地鐵滲漏水堵漏施工方案(存儲版)
【正文】 XX站（含換乘同步實(shí)施項(xiàng)目）、XXX站—XXX站區(qū)間、XXX站。現(xiàn)階段既有7381隧道初支及二襯已經(jīng)施工完成，新建段初支基本施工完成，部分二襯也施工完成，剩余部分仰拱及拱墻二襯正在施工。（2）地下結(jié)構(gòu)回填以后，側(cè)墻承受來自土體、水體及地面荷載作用產(chǎn)生的側(cè)壓力，同時(shí)，地下工程長期處于較為復(fù)雜的環(huán)境中，在此期間會對整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變異，一旦變異發(fā)生，結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)裂縫。XXX地鐵一號線一、二期工程均采用箱形基礎(chǔ)，底板即為基礎(chǔ)，以地基緊密接觸，不存在底板防水層與底板脫開可能性，該因素不是地鐵一號線的滲漏原因?；炷翝仓毕荩?）澆筑混凝土?xí)r，由于鋼筋過密、操作不當(dāng)?shù)?，造成振搗不密實(shí)，引起蜂窩、麻面、孔洞，形成抗?jié)B薄弱部位。二、滲漏水治理方案為確保地鐵工程結(jié)構(gòu)安全耐久和正常使用，地鐵工程應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境、建筑功能、結(jié)構(gòu)形式等影響因素采取適當(dāng)?shù)姆浪胧?。任?00m2每晝夜?jié)B水量≤20L。（5）鉆孔間距宜為20～25cm。~60176。四、我標(biāo)段車站和區(qū)間滲漏點(diǎn)分析（1）、XXX站序號部位具體里程或軸位滲漏水情況滲漏分類堵水方法堵水材料1主體頂板13軸滴流誘導(dǎo)縫騎縫鉆孔快硬水泥封縫注漿材料為油溶性聚氨酯灌漿材料~2MPa2３號出入口頂板與主控中心接口處滴流施工縫鉆斜孔快硬水泥封縫注漿材料為油溶性聚氨酯灌漿材料注漿壓力宜為2~5MPa（2）、清西區(qū)間清西區(qū)間暫時(shí)無滲漏水現(xiàn)象，如有滲漏，參照滲漏水原因分析措施進(jìn)行堵漏。（5）對于規(guī)則裂縫，；對于不規(guī)則裂縫，不規(guī)則裂縫的交叉點(diǎn)及端部均布置注漿孔。如果注漿壓力較大，可將快硬水泥封縫材料加厚。（4）使用快硬水泥等材料封縫。地下車站的風(fēng)道、風(fēng)井均按二級防水的要求設(shè)計(jì)，即車站內(nèi)表面濕漬面積≤6/1000的總防水面積，任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，且任一濕漬面積≤。XXX地鐵一號線一、二期工程出現(xiàn)的滲漏水以防水層破壞和接縫滲漏為主，不存在結(jié)構(gòu)損傷，不影響安全性。另外在鑿洞、鑿槽時(shí)的沖擊、振動會使洞、槽周邊的混凝土產(chǎn)生裂縫，形成滲漏水隱患。當(dāng)下部沉降大于上部沉降時(shí)，防水層與底板脫離。綜合上述影響因素，引起地下工程滲漏水的原因也是多樣的，需要根據(jù)實(shí)際情況具體分析。現(xiàn)階段主體結(jié)構(gòu)、出入口結(jié)構(gòu)及風(fēng)亭結(jié)構(gòu)均已經(jīng)施工完成XXX站—XXX站區(qū)間，開始段為新建區(qū)間，其余為利用既有隧道，區(qū)間設(shè)泵站一處，設(shè)射流風(fēng)機(jī)段一處。XXX站，由1號線車站和3號線車站組成，本期施工1號線車站，包含換乘同步實(shí)施項(xiàng)目。二、 編制依據(jù)及目的㈠、編制依據(jù)⑴XXX市軌道交通一號線一期工程XXX站、XXX站及XXX站～XXX站區(qū)間設(shè)計(jì)圖，既有“7381”洞
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