【正文】 二，某第三，江蘇、浙江名氣很小。(二)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀衡量電動(dòng)汽車技術(shù)是否成熟的重要標(biāo)志，可以從技術(shù)性能、安全性能和可靠性能等三個(gè)方面來檢驗(yàn)。純電動(dòng)汽車是靠電機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的，以電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)相比，電機(jī)的技術(shù)要成熟得多，其驅(qū)動(dòng)車輛的運(yùn)行，尤其是車輛的勻速度、加速度、爬坡能力、安全性與可靠性等都要比內(nèi)燃機(jī)好。因?yàn)樯綎|實(shí)行最得力的鼓勵(lì)政策：凡是國家沒有規(guī)定不準(zhǔn)上路的電動(dòng)車輛，山東都允許上路運(yùn)行。⑵、國外純電動(dòng)轎車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化①、聞名于世的“沖擊”型電動(dòng)汽車技術(shù)非常先進(jìn)通用公司研制的“沖擊”型電動(dòng)轎車，是一種全新型的、完全按電動(dòng)汽車技術(shù)要求設(shè)計(jì)、制造的純電動(dòng)汽車，表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的技術(shù)性能，很多方面都超越于傳統(tǒng)汽車：最高車速：295公里∕小時(shí)；最大加速度（0~100公里∕小時(shí)）：；最大風(fēng)阻系數(shù)： （相當(dāng)于F16戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)阻水平）。⑶、國內(nèi)純電動(dòng)汽車也已研發(fā)成功十五期間，根據(jù)國家863計(jì)劃重大專項(xiàng)電動(dòng)汽車的三縱三橫排列組合安排，純電動(dòng)汽車研究的項(xiàng)目有四項(xiàng)：天津清源純電動(dòng)轎車、安徽兆成純電動(dòng)轎車、安徽奇瑞純電動(dòng)轎車、北京理工純電動(dòng)公交客車。純電動(dòng)公交客車BK6120EV需要進(jìn)一步完善。由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的兩套動(dòng)力系統(tǒng)要協(xié)調(diào)工作，造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度遠(yuǎn)比純電動(dòng)汽車大。雪鐵龍公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研究也有成果，但并不突出。并且開始了產(chǎn)業(yè)化和商品化。這會(huì)大大提高在運(yùn)行中“燃料”的價(jià)格。⑶、電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)發(fā)展?jié)摿艽螈?、純電?dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)已經(jīng)基本成熟②、混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)發(fā)展很快③、燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成技術(shù)還在發(fā)展中⑷、電動(dòng)汽車充電機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本成熟電動(dòng)汽車的安全性與可靠性能夠滿足使用要求電動(dòng)汽車的電機(jī)是在常溫下工作、沒有高溫燃燒，其安全性與可靠性都要比內(nèi)燃機(jī)汽車高。⑵、電動(dòng)汽車發(fā)展的第二次熱潮——純電動(dòng)汽車二十世紀(jì)七十年代，由于兩次世界性石油危機(jī)的沖擊，由于電力、電子、電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，第二次掀起了世界性發(fā)展純電動(dòng)汽車的熱潮。（鉛酸電池）（鋰離子電池），就可以將原來的車輛改造成外充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，可以按純電動(dòng)汽車方式運(yùn)行50英里（80公里）。⑹、混合動(dòng)力汽車發(fā)展趨勢(shì)之四——液壓混合動(dòng)力汽車目前，國內(nèi)、外正在研發(fā)一種液壓混合動(dòng)力汽車，它是通過液壓動(dòng)力系統(tǒng)回收汽車剎車的制動(dòng)能量，然后再用這些回收的能量驅(qū)動(dòng)公交車起步、加速的一種技術(shù)。c清源XL比亞迪F3e 續(xù)駛里程(km)156(牽引循環(huán))225(牽引循環(huán))21580—100332170(40km/等速)300—370最高車速(km/h)125(50%充電狀態(tài))125(50%充電狀態(tài))1279085≥100150加速度(秒)(0—Xkm/h)(0—80)(0—80)18(0—97)17(0—50)≤(0—50)(0—100)爬坡能力(%)(最大)(最大)＞30＞30＞30電池類型閥控鉛酸鎳金屬氫化物鎳金屬氫化物鎳鎘鉛酸鋰離子磷酸鐵鋰成本或售價(jià)($或￥)$33995(試銷價(jià))；或$399/月(租賃)$43995(試銷價(jià))；或$399/月(租賃)495000(日元)租金：$150/月￥100000與同類燃油車之比≯130%￥140000(售價(jià))電耗(kwh/100km)(牽引循環(huán))(牽引循環(huán))13(計(jì)算值)20(估算值)電費(fèi)/km僅為同類車油費(fèi)/km的1/3—1/4(—￥/km)從表中的數(shù)據(jù)可以看出：我國純電動(dòng)汽車的技術(shù)參數(shù)水平的某些方面似乎比國外產(chǎn)品還要好，但是，實(shí)際上，總體水平還是比國外差，主要差距表現(xiàn)在工藝技術(shù)、傳統(tǒng)汽車技術(shù)、尤其是轎車技術(shù)方面。⑴、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本比傳統(tǒng)汽車高純電動(dòng)汽車之所以比傳統(tǒng)汽車貴，主要是由電池成本所造成。電動(dòng)汽車的能量利用效率要比傳統(tǒng)汽車高，—12％；而電動(dòng)汽車的平均能量利用效率可達(dá)20％以上。⑶、維修、保養(yǎng)成本大概為傳統(tǒng)汽車的1／3據(jù)世界電動(dòng)汽車專家分析：純電動(dòng)汽車的維修、保養(yǎng)成本為傳統(tǒng)汽車的1/3。但在中國，由于沒有政府補(bǔ)貼，人們擔(dān)心節(jié)油回收的成本、不一定能彌補(bǔ)一次性的大投入,因而不大受用戶的歡迎。國內(nèi)、外電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益比較由于電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本較高，造成電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車貴。其中，中國出口量為12萬輛；某出口量為3萬輛。到目前為止，世界市場(chǎng)銷售混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)達(dá)70多萬輛。最近，美國一公司還到某協(xié)商客車底盤和混合動(dòng)力系統(tǒng)總成出口事宜。為此，應(yīng)該大力推動(dòng)應(yīng)用示范城市的建設(shè)，培育電動(dòng)汽車市場(chǎng)。并且都取得了豐碩的科技成果。由于石油價(jià)格的飚升，美國成了Prius的最大用戶，用量超過日本本土。(七)、某省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況及其特色 某純電動(dòng)汽車主業(yè)發(fā)展前景看好，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車近期還有市場(chǎng)⑴、低速純電動(dòng)汽車已經(jīng)批量出口據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，某省生產(chǎn)低速純電動(dòng)汽車的廠家有20多個(gè)，主要集中在某、廣州、珠海、東莞等地，而且以出口為主。他們配置了兩種容量電池（100Ah和200Ah）進(jìn)行試驗(yàn)，續(xù)駛里程為300公里和500公里左右。問題是如何取得生產(chǎn)許可證。⑷、其他城市專用電動(dòng)車輛很有發(fā)展前途益維公司計(jì)劃研制礦山坑道用的電動(dòng)膠輪車。由此得出結(jié)論：混合動(dòng)力電動(dòng)客車價(jià)格比傳統(tǒng)客車高，一次投入大，但綜合效益比傳統(tǒng)客車好。⑺、某暫時(shí)不發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車由于燃料電池電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)效益差，某省未開展燃料電池電動(dòng)汽車的研究，也不宜推廣使用這種汽車。④、交流異步電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)較為先進(jìn)某、益維、中環(huán)、飛馳等研發(fā)和使用的交流異步電機(jī)及其控制系統(tǒng)，采用了國內(nèi)或國外的先進(jìn)技術(shù)或設(shè)備，總體水平同國內(nèi)、外相當(dāng)。④、鋰離子電池及其管理系統(tǒng)尚未成熟，處于發(fā)展階段，有可能成為解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的希望某研發(fā)鋰離子電池的廠家很多，磷酸鐵鋰電池又是熱門電池中的熱門，雖然它的比能量有所下降（100瓦時(shí)/公斤左右），但克服了鈷酸鋰的安全隱患，又克服了錳酸鋰電池的壽命短，可能是鋰電池的發(fā)展方向。再加上合理匹配成本低的鉛酸電池，有可能使電動(dòng)汽車取得經(jīng)濟(jì)性的突破。⑤、交流電機(jī)與鋰電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，也是一個(gè)比較先進(jìn)的常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)由益維公司和中大合作開發(fā)的交流電機(jī)與鋰電池組合的動(dòng)力系統(tǒng)，采用了國外先進(jìn)電機(jī)技術(shù)，具有較高性能水平，目前正在進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)。國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)安排了《電動(dòng)汽車整車檢測(cè)實(shí)驗(yàn)研究》課題，開展了電動(dòng)汽車的檢測(cè)研究和建設(shè)，建成了《電動(dòng)汽車整車運(yùn)行性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室》、《電動(dòng)汽車安全性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室》、《電動(dòng)汽車動(dòng)力性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室》等三個(gè)。經(jīng)過十多年的努力和積累，已經(jīng)聚集了一部分電動(dòng)汽車的技術(shù)人才，組成了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開展了電動(dòng)汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作；并且，還建立了某省電動(dòng)汽車重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。某在今后的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)同他們的合作，爭(zhēng)取更多的技術(shù)支持。④、某重視加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研與國內(nèi)、外的合作某省政府同教育部合作，成立專門機(jī)構(gòu)，每年劃出2億元專項(xiàng)資金，開展產(chǎn)、學(xué)、研合作研究。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司和科技部高新司都要求：首先要取得國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)的認(rèn)可，然后要盡快將示范區(qū)已經(jīng)建成的條件用起來。通過“十五”863計(jì)劃項(xiàng)目的建設(shè)，試驗(yàn)示范區(qū)還在南澳島建立了可靠性試驗(yàn)路段，可以開展電動(dòng)汽車的可靠性試驗(yàn)。④、永磁同步電機(jī)與鋰電池系統(tǒng)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，解決了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問題比亞迪公司開發(fā)的永磁同步電機(jī)與鋰電池組合的動(dòng)力系統(tǒng)，使用200Ah的電池，續(xù)駛里程可達(dá)507公里。某在這方面做了很多嘗試，下面介紹其中的五種：①、小功率、大扭矩直流牽引電機(jī)及鉛酸電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)總成效能最高、經(jīng)濟(jì)性最好由儀強(qiáng)公司、廣工等研發(fā)和生產(chǎn)的小功率、大扭矩直流牽引電機(jī)系統(tǒng)，充分發(fā)揮牽引電機(jī)超負(fù)荷出力的特性，克服了內(nèi)燃機(jī)需要較大儲(chǔ)備功率的缺點(diǎn)，大大地提高了系統(tǒng)效率、降低了能耗：用于轎車，百公里最低電耗為8千瓦時(shí)左右；用于11米以上客車，電耗為60千瓦時(shí)左右。 ③、鎳氫電池及其管理系統(tǒng)逐步走向成熟，但只能用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車森萊公司承擔(dān)國家863計(jì)劃項(xiàng)目，研發(fā)和生產(chǎn)鎳氫電池，并同合作單位配套管理系統(tǒng)，是國內(nèi)數(shù)家鎳氫電池研發(fā)和生產(chǎn)單位之一。只是控制系統(tǒng)比直流有刷系統(tǒng)復(fù)雜，但比交流系統(tǒng)簡(jiǎn)單。如果這一結(jié)果得以驗(yàn)證，并能滿足使用要求，更值得大力、快速推廣。（詳見附件八），同時(shí)，也于2005年11月在某市龍崗區(qū)華程公交公司（下稱華程公司）投入公交試運(yùn)營，經(jīng)一年的實(shí)踐證明：7輛混合動(dòng)力電動(dòng)客車一年時(shí)間，總共運(yùn)營了71萬公里，平均每車超過10萬公里，有效使用率為95％，達(dá)到柴油公交客車水平，證明可靠性沒有問題；與同線柴油客車對(duì)比，全年平均節(jié)能率為24％。目前該項(xiàng)目正在試驗(yàn)中，有待進(jìn)一步改進(jìn)和成熟。某儀強(qiáng)公司研制了純電動(dòng)大客車（詳見附件九）。⑵、純電動(dòng)轎車計(jì)劃投入試運(yùn)營比亞迪公司自籌經(jīng)費(fèi)、自主研發(fā)了鋰離子電池轎車（F3e，詳見附件七）?？偟膩砜?，國內(nèi)社會(huì)支持程度比國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家差，主要差在經(jīng)濟(jì)水平和認(rèn)識(shí)水平上。同時(shí)，電動(dòng)汽車的發(fā)展也得到社會(huì)各界的有力支持。可見，國外電動(dòng)汽車的研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)、示范、推廣應(yīng)用等一系列的技術(shù)支撐工作，都做得很具體、很完善。中國是世界汽車市場(chǎng)最活躍、潛力最大的地方，可以預(yù)見：中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成，已經(jīng)指日可待。某公司出口美國的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)客車，最高節(jié)油率達(dá)30％，出口價(jià)格12萬美元/輛（毛利達(dá)100％），深受代理商歡迎，一家美國公司還要求作為其美洲市場(chǎng)的全權(quán)總代理。從二十世紀(jì)七十年代開始達(dá)十多萬輛，而且一直堅(jiān)持到現(xiàn)在。(四)、國內(nèi)、外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)前景分析國際電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家汽車多，空氣污染嚴(yán)重；加上勞動(dòng)力成本高；以及石油價(jià)格飚升等因素的影響，給電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成、創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。奔馳公司的大本營——德國斯圖加特市示范運(yùn)營后，作出的綜合性結(jié)論為：燃料電池電動(dòng)客車的技術(shù)性能有可能滿足使用要求；但是，按照德國目前的經(jīng)濟(jì)水平，還用不起這種車輛。豐田公司的Prius號(hào)稱節(jié)油50％，通常為40％左右。如果電池使用壽命短，電池均攤費(fèi)用就很高；如果電池使用壽命長，均攤費(fèi)用就會(huì)下降。按國外電動(dòng)汽車界專家評(píng)估意見：，則經(jīng)濟(jì)效益可與傳統(tǒng)汽車持平。因此，國內(nèi)、尤其是某公司、儀強(qiáng)公司的混合動(dòng)力電動(dòng)客車技術(shù)和產(chǎn)品，在節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益等方面還有一定優(yōu)勢(shì)，其生產(chǎn)成本為國內(nèi)同等客車的1/2左右；為國外同等客車的1/5。如果在城市區(qū)行駛，加上采取快速更換電池的措施，城市純電動(dòng)汽車必定占有較大優(yōu)勢(shì)。不少專家認(rèn)為：隨著電池技術(shù)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)性能的提高，純電動(dòng)汽車又可能成為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要方向之一。⑷、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)之二——近來，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車又向純電動(dòng)汽車方向靠攏進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著石油資源的減少和價(jià)格的飚升,由于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車只用油，不用電，影響了使用成本。但是，電動(dòng)汽車的發(fā)展好景不長，由于電池的儲(chǔ)能量少、續(xù)駛里程短，限制了純電動(dòng)汽車的發(fā)展；就在這時(shí)出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)，并且得到快速發(fā)展，加之汽油供應(yīng)的普及，汽油比能量為電池的300倍以上，不受續(xù)駛里程的限制，經(jīng)濟(jì)性能也比較好，因而普遍為社會(huì)所接受。⑴、電機(jī)及其控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟，性能各具特色從世界各國所用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來看，可分三大流派：以歐洲為代表的直流有刷電機(jī)系統(tǒng)；以美國為代表的交流異步電機(jī)系統(tǒng)；以日本為代表的永磁同步電機(jī)系統(tǒng)。II、必須使用純度相當(dāng)高（%以上）的氫氣作為燃料。但“十一五” 國家863計(jì)劃仍安排繼續(xù)研發(fā)，混合動(dòng)力電動(dòng)客車的技術(shù)參數(shù)見下表2. 產(chǎn)品名稱技術(shù)參數(shù)東風(fēng)EQ6110HEV一汽解放牌CA6110NEV某FDG6122HEVG長寬高(mm)110302490300011496250029501165024803200整車整備質(zhì)量(Kg)155001535016110最高車速(Km/h)809085百公里油耗（升）油耗下降30％(城市工況)節(jié)油24％動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鎳氫電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+鉛酸電池+傳統(tǒng)系統(tǒng)從以上三種混合動(dòng)力電動(dòng)客車的型式來看,都是并聯(lián)混合，節(jié)能率均為30％左右（國家863計(jì)劃規(guī)定的考核指標(biāo)），但實(shí)際上節(jié)能減排效果不理想，有的甚至不節(jié)油。而且，豐田公司逐步從單一產(chǎn)品Prius，推廣至其他類型的汽車產(chǎn)品。根據(jù)這兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)工作方式的不同，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車又可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種型式；再根據(jù)兩個(gè)系統(tǒng)工作的負(fù)荷程度的不同，又可分為微量混合、輕度混合、強(qiáng)混合（全混合、外充電式混合）等多種形式。由安徽兆成公司承擔(dān)研發(fā)的鉛酸電池轎車，結(jié)題之后開始尋找市場(chǎng)。③、P106和SAXO的技術(shù)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)用雪鐵龍公司生產(chǎn)的P106和SAXO純電動(dòng)轎車規(guī)定為城市用車，不準(zhǔn)上高速公路。我們可以將這種低速車作為電動(dòng)轎車的一個(gè)過渡車型，逐步發(fā)展到微轎和轎車。效益最好的是天津清源電動(dòng)代步車（幸福使者），出口價(jià)1萬美元/輛。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)只由電機(jī)系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)組合而成，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，技術(shù)較易掌握。電動(dòng)自行車的技術(shù)同電動(dòng)汽車技術(shù)基本相似，可以作為發(fā)展電動(dòng)汽車的借鑒。為什么國家沒有投入一分錢，而電動(dòng)自行車卻獲得爆炸性的發(fā)展？大原因在于市場(chǎng)的需求；小原因就是經(jīng)濟(jì)政策的鼓勵(lì)。其中25％半年就損壞的，50％一年損壞。中國勞動(dòng)力成本低廉，我們生產(chǎn)的電動(dòng)車輛出口，具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其中：低速電動(dòng)汽車企業(yè)有20多家；電動(dòng)轎車和客車的研發(fā)和生產(chǎn)單位近20；電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)與研發(fā)單位有10多家。信息產(chǎn)業(yè)是某的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。⑶、電動(dòng)汽車將