陽明灘大橋引橋坍塌事故分析報(bào)告文案(存儲版)
【正文】 扁平, 自重低, 對抗傾覆不利。如, 兩橋臺同側(cè)支座的連線就構(gòu)成一個(gè)翻轉(zhuǎn)軸, 當(dāng)該側(cè)的偏載過大, 超過箱梁自重所能承受的抵抗力矩后, 箱梁整體將向偏載一側(cè)翻轉(zhuǎn)。(4) 計(jì)算受力時(shí), 不考慮橋梁變形對受力的影響。I 直線橋（適用于陽明灘大橋引橋垮塌段計(jì)算）直線橋受力特點(diǎn): 翻轉(zhuǎn)軸為兩橋臺一側(cè)支座的連線。 橫向最不利布載時(shí)距離外邊緣距離(m)?！豆蜂摻罨炷良邦A(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62一2004)，而連續(xù)獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)的抗扭安全儲備不高。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。改造后須進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)，以利掌握改進(jìn)后橋梁工作狀態(tài)，確保橋梁受力符合設(shè)計(jì)要求，滿足通行條件。一些科技工作者，作了大量的科學(xué)研究，得出了很多有價(jià)值的結(jié)論，使得該類事件概率大為降低。 橋梁全長()。(2) 圖3(2) 所示的微彎曲線橋, 橋軸線為大半徑曲線, 其特征是其翻轉(zhuǎn)軸不穿過橋梁的外邊緣線,介于圖3(1) 和圖3(3) 之間的情況, 都屬于微彎橋。(2) 橋梁的重量在整個(gè)橋面范圍內(nèi)均勻分布。 問題的提出及分析中墩采用獨(dú)柱墩, 設(shè)單支座, 橋臺處則采用雙支座, 現(xiàn)在需要解決的問題是,在極端偏載的情況下, 橋梁的抗傾覆安全度怎樣, 和哪些因素相關(guān), 怎樣計(jì)算和評價(jià)這一安全度指標(biāo)。 公路橋梁車道數(shù)較多, 由于其車道設(shè)置比較寬(~), 而行駛車輛寬度相對較窄, 在交通擁堵時(shí)原來設(shè)置的車道內(nèi)將涌入比原來預(yù)計(jì)更多排的車輛, 偏載情況更加嚴(yán)重。2. 2深度分析陽明灘大橋坍塌原因建成不足一年的陽明灘大橋引橋坍塌事故引起了業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注、深度反思，以下幾點(diǎn)或?qū)⒊蔀檎T發(fā)事故主因： 未能形成有效支撐，具體表現(xiàn)在橫向支座布置不合理、縱向連接長度不夠，容易導(dǎo)致支座脫空和落梁破壞，這是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的問題，至少考慮不周全； 上部結(jié)構(gòu)采用鋼－砼組合簡支箱梁，跨間連接設(shè)計(jì)存在問題，橋面系本身未能有效參與（分配）橫向整體受力，主體抗傾由支撐體系承擔(dān)鋼箱梁（或組合箱梁）本身重量相對砼箱梁要輕，對于支撐而言，活載所點(diǎn)比例較
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