【正文】 解運(yùn)輸工具是否需要較大的修理，預(yù)先做好修理計劃，計算運(yùn)輸工具平均天差錯時間，動態(tài)衡量該型號車輛的性能價格比。正是這些原因把物流運(yùn)輸企業(yè)擋在了 GPS的門外，成為 GPS推廣應(yīng)用的絆腳石。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 按照服務(wù)的方式，手機(jī)手機(jī)定位技術(shù)服務(wù)主要有 SMS、 WAP 和客戶端三種形式，另外還有 MMS(彩信 )和 IVR（互動式語音應(yīng)答）等補(bǔ)充形式。 中國移動在 2022年 9月 1日推出的手機(jī)地圖業(yè)務(wù)即是基于這種客戶端模式。但它的定位精度取決于小區(qū)的半徑。但缺點(diǎn)是需要復(fù)雜的天線，易出現(xiàn)定位盲點(diǎn)，實施成本較高。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 增強(qiáng)型觀測時間差定位技術(shù)（ EnhancedObserved Time Difference， EOTD） 該技術(shù)的實現(xiàn)原理是：手機(jī)對服務(wù)小區(qū)基站和周圍幾個基站進(jìn)行測量，算出測量數(shù)據(jù)之間的時間差，并用此計算用戶相對于基站的位置。 AGPS 與 GPS 方案也需要在手機(jī)內(nèi)增加 GPS 接收機(jī)模塊，并改造手機(jī)天線，但手機(jī)本身并不對位置信息進(jìn)行計算，而是將 GPS 的位置信息數(shù)據(jù)傳給移動通信網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)的定位服務(wù)器進(jìn)行位置計算，同時移動網(wǎng)絡(luò)按照 GPS 的參考網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的輔助數(shù)據(jù)，如差分校正數(shù)據(jù)、衛(wèi)星運(yùn)行狀態(tài)等傳遞給手機(jī)，并從數(shù)據(jù)庫中查出手機(jī)的近似位置傳給手機(jī)。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) （二）報警和求助功能 手機(jī)定位技術(shù)最早的應(yīng)用就是美國的E911求助定位。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 四、手機(jī)定位應(yīng)用于物流的優(yōu)勢和不足 手機(jī)定位和目前應(yīng)用較多的 GPS定位相比 ,有很多優(yōu)點(diǎn)。手機(jī)的定位精度和 GPS相比，還有一定的距離，也需要在技術(shù)的發(fā)展中逐步解決。 ? 第二、手機(jī)關(guān)機(jī)由于沒有信號發(fā)射，基站無法抓取到被定位手機(jī)的信號，無法實施定位。目前，國外有些公司如沃達(dá)豐公司已經(jīng)開始了這方面的嘗試，國內(nèi)也開始了這方面的研究，聯(lián)通和移動通訊已經(jīng)推出了手機(jī)定位服務(wù)，一些公司也提供基于手機(jī)的貨物查詢，雖然目前只是局部的嘗試 ,但隨著技術(shù)的成熟，手機(jī)定位技術(shù)必將快速進(jìn)入我們的生活 ,也將推動我國物流業(yè)的跨越式發(fā)展。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 定位知識 ? 第一、某些影視作品為了增加觀賞度和懸念，錯誤的將手機(jī)定位描述為必須通話一定時間才可定位成功。目前，上海已經(jīng)開始在這方面的嘗試，聯(lián)通公司也在其 CDMA基礎(chǔ)上開發(fā)為物流業(yè)服務(wù)的 “ 定位之星 ” 服務(wù)。基于交通信息的路徑誘導(dǎo)，還可以為貨物車輛提供最好的路徑選擇 ,縮短運(yùn)輸時間 , 同時，調(diào)度中心能夠根據(jù)需求和車隊位置情況合理調(diào)配車輛，減少空載率和行程時間。使用小區(qū)定位原理，當(dāng)車載手機(jī)和用戶手機(jī)在同一服務(wù)區(qū)的時候，向用戶發(fā)送貨品接近的短信，可以讓客戶有所準(zhǔn)備。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) （三）、聯(lián)合定位 聯(lián)合定位，即利用手機(jī)定位功能與網(wǎng)絡(luò)定位功能的結(jié)合。它也是基于網(wǎng)絡(luò)的定位方案，優(yōu)點(diǎn)是精度較高，實現(xiàn)容易。信號到達(dá)角度測量需要定向天線，雖然理論上這種測量在基站和移動臺都可以進(jìn)行，但為了保證輕便性，并不適宜在移動終端上使用。只要系統(tǒng)能夠把該小區(qū)基站設(shè)置的中心位置（在當(dāng)?shù)氐貓D中的位置）和小區(qū)的覆蓋半徑廣播給小區(qū)范圍內(nèi)的所有移動臺，這些移動臺就能知道自己處在什么地方，查詢數(shù)據(jù)庫即可獲取位置信息。這種服務(wù)的優(yōu)勢是地圖精度高和響應(yīng)速度快，因為終端每次與網(wǎng)絡(luò)的通信主要是交換位置數(shù)據(jù)，而不必重新下載地圖。 1993年 11月美國一個叫做詹尼弗 第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò) GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用 （四）、網(wǎng)絡(luò) GPS發(fā)展的現(xiàn)狀 面對 GPS為其帶來如此之多的效用與便利，很多物流運(yùn)輸企業(yè)躍躍欲試，但在同時還有一部分企業(yè)不敢貿(mào)然采用，而是持觀望態(tài)度，誰都不愿成為第一個吃螃蟹的人。實現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線。駕駛員通過按下相應(yīng)的服務(wù)、動作鍵，將該信息反饋到網(wǎng)絡(luò) GPS，質(zhì)量監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò) GPS中心的顯示屏上確認(rèn)其工作的正確性，了解并控制整個運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時間、貨時間、卸貨時間、返回時間等等）。 第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò) GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用 網(wǎng)絡(luò) GPS的特點(diǎn)大致如下： ? 功能多、精度高、覆蓋面廣，在全球任何位置均可進(jìn)行車輛的位置監(jiān)控工作，充分保障網(wǎng)絡(luò) GPS所有用戶的要求都能夠得到滿足； ? 定位速度快，有力地保障了物流運(yùn)輸企業(yè)能夠在業(yè)務(wù)運(yùn)作上提高反應(yīng)速度，降低車輛空駛率，降低運(yùn)作成本，滿足客戶需要； ? 信息傳輸采用 GSM公用數(shù)字移動通信網(wǎng)，具有保密性高、系統(tǒng)容量大。 緊急援助 通過 GPS定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對遇有險情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航 規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項重要輔助功能，包括： 自動線路規(guī)劃：由駕駛員確定起點(diǎn)和終點(diǎn)，由計算機(jī)軟件按照要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。 第三節(jié) GPS在道路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用 我們主要來看看 GPS在物流中的應(yīng)用 (一 )、用于鐵路運(yùn)輸管理 我國鐵路開發(fā)的基于 GPS的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過 GPS和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息，可實現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。 第二節(jié) GPS工作原理 （三）、測定衛(wèi)星至用戶的距離 為了獲得距離觀測量，主要采用兩種方法：第一種方法是測量 GPS衛(wèi)星發(fā)射的測距碼信號到達(dá)用戶接收機(jī)的傳播時間，稱為偽距測量；第二種方法是測量具有載波多普勒頻移的 GPS衛(wèi)星載波信號與接收機(jī)產(chǎn)生的參考載波信號之間的相位差，即載波相位測量。 第二節(jié) GPS工作原理 （二）、確知時間基準(zhǔn) GPS系統(tǒng)在每顆衛(wèi)星上裝置有十分精密的原子鐘，并由監(jiān)測站經(jīng)常進(jìn)行校準(zhǔn)。目前，各種類型的GPS接收機(jī)體積越來越小，重量越來越輕，便于野外觀測。也有的將天線單元和接收單元制作成一個整體，觀測時將其安置在測站點(diǎn)上。 第一節(jié) GPS概述 （三）、用戶裝置部分 既 GPS信號接收機(jī)。 第一節(jié) GPS概述 （二）、空間部分 24顆衛(wèi)星基本均勻分布在 6個軌道平面內(nèi)，軌道平面相對赤道平面的傾角為 55176。狀態(tài)參數(shù)、大氣改正數(shù)等，并按一定格式編輯為導(dǎo)航電文，傳送到注入站。 第一節(jié) GPS概述 監(jiān)測站的主要任務(wù)是對每顆衛(wèi)星進(jìn)行觀測，并向主控站提供觀測數(shù)據(jù)。其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。 第一節(jié) GPS概述 （四）、可提供三維坐標(biāo)