汽車原理與結(jié)構(gòu)-驅(qū)動橋與差動器(存儲版)
【正文】 主減速器的主要功用是對變 速器輸出進一步減速增矩和改變 運動傳遞方向。 當主減速器傳動比要求較大時，單級齒輪副傳 動比難于達到要求，需采用兩級齒輪減速。 共 32頁 第 17頁 1 2 4 3 輸入 半軸 5 A B 齒圈 6成為主動件， 行星輪架 9為從動件， 驅(qū)動差速器殼。 ● 行星輪 4與行星架一起只作公轉(zhuǎn)，無自轉(zhuǎn)， A、 B、 C三 點圓周速度相等，有 ω 0＝ ω 1＝ ω 2； 共 32頁 第 20頁 ● 當行星輪 4同時繞自身軸 5以 ω 4的角速度自傳時： A點圓周速度為 ω 1r＝ ω 0r＋ ω 4r ， B點圓周速度為 ω 2r＝ ω 0r－ ω 4r ； 可得： ω 1r＋ ω 2r ＝（ ω 0 r＋ ω 4 r ）＋（ ω 0 r－ ω 4 r） 即 ω 1r＋ ω 2r＝ 2ω 0r 當角速度以每分鐘 n轉(zhuǎn)表示，則： n1＋ n2＝ 2n0 由此可見： 左右兩側(cè) 半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩 倍 ，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。 如 強制自鎖式差速器、高摩擦自鎖式差速器 等。 （半軸為易損件，應(yīng)考慮其裝拆方便） 共 32頁 第 26頁 軸承置于 橋殼上 半浮式半軸支承受力圖 ● 半浮式半軸支承 多用于轎車，支承結(jié)構(gòu)如作圖所示。 思考題 共 32頁 第 32頁 。 半軸示意圖 1花鍵 2桿部 3墊圈 4凸緣 5半軸起拔螺釘 6半軸固定螺栓 共 32頁 第 25頁 全浮式半軸 支承受力圖 ● 全浮式半軸支承 廣泛用于各類載貨車輛，支承結(jié)構(gòu)如作圖所示。 （包括 n1≠n 2反向的狀況） 差速器力矩分配示意圖 半軸 行星輪 共 32頁 第 23頁 3）對稱式差速器的缺陷 當兩側(cè)驅(qū)動輪有一側(cè)處于小附著力狀況下，由于 力矩平均分配，導(dǎo)致另一側(cè)也無法進行驅(qū)動。 ①對稱式圓錐齒輪差速器 對稱式圓錐齒輪差速器是一 種行星機構(gòu)差速器外殼與行星架、 主減速器從動輪聯(lián)為一體，構(gòu)成 差動器的主動件，兩半軸齒輪為 從動件。 （與單級主減速器工作 相同，減速比等于圓錐齒輪減 速比） 共 32頁 第 16頁 1 2 4 3 輸入 半軸
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