【正文】 應(yīng)設(shè)有首尾車司機(jī)室間的通話設(shè)備，司機(jī)室應(yīng)設(shè)有向客室進(jìn)行人工廣播和播放錄音的設(shè)備，司機(jī)室應(yīng)有與客室報(bào)警開關(guān)相應(yīng)的音響、燈光報(bào)警顯示裝置。車輛上所用材料應(yīng)采用非延燃性材料和防火材料。因此，根據(jù)10號(hào)線車輛增購工程的特點(diǎn)，制定了以下國產(chǎn)化的總體要求：(1) 堅(jiān)決貫徹國家對實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化要求的原則，車輛平均國產(chǎn)化率達(dá)到70％，牽引系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達(dá)到40％；(2) 充分利用我國已經(jīng)形成的工業(yè)基礎(chǔ)，分析各國產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平、技術(shù)規(guī)格、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工藝，實(shí)事求是地確定各種設(shè)備的國產(chǎn)化率，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程；(3) 城市軌道交通車輛應(yīng)技術(shù)成熟、安全可靠、技術(shù)性能相對先進(jìn)，符合當(dāng)前軌道交通技術(shù)裝備的發(fā)展趨勢；(4) 對國內(nèi)尚不能生產(chǎn)或技術(shù)上不夠成熟的產(chǎn)品要采取技貿(mào)結(jié)合引進(jìn)、消化、吸收，國內(nèi)配套、組裝、逐漸實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；(5) 軌道交通車輛應(yīng)便于維修、便于管理，有效降低運(yùn)營成本。XX地鐵10號(hào)線新購車輛共32列/192輛。10號(hào)線二期在滿足本工程要求的遠(yuǎn)期運(yùn)行間隔能力的基礎(chǔ)上：設(shè)備的硬件容量配置（如插槽等）留有不小于10%余量、軟件容量配置（如系統(tǒng)處理能力等）留有不小于30%余量。上述定額不足時(shí)，參考如下相關(guān)定額：(1) 京建經(jīng)[2003]618號(hào)文頒發(fā)的《XX市建設(shè)工程預(yù)算定額》（第十一冊 地鐵工程）；(2) XX市建委京建市[2004]991號(hào)文頒發(fā)的《XX市建設(shè)工程概算定額》（第五冊電氣工程）；(3) 建標(biāo)[2008]193號(hào)文頒發(fā)的《城市軌道交通工程預(yù)算定額 第七冊信號(hào)工程》；(4) 鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文頒發(fā)的《鐵路工程預(yù)算定額 第六冊 信號(hào)工程》；(5) 建標(biāo)[2008]193號(hào)文頒發(fā)的《城市軌道交通工程預(yù)算定額 第六冊 通信工程》；(6) 鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文頒發(fā)的《鐵路工程預(yù)算定額 第五冊 通信工程》。(4) 稅金按直接費(fèi)、綜合費(fèi)用、%計(jì)列。2) 工程監(jiān)理費(fèi)根據(jù)國家發(fā)改委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)《建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費(fèi)管理規(guī)定》(發(fā)改價(jià)格[2007]670號(hào))的通知規(guī)定，具體計(jì)取方法為按工程費(fèi)用的40%為取費(fèi)基數(shù)計(jì)算；本工程的工程監(jiān)理費(fèi)主要指設(shè)備監(jiān)造費(fèi)用。33投資估算表章節(jié) 編號(hào)工 程 及 費(fèi) 用 名 稱單數(shù)量概算價(jià)值（萬元）經(jīng)濟(jì)指標(biāo) （萬元/）　IIIIIIIV合計(jì)位建筑工程費(fèi)安裝工程費(fèi)設(shè)備購置費(fèi)工程建設(shè)其他費(fèi)用一 車輛及配套車載設(shè)備費(fèi)用萬元　　 　1車輛費(fèi)萬元　　　 　 　車輛購置費(fèi)輛192 　　 　 關(guān)稅、增值稅萬元　　　 　 　2通信系統(tǒng)列 　 無線通信車載系統(tǒng)列 　 3信號(hào)系統(tǒng)列 　 車載信號(hào)系統(tǒng)列 　 4乘客信息系統(tǒng)（PIS）萬元　　 　車載PIS系統(tǒng)列 　 　二其他有關(guān)費(fèi)用萬元　　　　 　1建設(shè)單位管理費(fèi)萬元　　　　 　2工程監(jiān)理費(fèi)萬元　　　　 　3車輛采購代理費(fèi)輛192 　　　 　4招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)萬元　　　　 　5招投標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)萬元　　　　 　6前期工程咨詢費(fèi)萬元　　　　 　7工程設(shè)計(jì)費(fèi)萬元　　　　 　　項(xiàng)目總投資萬元　　 　第8章 資金籌措本項(xiàng)目總投資約156415萬元。2011年12月施行的《中華人民共和國招投標(biāo)法實(shí)施條例》第九條的規(guī)定：“除招標(biāo)投標(biāo)法第六十六條規(guī)定的可以不進(jìn)行招標(biāo)的特殊情況外，有下列情形之一的，可以不進(jìn)行招標(biāo)：……（四）需要向原中標(biāo)人采購工程、貨物或者服務(wù)，否則將影響施工或者功能配套要求；……”鑒于10號(hào)線一、二期已購車84列，且運(yùn)營多年，與其它各系統(tǒng)配套功能良好，為保證10號(hào)線良好的運(yùn)營狀態(tài)，此次增購32列車宜向原供貨商采購原產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)上述原型車目標(biāo)，達(dá)到10號(hào)線設(shè)備各項(xiàng)功能配套要求；鑒于車輛采購周期長、程序復(fù)雜，為了節(jié)省車輛生產(chǎn)前期準(zhǔn)備、后期樣車制造及試驗(yàn)時(shí)間，縮短供貨周期，實(shí)現(xiàn)2013年底2分鐘間隔的目標(biāo)，本工程也宜采用原設(shè)備供應(yīng)商的產(chǎn)品。（3）購置的車輛車型、技術(shù)及結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，便于司機(jī)操作和運(yùn)營管理，適合輪乘制的要求；便于車輛的標(biāo)準(zhǔn)化維修及生產(chǎn)組織；隨已更新、增購車輛采購的檢修、試驗(yàn)專用設(shè)備可實(shí)現(xiàn)資源共享，供本工程增購車輛維修使用，節(jié)約設(shè)備采購資金。 工程投資估算總額本工程估算總額為156415萬元，其中車輛及配套車載設(shè)備費(fèi)用152492萬元，其他費(fèi)用3923萬元。 車輛及其他有關(guān)費(fèi)用計(jì)取說明(1) 車輛及配套車載設(shè)備費(fèi)用1) 車輛購置費(fèi)按每輛車按650萬元計(jì)列，參考原地鐵10號(hào)線一期車輛初步設(shè)計(jì)審核批復(fù)單價(jià)；2) 進(jìn)口部件增值稅按進(jìn)口部件價(jià)格的17%計(jì)取，取費(fèi)依據(jù)為海關(guān)總署【2008】第103號(hào)文。 (2) 綜合費(fèi)用：執(zhí)行XX市建設(shè)工程造價(jià)管理處京造定[2009]4號(hào)《關(guān)于調(diào)整臨時(shí)設(shè)施費(fèi)費(fèi)率的通知》,%計(jì)列。 費(fèi)用計(jì)取原則定額執(zhí)行XX市建委京建市[2006]197號(hào)文頒發(fā)的《XX市建設(shè)工程概算定額》（第十三冊地鐵工程）。無線系統(tǒng)既有容量滿足新增32列車調(diào)度控制需求，故不需要系統(tǒng)擴(kuò)容。使車輛選型和功能配置能在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向車輛低消耗、無維修化和提高車輛運(yùn)行品質(zhì)上推進(jìn)。包括：VVVF測試裝置、SIV測試裝置、驅(qū)動(dòng)裝置測試裝置、單車制動(dòng)試驗(yàn)裝置、制動(dòng)控制裝置試驗(yàn)裝置、制動(dòng)單閥試驗(yàn)裝置等。所有電線、電纜均應(yīng)采用難燃、阻燃型。3）視頻監(jiān)視系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括客室監(jiān)視攝像機(jī)、司機(jī)室監(jiān)視攝像機(jī)和監(jiān)視顯示屏。司機(jī)室具有單獨(dú)的氣流循環(huán)回路。(1) 采暖司機(jī)室、客室均設(shè)采暖裝置，外界溫度為－9℃時(shí),車內(nèi)溫度15℃?？諝庵苿?dòng)機(jī)應(yīng)具有空重車調(diào)整裝置,能與電制動(dòng)自動(dòng)協(xié)調(diào)配合,滿足列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備(ATP)及列車自動(dòng)駕駛設(shè)備(ATO)的要求，并具有防滑功能。采用絕緣柵極雙極型晶體管（IGBT）或智能化功率模塊（IPM）靜止逆變器具有體積小、重量輕、轉(zhuǎn)換效率高、噪聲低、輸出電壓頻率精度高、維修工作量少及具有自我保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，并且在較高的容量時(shí)仍可采用自然冷卻的方式而不需采用電動(dòng)機(jī)通風(fēng)，節(jié)約了能源，減少了維修工作量。數(shù)量：每輛動(dòng)車4臺(tái)。同時(shí)由于有觸點(diǎn)元件數(shù)的減少，模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和無維修零部件的應(yīng)用，更適用于采用互換性維修方式，從而保證檢修質(zhì)量和縮短停修時(shí)間。所以交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)已成為近代調(diào)速系統(tǒng)中最為優(yōu)越的一種調(diào)速系統(tǒng)。直流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)都是以直流牽引電機(jī)為動(dòng)力，因此直流牽引電機(jī)體積大、占用空間較多、維修工作量大等缺點(diǎn)依然存在。H形構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡單，由兩根側(cè)梁總成和兩根中央橫梁總成組成。轉(zhuǎn)向架承受車架以上各部分的重量，保證必要的粘著以產(chǎn)生輪周牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊、保證運(yùn)行的平穩(wěn)性及曲線通過。司機(jī)室內(nèi)配置呼吸器。⑥司機(jī)室在司機(jī)室的每側(cè)各設(shè)置一個(gè)司機(jī)室側(cè)門，門打開時(shí)凈寬度約560mm，凈高度約1800mm。②立柱及扶手客室內(nèi)立柱為三列布置，扶手布置在座椅上方兩個(gè)立柱之間。(2)車體結(jié)構(gòu)車體由底架、側(cè)墻、端墻、車頂四大部分組成。同時(shí)鋁合金車體價(jià)格相對耐候鋼車體要高得多。車體結(jié)構(gòu)材料選擇的前提是能在安全運(yùn)行和檢修方便的基礎(chǔ)上使車輛結(jié)構(gòu)重量減輕，從而達(dá)到節(jié)約原材料及能源的目的。第一條滿足，第二條肯定可以滿足，寫的意義不大，按照規(guī)范的規(guī)定應(yīng)該是損失1/2動(dòng)力。采用順序制動(dòng)的方式，優(yōu)先采用電制動(dòng)，減少空氣制動(dòng)?？褪颐總?cè)為四扇大開度雙葉電動(dòng)門，司機(jī)室前端設(shè)緊急疏散門，整列車所有車輛的客室通過貫通道連接。(6)使乘務(wù)人員有良好的工作環(huán)境，操作方便和安全；保證乘客乘坐舒適和人身安全。10號(hào)線列車初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組，編組方式：+TcMTMMTc+注：+ 采用半自動(dòng)車鉤， 半永久棒式車鉤。(6)盡量輕量化，減振、減噪、節(jié)約能源。增購車輛需與一、二期工程采購車輛系統(tǒng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)內(nèi)容、技術(shù)參數(shù)、實(shí)現(xiàn)功能等方面保持一致。作用是什么。設(shè)計(jì)階段預(yù)測地鐵10號(hào)線環(huán)線全線成環(huán)后，；；現(xiàn)狀（2012年4月數(shù)據(jù)），提前10年達(dá)到了設(shè)計(jì)階段近期的預(yù)測客流規(guī)模。根據(jù)地鐵10號(hào)線全環(huán)客流預(yù)測成果，10號(hào)線二期開通后初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量及斷面流量如下表所示。與地鐵近期線網(wǎng)14條線路形成20處換乘站，串聯(lián)起中關(guān)村、奧運(yùn)公園、中央商務(wù)區(qū)、宋家莊公交樞紐、六里橋公交樞紐和五路公交樞紐等重要客運(yùn)集散點(diǎn)，10號(hào)線是網(wǎng)絡(luò)重要的聯(lián)絡(luò)線，具有直達(dá)、轉(zhuǎn)乘、和緩解向心交通的功能。二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點(diǎn)勁松站，終止于一期工程起點(diǎn)