【正文】 板標(biāo)高 +～ ,標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)為 1～ 5 擊，靜力觸探的比貫入阻力 Ps 平均值為 。分布穩(wěn)定，層厚變化不大，一般為 ～ ,頂板標(biāo)高 ～ ,靜力觸探的比貫入阻力 Ps 平均值為 。以透鏡體分布于⑦ 11 砂質(zhì)粉土中 ,厚度約為 ～ ,頂板標(biāo)高 ～ . ⑦ 12 粉砂 :草黃～灰黃色 , 飽和 ,密實(shí) ,土的均勻 ,夾粉質(zhì)粘土薄層 .厚度一般為 ～ ,頂板標(biāo)高 ～ . 標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)31～ 50 擊 , 靜力觸探的比貫入阻力 Ps平均值為 。 工程施工管理機(jī)構(gòu)如下圖所示。 施工總體流程部署 （ 1）三座橋各布設(shè) 1座臨時(shí)便橋 由于新建支流橋施工期間將損壞和拆除原有的支流橋，因此在各布設(shè) 1 座臨時(shí)便橋，以保證施工期防汛道路的暢通。 六、 主要分部分項(xiàng)工程施工方案 測(cè)量工藝 控制測(cè)量 （ 1）測(cè)量控制網(wǎng)布置 本工程平面測(cè)量控制網(wǎng)沿河岸布置，布置于防汛道路的旁邊。引測(cè)時(shí)，水準(zhǔn)儀大致布置在兩點(diǎn)的中間以減小誤差。 當(dāng) P 點(diǎn)距離 A、 B 點(diǎn)較近時(shí)，采用前方距離交 匯法，分別從 A、 B 點(diǎn)用鋼尺拉距離 AP、 BP，兩距離相交處即為點(diǎn) P。 水上護(hù)筒同樣采用雙層鋼護(hù)筒，河底入土至地質(zhì)較硬一層（淤泥層下），并埋入實(shí)土中 2 米，上口露出水面 1 米，并利用水上支架，在校正完護(hù)筒后，加以固定。鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常檢查其平穩(wěn)與位移，不斷補(bǔ)充泥漿與水，使護(hù)筒內(nèi)水位維持應(yīng)有高度，保持水頭壓力。清孔分二次，第一次在終孔驗(yàn)收合格后立即進(jìn)行。 ③為確保保護(hù)層的厚度，防止鋼筋銹蝕，在鋼筋籠四周設(shè)砼墊塊。并在導(dǎo)管下口內(nèi)設(shè)置隔水球，當(dāng)漏斗內(nèi)的砼達(dá)到初灌量要求時(shí)才能剪去隔水球，灌注首批砼時(shí)，導(dǎo)管下口距孔底宜為 30～ 50cm。 ⑦在灌注砼過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿，含有空氣時(shí)，后灌的砼宜采用溜槽徐徐通過(guò)漏斗管入導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣流，擠出管節(jié)間的橡膠圈使導(dǎo)管漏水和形成斷樁。鉆進(jìn)速度始終和泥漿排出量相適應(yīng)。 沿坑底一周設(shè) 200~200mm排水邊溝和一只集水井，用于排水。 （ 2） 模板施工 模板采用定型鋼模板，圍檁設(shè)置間距為 30cm、 60cm：對(duì)撐螺桿直徑 14mm，橫向布置間距 60cm。為保證插筋不變位、不傾趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 36 斜，插筋與基礎(chǔ)下排鋼筋點(diǎn)焊固定，在上排鋼筋位置處用角鋼與支架和定型鋼模固定限位。 (2)骨料：應(yīng)選用具有良好級(jí)配的粗細(xì)骨料，細(xì)骨科選用細(xì)度模數(shù)大于2． 40 的中砂，可摻 WL— 1緩凝劑，內(nèi)摻一定數(shù)量粉煤灰：粗骨料選用粒徑為 5— 25mm和 5— 40mm 連續(xù)級(jí)配的碎石，優(yōu)先選用 540mm 的碎石，減少混凝土的收縮；嚴(yán)格控制骨料的含泥量，粗細(xì)骨料的含泥量 分別控制在 1％、 2％以下，骨料的含泥量控制不僅有利于混凝土的強(qiáng)度發(fā)展，而且有利于混凝土極限拉伸強(qiáng)度的提高，從而提高混凝土的抗裂能力。 (2)混凝土澆搗機(jī)具設(shè)備已準(zhǔn)備就緒。 為防止大體積混凝土表面開(kāi)裂，一般在結(jié)構(gòu)表面設(shè)置一道Ф 6200雙向鋼筋網(wǎng)片。 冷卻水管使用完畢后用壓漿機(jī)壓入 325水泥漿封孔，并將伸出結(jié)構(gòu)表面部分的管道截除?；炷恋淖杂陕潴w高度如為 2m~lOm．應(yīng)用串筒或溜管下落。當(dāng)混凝土開(kāi)始澆筑 后即進(jìn)入工作狀態(tài)，每 2h測(cè)溫一次。 4） 墩樁模板采用工廠制作定型鋼模，用抱箍固定，墩柱模板用腳手架固定，并且用纜風(fēng)繩將其四角固定，保證模板穩(wěn)定。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 43 端橫梁混凝土澆注施工 端橫梁及鋼管拱角地處于河岸上。預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮以下三個(gè)因素： 1)支架的彈性變形； 2)底模非彈性變形； 3)端橫梁后期恒載、活載引起的變形。 值得引起重視的是，九夾板進(jìn)場(chǎng)后必須進(jìn)行篩選，厚度差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)1mm 的不得用于底模鋪設(shè)。凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應(yīng)有材質(zhì)證明書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告單。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 47 后張預(yù)應(yīng)力束制作安裝允許偏差 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 管道坐 標(biāo) 梁長(zhǎng)方向 30 梁高方向 10 管道間距 同排 10 上下層 10 七、混凝土澆筑 端橫粱混凝上采用泵送混凝土。 張拉設(shè)備千斤頂及配套的油泵在進(jìn)場(chǎng)時(shí)要提供有效的檢驗(yàn)證明及壓力曲線表?；炷翝仓r(shí)，做 5 組試件，其中 3 組隨端橫梁一起養(yǎng)護(hù)，在 5d、 7d、 10d 試壓，以保證混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 預(yù)應(yīng)力束張拉過(guò)程中進(jìn)行雙控，即預(yù)應(yīng)力束以應(yīng)力控制為主，用伸長(zhǎng)值進(jìn)行比較校核。 千斤頂、錨固和孔道口必須在同一軸心 位置。 施工中各類原始資料及工序檢查表、隱蔽工程驗(yàn)收記錄必須及 寫(xiě)，認(rèn)真保管存檔。 壓漿前用壓力水沖洗孔道，然后用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水。 澆搗封錨混凝土前應(yīng)對(duì)接觸的粱體混凝土鑿毛處理，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)，澆搗封錨端混凝土．封錨棍凝十的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，一般不宜低于構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的 80％。 鋼管拱肋的曲線形狀為二次拋物線，以多節(jié)直線鋼管拼接而成，為使整體拱肋的曲線和順，每節(jié)直線段鋼管的長(zhǎng)度宜小于 2m。 焊接采用材料與廠內(nèi)生產(chǎn)時(shí)所用完全相同。 (3) 水上作業(yè)已得到航道部門的審批意見(jiàn)，并且通知航道部門在哪個(gè)時(shí)段施工。鋼管拱肋被吊車移動(dòng)成騎跨河道，然后緩緩放下，讓鋼管拱肋緩慢著陸，考慮到鋼管拱肋不能產(chǎn) 生彎曲變形，事先在鋼管拱肋放下的位置自在河道中?？恳惠v 50t 鐵駁，鐵駁上裝一定數(shù)量的黃沙，鋼管拱肋放下時(shí)支承于黃沙上，從而確認(rèn)基本拱肋自于三點(diǎn)支承時(shí)不發(fā)生大的變形．鋼管拱肋著地后，吊 2 臺(tái) 50t、 1 臺(tái) 80t 的履帶吊已準(zhǔn)備就緒，作業(yè)人員也已處于待命狀車吊點(diǎn)換位，北岸吊車暫時(shí)停用，啟用南岸吊車，如此，鋼管拱肋在南岸以及河道中的吊車共同起吊下被吊起，兩吊車緩慢移動(dòng)，將鋼管拱肋凹端靠近拱腳上方附近，讓拱肋一端先插入鋼管拱腳，然后再將另一端插入鋼管拱腳。在施工前， 三臺(tái)吊車兩岸各 1臺(tái) 50T 吊車，鐵駁上停留 1 臺(tái) 80t吊車。 五、安裝條件 (1) 端橫梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后．且預(yù)應(yīng)力束已張拉。 四、鋼管拱肋的現(xiàn)場(chǎng)拼裝 鋼管拱肋預(yù)制節(jié)段運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)在橋位旁邊選擇合適的場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝。了廠內(nèi)制造組裝后再脫開(kāi)，分段接頭位置應(yīng)避開(kāi)吊桿位置 20em 以上且不可設(shè)置于四分點(diǎn)處。 當(dāng)出漿孔流小目同的水泥漿后即用木塞塞住，井保持不小于 0． 5Mpa的穩(wěn)壓期 (該穩(wěn)壓期不宜小于 2分鐘 )，然后停止輸漿． 壓漿時(shí)，每一工作班應(yīng)留取不少于三組的 7． 07x7． 07x7． 07 的立方體試塊，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 28 天，檢查其抗壓強(qiáng)度作為水泥漿質(zhì)量的評(píng)定依據(jù)。 十、孔道壓漿及封錨 張拉完畢后，立即壓漿，以不超過(guò) 24 小時(shí)為宜，最遲不得超過(guò) 3天。 各種張拉設(shè)備一定要認(rèn)真標(biāo)定、檢驗(yàn)，并嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程操作。先中間，后兩側(cè)、上下，對(duì)稱進(jìn)行。認(rèn)真檢查有無(wú)斷絲、滑絲現(xiàn)象后，進(jìn)行錨固。穿束用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，井在束后設(shè)導(dǎo)向滑輪以便穿束順利。外觀檢查：鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結(jié)的潤(rùn)滑劑、油漬等物質(zhì)，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕或肉眼可見(jiàn)的麻坑，鋼牲表面不得有裂紋，小刺、機(jī)械損傷，氧化鐵及 油漬，同火成品表面允許有回火顏色。波紋管接口用套管旋轉(zhuǎn)，保證有 1520cm 的重疊長(zhǎng)度，井沿長(zhǎng)度方向用二層膠布在接口處纏 5cm左右長(zhǎng)度。 鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)折向一側(cè)，任兩接合鋼筋軸線一致。 梁側(cè)面模扳要在混凝土強(qiáng)度能保證其表面不致因拆除而損壞時(shí)方可拆除，其拆模期限可參照〈承重模板拆除的估計(jì)期限〉執(zhí)行。 四、鋪設(shè)模板 底模一般采 用九夾板，九夾板下方木加勁，為了確?；炷恋耐庥^達(dá)到較好的效果，側(cè)模也同樣采用九夾板，方木支承于鋼管橫撐上。 (3) 橫系粱模板采用九夾板，厚度為 18MM。 2） 墩柱放樣應(yīng) 精確，這直接影響到橋梁質(zhì)量及盆式橡膠支座的安放。 五、混凝土養(yǎng)護(hù) (1)混凝土養(yǎng)護(hù)采用以測(cè)溫為依擗的“內(nèi)散外蓄保溫”養(yǎng)護(hù)方法。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 40 4)混凝土攪拌車輛配備應(yīng)滿足混凝上的供應(yīng)速度大于混凝土的初凝速度。 冷卻水管采用螺紋對(duì)接，做到無(wú)阻無(wú)漏水現(xiàn)象，冷卻水分流安裝完畢后進(jìn)行通水試驗(yàn)，確保不漏水．混凝土澆筑開(kāi)始時(shí)，相應(yīng)的冷卻 管網(wǎng)應(yīng)立即通水冷卻。 結(jié)構(gòu)內(nèi)下層鋼 筋采用混凝上墊塊確保保護(hù)層厚度，墊塊混凝土強(qiáng)度應(yīng)為結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度 60％以上。 （ 3）結(jié)構(gòu) 支模、扎筋、混凝土拌制、運(yùn)輸、澆搗等所需要的機(jī)具設(shè)備，可根據(jù)不同的施工項(xiàng)目按常規(guī)要求進(jìn)行配置，但必須保證混凝土連續(xù)澆筑，不出現(xiàn)施工冷縫。 （ 4） 大體積混凝土施工 一、材料選擇 (1)水泥：選用水化熱低、凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥如 325礦渣硅酸鹽水泥。 為保證承臺(tái)面層鋼筋位置正確，需選用 L40x40角鋼做支架。鑿斷的樁用機(jī)械吊離基坑。 挖機(jī)選用 ，坑底預(yù)留 20cra厚入上鏟平， 程樁。 用沖擊鉆鉆孔時(shí)，應(yīng)待相鄰孔位上已灌注好的混凝土凝固并已達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，才能開(kāi)鉆。 ⑥當(dāng)砼面升至鋼筋骨架下端時(shí)，應(yīng)保持埋管較深，并適當(dāng)放慢灌注速度，防止鋼筋骨架被頂托上升。吊放時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)管位置居中，軸線順直，穩(wěn)定沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。在鋼筋骨架的頂端可焊四個(gè)掛環(huán)，便于放置鋼筋籠。 （ 4）清孔 ①用抽漿法清孔。確保鉆桿、鉆錐中心與樁位中心對(duì)中，偏差不大于 2cm。 ②埋設(shè)護(hù)筒：采用符合設(shè)計(jì)的樁徑的鋼護(hù)筒，陸上護(hù)筒頂面標(biāo)高比地面高 30cm，護(hù)筒長(zhǎng)取 2m。 （ 1）點(diǎn)的測(cè)量 點(diǎn)的測(cè)放采取極坐標(biāo)法和前方距離交匯法等 2種辦法。 高程控制點(diǎn)的高程從業(yè)主給定的高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)。 防汛道路和排水明溝作為緩沖工作面，在橋和護(hù)岸的流水 施工間隙進(jìn)行，防汛道路和排水明溝在相應(yīng)位置駁岸的拋石棱體施工完成，墻后回填后施工。 圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)交底施工組織設(shè)計(jì)編制崗位培訓(xùn)勞動(dòng)力分工勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)勞動(dòng)力召集 船機(jī)設(shè)備調(diào)度船機(jī)設(shè)備檢查船機(jī)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)船機(jī)設(shè)備準(zhǔn)備 技術(shù)安全交底圖紙審核材料訂購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)是否合格材料準(zhǔn)備材料復(fù)試施工方案編制施工方案審核交底審核安全監(jiān)督 質(zhì)量監(jiān)督工程保修工程決算竣工驗(yàn)收月、季度、年文明安全、質(zhì)量、進(jìn)度總結(jié)，經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)報(bào)表付款申請(qǐng)合同變更申請(qǐng)索賠申請(qǐng)否是是否符合合同經(jīng)營(yíng)分析安全文明教育安全文明分析趕工措施制定進(jìn)度分析達(dá)到進(jìn)度計(jì)劃是否否是否是質(zhì)量評(píng)定補(bǔ)救措施采取是否需要返工達(dá)到質(zhì)量計(jì)劃質(zhì)量分析分項(xiàng)工程施工趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標(biāo) 25 圖 42 項(xiàng)目施工基本作業(yè)流程圖 五、 施工總體部署 施工作業(yè)面劃分 三座橋（東靖路橋工程、顧高路橋工程、龍梢路橋工程）各自為一個(gè)獨(dú)立工作面 將三座橋各自的主橋、引橋、引道、標(biāo)志標(biāo)線、管涵、照明、給排水及其的連接的駁岸各作為 1個(gè)工作面。 項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工，轄 6個(gè)職能部：施工部、技術(shù)質(zhì)量部、安全部、材料部、經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)部、后勤部。分布廣泛，厚度一般為 ～ ,頂板標(biāo)高 ～ . 標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) 21～ 41 擊 ,靜力觸探的比貫入阻力 Ps 平均值為 。分布穩(wěn)定，近局部缺失，一般層厚 ～ ,局部 ～ ，頂板標(biāo)高 ～,靜力觸探的貫入比陰力 Ps 平均值為 。 ② 2粉質(zhì)粘土，灰黃色（局部為灰色），飽和，軟塑，夾粉砂薄層，含少量氧化斑跡，分布穩(wěn)定，近局部缺失，厚度 ～ ，頂板標(biāo)高 ～,靜力觸探的比貫入阻力 Ps 平均值為 。閘內(nèi)航道水位由人為調(diào)節(jié)控制。根據(jù)上海市 1951～ 1986 年共 36 年資料統(tǒng)計(jì)分析，平均最大風(fēng)速為 30m/s，極大風(fēng)速為 。路基為 300 厚廠拌粉煤灰三渣基層，路面為 200 厚 C30混凝土路面。 變形縫間距 10m，采用泡沫塑料板填縫，臨水面采用雙組份聚硫密封膏嵌縫。 本標(biāo)段護(hù)岸共有樁基 B D2 二種結(jié)構(gòu)形式。橋軸線與趙家溝主航道基本垂直，橋型為下承式提籃系桿拱橋，全鋼結(jié)構(gòu)。 2． 2． 2 顧高路橋 顧高路橋梁全長(zhǎng) 390m，其中主橋長(zhǎng) 90m，引橋長(zhǎng) 300m，引道全長(zhǎng)。 主要結(jié)構(gòu)型式 本標(biāo)段施工內(nèi)容主要包括三座航道橋，即東靖路橋、顧高路橋、龍梢人行橋： 新建東靖路橋位于浦東新區(qū)北部規(guī)劃東靖路，橋位與趙家溝新建航道斜交 30176。做好施工準(zhǔn)備工作及施工現(xiàn)場(chǎng)總體規(guī)劃布置。 根據(jù)招標(biāo)文件，施工圖紙中的施工圍堰和外側(cè)井點(diǎn)降水措施僅供參考、天然氣管道保護(hù)措施取消，我公司仔細(xì)分析了工程特點(diǎn)和施工條件，根據(jù)我公司多年的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合設(shè)計(jì)圖 紙的原來(lái)型式，在本書(shū)中設(shè)計(jì)了經(jīng)濟(jì)合理的施工圍堰、降水措施和天然氣管道保護(hù)措施。 編制依據(jù) 本工程依據(jù)以下資料編制： （ 1）招