮確認(rèn)并按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)后，鉤鎖器鑰匙交指定單位，上報(bào)開(kāi)通，解除封閉。 、撥接道岔點(diǎn)前準(zhǔn)備： 800m 外或兩頭道岔防護(hù)員提前到位，點(diǎn)前 2 小時(shí)開(kāi)始限速慢行，慢行范圍為施工點(diǎn)兩側(cè) 800m，限速為 25km/h。 、換鋪過(guò)渡鋼軌：道岔拆除的龍口過(guò)長(zhǎng)，會(huì)增加撥接時(shí)的工作量和技術(shù)難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留 1 排合龍軌。 1 尖軌跟端 177。 （ 2）工程列車或汽車運(yùn)送岔枕至現(xiàn)場(chǎng)，吊車配合卸枕， 按設(shè)計(jì)位置、標(biāo)準(zhǔn)間距排放整齊。平臺(tái)的面積應(yīng)能以鋪設(shè)的各個(gè)道岔為準(zhǔn)。 聯(lián)結(jié)：以基準(zhǔn)股為準(zhǔn)，按直股軌距，先大腰小腰，然后聯(lián)結(jié)其他部分 。 安裝墊板：將墊板按照道岔組裝圖，按位安裝，將螺栓螺帽上在螺栓頂部，且 略高于頂部，防止施工時(shí)螺栓絲扣損傷。根據(jù)道岔布置圖，從中心樁量出基本軌起點(diǎn)的位置， 釘岔頭樁。 ，達(dá)到開(kāi)通列車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通知車站、撤除防護(hù)、開(kāi)通線路、放行列車。 3. 在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。 （ 13）、交叉渡線第七次封鎖：進(jìn)行 2 45道岔與 無(wú)縫線路焊接、打磨、探傷、驗(yàn)交 （見(jiàn)圖 8）。 、材料、機(jī)具不侵限后即可開(kāi)通京九 上行線；道岔插鋪施工完畢，按照規(guī)范要求檢查道岔各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到開(kāi)通條件后即開(kāi)通滬昆上、下行線。 21岔、 23岔 納入聯(lián)鎖，插鋪施工完畢檢查各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到開(kāi)通條件后即開(kāi) 通曲股。 岔、 23岔納入聯(lián)鎖；由于 21岔、 23岔為交叉渡 線中道岔，本次封鎖施工的 2 23岔只開(kāi)通直股，釘閉曲股，待 45岔、 47岔插鋪后開(kāi)通曲股。 ，拆除（ 21）岔 插鋪區(qū)段的鋼軌、軌枕等，扒平區(qū)段內(nèi)多余的道碴，整平道床，鋪跑道軌，橫移預(yù)鋪的 21岔就位，聯(lián)接 21岔前后的鋼軌合龍門(mén)及過(guò)渡連接軌道，起道、搗固。 蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 16 圖 2 交叉渡線施工步驟圖一 封鎖時(shí)間： 8 月 1 日 封鎖地點(diǎn)：滬昆上行線 240 分鐘； 滬昆下行線 240 分鐘。 ，同時(shí)配合電務(wù)部門(mén)調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。 2. 封鎖前 1 小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。施工期間停用蕭甬線方向上行進(jìn)站、下行出發(fā)進(jìn)路，滬昆線方向上行接車進(jìn)路、下行出發(fā)進(jìn)路及相關(guān)調(diào)車信號(hào)。 ，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤時(shí)，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連 接。 (4)、插鋪道岔（滬昆下行插入 6 號(hào)道岔） 封鎖時(shí)間： 009 年 7 月 22 日 2： 305： 30 封鎖地點(diǎn)：滬昆下行線 K212+750K212+950 區(qū)段。 ，同時(shí)配合電務(wù)部門(mén)調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。 2. 封鎖前 1 小時(shí)，將插鋪占用區(qū)段內(nèi)的軌枕盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開(kāi)后復(fù)擰。新 54道岔控制臺(tái) 上名稱仍表示為 6道岔，新56道岔控制臺(tái)上名稱仍表示為 8道岔。 施工條件及說(shuō)明：封鎖東咽喉調(diào)車線、蕭甬下行線、滬昆下行線 4 小 時(shí)，拆除既有的 (6）岔、（ 8）岔，按設(shè)計(jì)要求往寧波方向平移 ，鋪設(shè)新的 556道岔（利用既有的（ 6）、（ 8）道岔，點(diǎn)內(nèi)平移），原（ 6）、（ 8）道岔位置用軌道連接。 道岔前后所配短軌再次進(jìn)行復(fù)核量測(cè)，并確認(rèn)鉆眼位置準(zhǔn)確。 蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 9 作業(yè)班組負(fù)責(zé)人要檢查施工人員的工具是否齊全，有沒(méi)有穿防護(hù)服。 既有線撥接地段扣件隔兩松一（現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記），兩接頭螺栓松動(dòng)后擰緊。 （ 9）施工前做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)車站的情況和特點(diǎn)，對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)車蕭山站道岔施工專項(xiàng)方案 8 站進(jìn)行詳細(xì)全面地調(diào)查與核實(shí)，選擇最佳施工方案。 鋪道岔與另一股既有附帶曲線相連時(shí)，如果新鋪道岔與既有道岔的岔心位置不變時(shí)，直接丈量配軌；如果岔心位置變化時(shí)，按調(diào)整后的附帶曲線配軌。 圖 1 交叉渡線場(chǎng)地平面布置圖 、 施工封鎖前對(duì)站內(nèi)拆除插鋪道岔及前后線路和信號(hào)設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，決定每個(gè)封鎖點(diǎn)的細(xì)化施工方案及信號(hào)過(guò)渡設(shè)計(jì)。岔后附帶曲線配軌計(jì)算及復(fù)核，并割鋸鉆孔待用。（蕭西線、滬昆上、下行線 4h） 第六次封鎖 (8 月 6 日 ): 滬昆上、下行線要點(diǎn)封鎖 4h，拆除過(guò)渡用連接鋼軌 ,進(jìn)行 2 47道岔與無(wú)縫線