【正文】 措施，按照《中華人民共和國文物保護法》在施工中挖掘到文物古跡，應及時上報文保單位進行鑒定，并采取搶救性保護措施。（4）開工前做好社會調(diào)查，對沿線居民及單位進行走訪，相互配合搞好工程施工，對他們的合理要求酌情給予解決和提供方便，做到不擾民。（4） 準備足夠的防雨設備，如彩條布、草簾、防雨棚等。（2）發(fā)生落物，影響行車時，需要封閉線路，進行搶修。同時確認監(jiān)測結(jié)構(gòu)是否可靠。由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新啟動時，為預防助推系統(tǒng)難以找到反力位置，預先在滑道兩側(cè)沿徑向預留坑洞，必要時，可插入鋼軌，用槽鋼做反力橫梁即可進行二次啟動。 梁體卸架時，根據(jù)卸架順序依次拆除模板、木方及腳手架，對拆除的所有材料堆積好，不得向線路方向拋扔，將材料裝入吊籃中，并在遠離線路一側(cè)用吊車將材料吊至地面，放至安全位置。（1） 施工工點與相鄰車站有可靠電話（手機）聯(lián)系，防護設備經(jīng)常檢查，保證正常使用。（3） 必須有良好的防電、避雷裝置，鋼腳手架等均應可靠接地，并應在腳手架架設避雷裝置。做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時消除，確保設備處于良好狀態(tài)。在施工前要制定出具體可行的安全防護措施和實施細則，并報請監(jiān)理工程師批準后，方可進行施工。5現(xiàn)場技術(shù)組王世學、張科等 負責轉(zhuǎn)體速度測量及轉(zhuǎn)體觀測，并做好內(nèi)業(yè)資料和記錄。7施工進度計劃結(jié)合目前工程進度、施工條件，該兩幅T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體計劃于2014年6月底前完成轉(zhuǎn)體施工（封鎖時間）,計劃2014年10月1日前完成通車需求。 線形控制最主要的任務，就是根據(jù)每個施工階段的測量結(jié)果，分析測量數(shù)據(jù)，同時與模型預測值進行對比，找出差距并分析誤差產(chǎn)生的原因，從而確定下一階段施工時合理的預拱度。采用埋設埋入式振弦應變傳感器，單側(cè)轉(zhuǎn)體體系的下轉(zhuǎn)盤共布置4個測點（圖52）。通過上述項目的監(jiān)控，及時為轉(zhuǎn)體平穩(wěn)、順利、安全運行提供方案控制依據(jù)和保證手段?；炷翍捎迷鐝娢⑴蛎浕炷粒瑖栏窨刂朴盟?，以減少混凝土的收縮影響。當混凝土澆注完畢，從初凝到混凝土結(jié)硬（混凝土還未形成強度或強度很低），直到張拉縱向連續(xù)束之前，上述變形及由于結(jié)構(gòu)體系的變化在箱梁中引起的內(nèi)力易使合攏段范圍內(nèi)混凝土開裂，為此，須采取措施予以防止。（1）合攏順序 按照設計方案要求，合攏段采用同一支架進行施工（圖4圖45）。先對鋪設的底模標高進行調(diào)整并在其上放樣側(cè)模安裝平面位置，之后立側(cè)模、翼緣板模板。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；（6）卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應加防塵螺帽，以防污泥進入；（7）控制系統(tǒng)在運行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認無問題后方可投入使用；（8）牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴禁站在千斤頂后；（9）轉(zhuǎn)體時對梁體做接地處理，做好防電工作，確保施工及行車安全。試轉(zhuǎn)體結(jié)束后，臨時鎖定的方法有：①立即在撐腳和滑道間打入5cm*10cm*20mm三角鋼楔塊，②立即在上下轉(zhuǎn)盤間（鄰近鐵路側(cè)）放置4個400T千斤頂，并使其處于臨時受力狀態(tài)，③立即在支架上離墩中20m處用腳手架臨時支頂，防止梁體抖動。（1）轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤上布置刻度并編號，同時在梁端中線位置采用全站儀進行測量，轉(zhuǎn)體過程中進行全程動態(tài)監(jiān)控，確保轉(zhuǎn)體精確就位。如果出現(xiàn)異常情況，必須馬上向現(xiàn)場指揮匯報，立即停機處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動設備繼續(xù)運行。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。B、控制采取點方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的采集，建立橋墩轉(zhuǎn)動角速度與梁端轉(zhuǎn)動線速度的關(guān)系，對轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)測，以便在轉(zhuǎn)動過程中把轉(zhuǎn)動速度控制在要求范圍內(nèi)。/min，即（）xπ= ；（3）轉(zhuǎn)體懸臂端線速度：247。根據(jù)轉(zhuǎn)體角度69176。若梁體梁端以轉(zhuǎn)角速度ω=，其動能W1=Jω2/2=式中：J為轉(zhuǎn)體部分總的轉(zhuǎn)動慣量。（2）轉(zhuǎn)體牽引力計算摩擦力計算公式為F=Wxμ。牽引索索道與對應千斤頂軸心線應在同一標高。5mm ，精度1/100，使用條件：受周圍環(huán)境影響不大；力與應變綜合參數(shù)測試儀，用于采集應變式位移傳感器的信號。合攏段施工亦采用貝雷梁支架的形式施工。 每個轉(zhuǎn)體橋墩均配置一個自動連續(xù)牽引轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和一個助推轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，并備用一套轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。模板拆除順序為：翼緣板→腹板→底板。轉(zhuǎn)體前（圖21），左幅11，右幅13；轉(zhuǎn)體后（圖2圖23），；。凌源至綏中高速公路建昌至興城支線工程丁家溝公鐵分離式立交主橋轉(zhuǎn)體專項施工方案 中鐵九局七公司建興高速公路項目經(jīng)理部二O一四年五月凌源至綏中高速公路建昌至興城支線工程丁家溝公鐵分離式立交主橋轉(zhuǎn)體專項施工方案 編制： 復核： 審核： 批準： 中鐵九局七公司建興高速公路項目經(jīng)理部二O一四年五月目 錄1編制依據(jù) 1 2工程概況 1 1 2 3總體施工方案 4 4 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 4施工工藝及主要施工方法 8 8 8 8 9 10 10 10 13 14 15 16 16 17 17 17 18 18 19 20 20 20 21 21 21 22 22 24 26 5施工監(jiān)控 26 26 27 27 27 28 29 29 6資源配置 30 30 30 7施工進度計劃 30 30 31 8施工安全組織措施 32 32 32 33 34 34 34 35 35 36 、合攏段施工安全注意事項 36 9轉(zhuǎn)體施工應急預案 37 37 37 、大霧、暴雨等惡劣天氣 37 37 37 38 39 10營業(yè)線施工安全應急預案 39 39 40 40 41 11特殊條件、環(huán)境下的施工措施 42 12施工環(huán)保、水土保持和文物保護技術(shù)措施 42 4 丁家溝公鐵分離式立交主橋轉(zhuǎn)體專項施工方案丁家溝公鐵分離式立交橋轉(zhuǎn)體專項施工方案1編制依據(jù)凌源至綏中高速公路建昌至興城支線建設項目施工組織設計；凌源至綏中高速公路建昌至興城支線施工圖設計文件；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F502011；《沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理細化辦法》沈鐵運[2013]37號文件；《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運（2012）280號）；2工程概況 建興高速公路丁家溝公鐵分離式立交橋跨越既有京哈線客運專線，跨越處鐵路里程為京哈線DK425+992=建興高速K77+278，176。主橋平面布置均位于直線段上，%%的下坡路段，凸型豎曲線半徑為R=；。圖31 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)側(cè)面圖 拆模應注意保護梁體混凝土不受碰撞和缺棱掉角。轉(zhuǎn)體前，由第三方監(jiān)控單位（蘭州交通大學工程檢測有限公司）對梁體進行稱重平衡試驗，測試轉(zhuǎn)體部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要求。因左幅1右幅12的直線現(xiàn)澆段必須等到主橋轉(zhuǎn)體完成后才能進行施工，均采用鋼管貝雷梁支架形式施工。稱重設備平面及立面布置圖圖41 稱重設備平面及立面布置圖測試中所用設備及性能： 400T千斤頂兩臺,用于施加頂力；應變式位移傳感器：用于測試球鉸微小轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的撐腳豎向位移；主要技術(shù)指標：量程177。 將預埋好的鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持?。幌扔肶DC240Q型千斤頂在5～10Mpa油壓下逐根對鋼絞線預緊，再通過連續(xù)張拉千斤頂在2～3Mpa油壓下對該束鋼絞線整體預緊，使兩束牽引索每根鋼絞線持力基本一致。主梁端部水平線速度v≤。（6）慣性制動距離計算 理論上，在轉(zhuǎn)體就位前，若張拉千斤頂停止牽引，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由于慣性會繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動，此時阻止整個轉(zhuǎn)體繼續(xù)轉(zhuǎn)動的力量是下轉(zhuǎn)盤對轉(zhuǎn)體的動摩擦力，摩擦力對轉(zhuǎn)盤中心的力矩的作用使梁體停轉(zhuǎn)。 千斤頂?shù)臓恳碚撍俣?（mm/min）=泵頭流量（L/min）/(2伸缸面積) 理論上由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從0到36L/min進行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設計的要求而設定在規(guī)定的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)施工要求。（2）轉(zhuǎn)體角速度：69/=176。)10592離路肩最小距離（m）3離線路最小距離（m）4梁底與線路凈高（m）5轉(zhuǎn)體封鎖時間安排轉(zhuǎn)體準備(min)56轉(zhuǎn)體實施(min)657線形初調(diào)(min)108臨時鎖定(min)109總需時間(min)90正式轉(zhuǎn)動之前，進行試轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系是否狀態(tài)良好,檢測整個系統(tǒng)的安全可靠性。（3）試轉(zhuǎn)時，應做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作：A、每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弦線距離，應將轉(zhuǎn)體速度控制在設計要求內(nèi)。指揮人員通過監(jiān)視系統(tǒng)反映的兩幅橋的數(shù)據(jù)資料進行協(xié)調(diào)