【正文】 462處，生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。 本工程的建設(shè)可以保證某災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展近20年的改革發(fā)展，尤其是近幾年西部大開發(fā)的機(jī)遇，某縣已經(jīng)成為川北地區(qū)較有影響力的城市之一。某縣泥石流、地震等自然災(zāi)害比較頻繁，煤礦很多，經(jīng)常容易出現(xiàn)偶發(fā)事件，城市道路的建設(shè)，將大幅度提升某縣應(yīng)對自然災(zāi)后和突發(fā)事件的能力，便于災(zāi)后集中管理，及時救援，可以把災(zāi)后損失降到最低程度。截至2006年，全縣公路通車?yán)锍碳哼_(dá)3038公里。路面質(zhì)量較差全縣大部分公路均屬泥結(jié)石路面，加之嚴(yán)重緊缺的公路維護(hù)資金，使得公路養(yǎng)護(hù)沒有跟上，原來就低級的路面狀況越來越差，造成公路承載力弱，行車不暢。在這一過程中，道路交通量生成效應(yīng)不僅使原道路網(wǎng)交通量轉(zhuǎn)移，還將刺激區(qū)域新交通量發(fā)生，形成轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。正常趨勢型交通量采用四階段法進(jìn)行預(yù)測。式中，為交通阻抗；為車輛平均行駛速度，；為道路的設(shè)計車速，；，為回歸參數(shù)；為交通量，輛/；為通行能力，輛/。根據(jù)《四川省汶川地震災(zāi)后重建總體規(guī)劃》中定位的某縣城最終規(guī)模為10～20萬人的城市發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略，某縣城城市人口規(guī)模確定為2010年13萬人，2020年控制在18萬人左右。按照上式計算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見下表：表49 研究道路單向車道數(shù)計算表序號名 稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰梁、商業(yè)南街道路經(jīng)計算，初步擬定鳳凰梁、商業(yè)南街道路為雙向6車道。表411 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評價分析序號名 稱2015年2025年2030年飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平1鳳凰梁、商業(yè)南街道路ABB分析表明，鳳凰梁、商業(yè)南街道路采用城市支路Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)，雙向6車道，道路橫斷面設(shè)計方案在評價期末年2030年均能提供B級服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)狀路網(wǎng)初具規(guī)模，縱橫有序。本次項目是對鳳凰梁和商業(yè)南街片區(qū)的街道改造。根據(jù)縣城總體規(guī)劃，應(yīng)在近期規(guī)劃的面積上改造道路20條、40余公里，現(xiàn)僅建成10條、20余公里，還有10條、20余公里急需建設(shè)，使之與城市發(fā)展配套，尤其是擬實(shí)施的4條道路項目（一條主干道、三條次干道）正處在已完成其它建設(shè)項目的范圍內(nèi)，因此，優(yōu)先實(shí)施該項目已迫在眉睫。該工程的開工建設(shè)將能大大的改善城市居民的人居環(huán)境。某是綿陽市東南部區(qū)域交通中心和重要城市。全方位提高城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力，重要節(jié)點(diǎn)的道路數(shù)量不低于2條，保證城鎮(zhèn)對外道路的暢通。重視環(huán)境保護(hù)、水土保持，處理好道路建設(shè)與沿線鎮(zhèn)區(qū)環(huán)境、風(fēng)貌的協(xié)調(diào)。路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評價，其中通行能力計算采用《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。本次項目改造城市道路1條，是鳳凰梁、商業(yè)南街的道路。（2）、道路縱斷面設(shè)計本方案設(shè)計道路豎向高程基本依據(jù)規(guī)劃，高程調(diào)整幅度較小。根據(jù)填方高度的不同，土質(zhì)邊坡分別選用全部種樹、植草綠化；菱形混凝土網(wǎng)格植草綠化等防護(hù)型式進(jìn)行邊坡防護(hù)。水是危害路基穩(wěn)定，造成公路病害的重要因素，為防止路基水毀及邊坡沖蝕，邊溝、排水溝、截水溝應(yīng)保證連貫暢通，自成體系，保證路基路面水及時排出。路塹部分視開挖深度和土質(zhì)、巖石風(fēng)化情況采用構(gòu)筑物或綠化綜合防護(hù)等措施。路面設(shè)計內(nèi)容包括車行道、非機(jī)動車道和人行道。水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)、維修一般采用小型機(jī)具人工作業(yè)，作業(yè)時間長，較大的維修作業(yè)甚至需要中斷交通。本項目交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計內(nèi)容包括：交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施。標(biāo)線采用反光型熱溶涂料制作，為增加夜間反光性，應(yīng)摻反光玻璃微珠。通過道路的建設(shè)，極大的改善災(zāi)民安置區(qū)的交通狀況，徹底改變沿途群眾和公共服務(wù)單位的出行難的狀況。近期規(guī)模3萬M/d，遠(yuǎn)期規(guī)模6萬M/d，處理深度為二級生物處理，采用CASS處理工藝。雨水工程規(guī)劃雨水依據(jù)天然匯水區(qū)，采用分散就近排放原則，盡可能利用區(qū)內(nèi)較大型天然匯水沖溝排放雨水。根據(jù)某縣建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站出具的安全鑒定書，由于受“”汶川大地震及救災(zāi)物資運(yùn)輸重車通行的影響，造成市政排污管道部分?jǐn)嗔?，排水溝部分垮塌，已?yán)重影響城市污水排放。嚴(yán)重污染東河水體，對生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響，破壞水系生態(tài)平衡，影響人們身體健康，迫切需要改善目前排水現(xiàn)狀。項目的社會發(fā)展目標(biāo)主要有：（1）改善受影響地區(qū)交通環(huán)境，提高居民的生活質(zhì)量。交通標(biāo)志版面文字采用中英文對照。交通工程及沿線設(shè)施交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計目標(biāo)是為了充分發(fā)揮道路的交通功能，提供與之配套的完善的沿線交通設(shè)施，誘導(dǎo)交通，規(guī)范行車，保障道路服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)車輛安全、有序、高效行駛，確保道路交通暢通和行車安全，充分發(fā)揮道路整體效益。水泥混凝土路面在陽光下反光嚴(yán)重，影響司機(jī)視力，易使司機(jī)疲勞，降低了行車安全性。（2）、人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm厚透水磚步磚+2cm厚M10水泥砂漿座漿+15cm厚級配碎石。并且在凹形豎曲線、交叉口等特殊位置增設(shè)雨水進(jìn)水井以加強(qiáng)路面水的排出。石質(zhì)邊坡可根據(jù)情況可以通過用作廣告、宣傳等其他方式美化、利用。對達(dá)不到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的段，待勘察完成后，在下一階段中視情況采取換填、嗆灰等不同的處理措施。（2）、橫斷面布置橫斷面布置基本參照規(guī)劃斷面設(shè)計，其橫斷面布置如下：鳳凰梁、商業(yè)南街道路：++++=24米。根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務(wù)水平，該擬建道路適應(yīng)性分析見下表。 ，35KV、60～110KV、154～220KV、。同時，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達(dá)能力。立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到道路交通也土地利用相協(xié)調(diào)。某是四川“擴(kuò)權(quán)強(qiáng)縣”試點(diǎn)縣之一，在全省縣域經(jīng)濟(jì)中有著特殊的地位。隨著大批農(nóng)村富余勞動力向城市的合理轉(zhuǎn)移，不少企業(yè)紛紛選址某。而省道唐巴公路穿境而過，已動工的綿（陽）渝（重慶）高速公路出口也規(guī)劃在境內(nèi)。全縣的受災(zāi)群眾只能暫居在自行搭建的簡陋蓬里，生活條件非常艱苦。主要職能為商業(yè)、文化中心，集中了主要的公共設(shè)施和服務(wù)性部門，是城市經(jīng)濟(jì)、商業(yè)中心、旅游、體育、衛(wèi)生、教育中心。其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表。表48 單向一條車道設(shè)計通行能力表道路名稱性 質(zhì)單向車道設(shè)計通行能力Nm鳳凰梁、商業(yè)南街道路支路530 車道數(shù)初步擬定 機(jī)動車道初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。以上三種交通量預(yù)測完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。 交通阻抗確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測的關(guān)鍵步驟之一，交通阻抗是指路網(wǎng)中路段或路徑的運(yùn)行距離、時間、費(fèi)用、舒適度或者這些因素的綜合。 正常交通量預(yù)測模型正常趨勢型交通量是指區(qū)域內(nèi)日常出行產(chǎn)生的交通量。 鳳凰梁、商業(yè)南街道路道路現(xiàn)狀鳳凰梁、商業(yè)南街道路在等級上屬于城市次干道，規(guī)劃道路寬度為24米，設(shè)計雙向6車道。 某縣在**市的位置圖 城市內(nèi)部交通目前某縣城建成區(qū)主要集中在鳳凰梁、紅軍古城區(qū)、紅旗壩、新橋片區(qū)。第四篇 交通分析與預(yù)測第一章 城市道路交通現(xiàn)狀 縣域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀改革開放以來，特別是通過“九五”、“十五”期間的建設(shè)，某縣交通得到了較大發(fā)展，與周邊的**、蒼溪、巴中形成了西、南、東干線公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此本工程的實(shí)施對某經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義，其建設(shè)將改善該片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，更有利于城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快某經(jīng)濟(jì)建設(shè)的步伐。地震之后重建家園將花費(fèi)巨大人力、物力和財力，不利于經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。受災(zāi)工礦企業(yè)343個，設(shè)備設(shè)施受損5297臺套；，；，；受損景區(qū)1個，受損景區(qū)道路42公里，斷道景區(qū)公共設(shè)施6處，金融業(yè)受損房屋4萬平方米，勞動保障受損38個站所，人力資源市場受損1個，社會保險服務(wù)機(jī)構(gòu)受損8個，職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)受損1個。第三篇 地震的影響及建設(shè)必要性第一章 地震的影響“” 汶川特大地震和連續(xù)的余震，共造成我縣38個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、382個村（社區(qū)居委會）、2513個社、。其中東河是某縣第一大河流，發(fā)源于秦嶺米倉山南麓，流經(jīng)英萃、萬家、國華、雙匯、高陽、東河、嘉川和張華等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。地表有人工小型水庫31座，塘1408口。雨季分布：8月為豐水月，月平均降水量250毫米，%；3月為枯水月，%。山體走向大致呈東西向，山體多為砂巖、碳酸鹽巖和變質(zhì)巖漿巖組成，山勢由北向南延緩下降，海拔1300～2200米，相對高差700～1000米。與10年前相比，受教育程度高的人口呈不斷增長趨勢，文盲人口呈快速減少趨勢。由于地理環(huán)境差異，縣內(nèi)南、北、中三類地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展極不平衡，尤其是北部高寒山區(qū)，集中了全縣58％的貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)和82％的貧困人口，扶貧攻堅難度較大。有23個居民委員會，43個居民小組，352個村民委員會，2547個村民小組。從南宋武旁時設(shè)寧熙郡于百丈關(guān)，置興平縣起至今已有1500多年歷史。 地理位置某縣位于四川盆地北部邊緣，米倉山西段南麓，地處四川盆地北部丘陵向盆地邊緣中山過渡地帶，東鄰南江，南接蒼溪，西連**市中區(qū)、元壩區(qū)和朝天區(qū)，北界陜西省寧強(qiáng)縣、南鄭縣。南北朝時期的劉宋永初元年（公元420年）于今嘉川鎮(zhèn)置寧熙郡與興樂縣，于今國華鎮(zhèn)置嘉昌縣，文帝元嘉八年（公元431年）于今馮家壩置平周縣，蕭梁普通六年（公元525年）于今木門鎮(zhèn)置木門郡與伏疆縣，于今普濟(jì)置池川縣，明設(shè)百丈關(guān)，清設(shè)百丈關(guān)巡檢司、黃洋守備營，川陜省蘇維埃時期建置**（某壩）、英安兩縣，民國34年建某縣。綜上所述，本項目的可行性研究報告的建設(shè)內(nèi)容符合《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》、《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建城鎮(zhèn)體系專項規(guī)劃》及《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃》的相關(guān)要求?！躲氪ǖ卣馂?zāi)后恢復(fù)重建城鎮(zhèn)體系專向規(guī)劃》城鎮(zhèn)公共服務(wù)設(shè)施恢復(fù)重建部分提到“盡快恢復(fù)中心城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通聯(lián)系，以及城鎮(zhèn)內(nèi)部的公共交通服務(wù)系統(tǒng)，滿足災(zāi)后群眾上班、上學(xué)、就醫(yī)等基本出行需求”。 堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。 符合城市建設(shè)總體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展的需要；立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到交通與土地利用相協(xié)調(diào)；在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的情況下，隨之進(jìn)行必要的調(diào)整，依然能滿足需要。本工程位于某縣，本次鳳凰梁、商業(yè)南街道路城市道路改造工程資金來源為中央災(zāi)后重建資金。橋梁122座；，；損毀水庫39座，鄉(xiāng)村飲水供水站1950處，管網(wǎng)488公里，提灌站200座；，損壞變電站10座，變壓器11臺；；受災(zāi)醫(yī)療單位共523個（含村衛(wèi)生站182個，36個計劃生育服務(wù)站，261個村服務(wù)站），；文化市場、文化產(chǎn)業(yè)設(shè)施和公共文化設(shè)施受損437個，體育設(shè)施經(jīng)濟(jì)損失366萬元；損毀廣播電視臺站38個，；。屬國家認(rèn)定的29個重災(zāi)縣之一。生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重破壞。對于城鎮(zhèn)道路恢復(fù)重建，以國家相關(guān)規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，突出城市道路作為城鎮(zhèn)生命線的功能，增強(qiáng)城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力。 結(jié)合某縣基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后重建情況，并且考慮到近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合，對某縣境內(nèi)城市道路、給水管網(wǎng)、排水管網(wǎng)進(jìn)行完善；道路設(shè)施的改造應(yīng)與沿線相關(guān)的各種市政管線設(shè)施修復(fù)統(tǒng)一規(guī)劃，一并實(shí)施，避免重復(fù)施工；新規(guī)劃的壓力主干管不應(yīng)設(shè)在快速路和主干路的車行道下面。第5章　 編制范圍及內(nèi)容 道路工程本次項目為改造鳳凰梁、商業(yè)南街道路，是某縣鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)最主要的交通道路也是本區(qū)域與區(qū)域外城區(qū)連接的主要干道。該規(guī)劃總體布局中城鎮(zhèn)恢復(fù)重建類型第14條“對于資源環(huán)境承載力較強(qiáng)、區(qū)位優(yōu)勢明顯的城鎮(zhèn)定位重點(diǎn)擴(kuò)大規(guī)模重建城鎮(zhèn)，發(fā)展規(guī)?？筛鶕?jù)災(zāi)后恢復(fù)重建和今后長遠(yuǎn)發(fā)展需要擴(kuò)大”。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表：表11主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號項 目單位指標(biāo)值備注1道路等級城市次支路III級2計算行車速度km/h203車道數(shù)2（雙向）4停車視距m205不設(shè)超高最小半徑m706設(shè)超高推薦半徑m457設(shè)超高最小半徑m208最大縱坡％推薦值8限制值99凸型豎曲線最小半徑m一般值150極限值10010凹型豎曲線最小半徑m一般值150極限值10011路幅寬度m1012地震動峰值加速度系數(shù)g13路面類型瀝青混凝土14路拱橫坡％㎏人行道215雨水設(shè)計重現(xiàn)期年116地面綜合徑流系數(shù)17地面集水時間min10抗震設(shè)防：根據(jù)汶川地震后最新修訂的國標(biāo)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》GB500112001（2008年版），本測區(qū)沿線場區(qū)地震烈度為7度，設(shè)計地震分組為第二組；交通量設(shè)計年限：15年；路面設(shè)計年限：15年。此外，某縣還有著豐富的歷史遺跡，深厚的文化底蘊(yùn)，光榮的紅軍傳統(tǒng)。 某縣位置示意圖 行政區(qū)劃2006年，全縣轄15個鎮(zhèn)，20個鄉(xiāng)。2006年某縣城（東河鎮(zhèn)）。居住鄉(xiāng)村的人口350955人，%。相對海拔380－2281米，縣城海拔458米。年均無霜期266天。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。第四章 工程