【正文】 路塹 低于原地面的挖方路基。挖方路基為邊坡與原地面相接處；填方路基為路肩外緣。 第 條重力式擋土墻 依靠墻身自重抵抗土體側壓力的擋土墻。 第 條錨旋板式擋土墻 由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨旋板組成，藉埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨旋板和拉桿的水平拉力，以承受土體側壓力的擋 土墻（見圖 ）。 第 條急流槽 在陡坡或深溝地段設置的坡度較陡、水流不離開槽度的溝槽。 第 條挖方 路基表面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。 第 條軟土 主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質所組成的土。 第 條膨脹土 具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土。 第 條強夯法 為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速壓實的方法。 第 條（標準）最大于容重 按照標準擊實試驗方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時得到的于容重。第 條松動爆破炸藥爆炸時，巖體被破碎松動但不拋擲的爆破方法。以百分率表示。 第 條柔性路面 剛度較小，抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或上基上。 第 條保護層 用粗砂或砂土混合料鋪在中、低級路面上的薄層，前者稱松散保護層，后者稱穩(wěn)定保護層。一般適用于中等交通量的公路。 第 條瀝青表面處治用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過 3 厘米的瀝青面層。 第 條塊石基層 用一定規(guī)格的錐形塊石，經(jīng)手工鋪砌、碎石嵌縫并壓實而成的路面基層。 第 條冷鋪法 瀝青混合料拌和后，在常溫下攤鋪、壓實的路面施工方法。 應采用真縫。 第 條拉桿 沿水泥混凝土路面板的縱縫每隔一定距離在板厚中央布置的變型鋼筋，其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。 第 條公路橋 主要供汽車行駛的橋梁。 第 條臨時性橋 用非耐久性 材料（如木料）建造的或供短期使用的橋梁。 第 條彎橋 橋面中心線在平面上為曲線的橋梁。 第 條梁橋 以梁作為上部結構主要承重構件的橋梁。 第 條空腹拱橋 拱圈上設有腹拱，立柱或橫墻以支承橋面系的拱橋。 第 條斜腿剛構橋 橋墩為斜向支撐的剛構橋。 第 條涵洞 主要為宣泄地面水流而設置的橫穿路堤的小型排水構造物，～般由基礎、洞身、洞口組成。 第 ， 55 條倒虹吸涵 渠道與道路平面交叉時，為連接渠道而 設在道路下面洞身形似倒置的虹吸管的壓力式涵洞。 第 條腹拱 設置在空腹式拱橋拱圈上的小拱（見圖 ）。 第 條橋頭搭板 擱置在橋臺或懸臂梁端與路堤之間的連接板。 第 條破冰體 為防止或減輕流冰和漂浮物對橋墩的撞擊，在橋墩的迎水面或前方設置的棱狀構造物。 第 條制動墩 多跨橋梁設計中，考慮承受全橋或分段水平推力的橋墩。 第 條錐坡 在橋涵與路基相接處，為保持路堤土坡的穩(wěn)定而在橋臺兩側構筑的帶有鋪砌的錐形體。 第 條錨旋板式橋臺 借埋置在 臺后穩(wěn)定土體內(nèi)的錨旋板和錨桿拉住臺身以抵抗土壓力的橋臺。 第 條沉井基礎 帶刃腳的井簡狀構造物，用人工或機械方法清除井內(nèi)土石，主要藉自重克服井壁與上層的摩阻力逐節(jié)下沉至地基中設計標高處成為橋梁的基礎。 第 條摩擦樁 主要靠樁表面與地基之間的摩擦力支承荷載的樁。 第 條索鞍 懸索橋或斜張橋的索塔上，供懸索或拉索通過塔頂?shù)陌盃钪С醒b置。 第三節(jié)橋涵設計 第 條橋位 為建橋所選擇的位置。 第 條計算矢高 拱軸線頂點至拱腳連線的距離。按其對橋涵結構的影響程度，分為基本可變荷載舌載，如車輛。 第 條施工荷載 施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載。主要承受各種荷載產(chǎn)生的彎矩和剪力。 第 條強度 材料或構件受力時抵抗破壞的能力。 第 條位移 荷載引起的結構或構件中某點位置的改變或某線段方向的改變。習慣上指地表水的集水面積。 第 條河槽 河床中在洪水期床面上有推移質運動的部分，包括主槽和邊灘。比降等水文要素所進行的全部技術工作。 第 四節(jié)橋涵水文 第 條流域 河流的集水區(qū)域。 第 條抗裂度 結構或構件受力 時抵抗開裂的能力。 第 條剛構 由梁和柱固接而構成的框架結構。 第 條懸壁梁 一端固定另一端自由的梁。有計算荷載（汽車荷載）和驗算荷載（履帶車和平板掛車）。如結構重力、預加應力、土的重力及土側壓 力等。 第 條橋涵凈跨徑 設支座的橋涵為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離；不設支座的橋涵為上、下部結構相交處內(nèi)緣間的水平距離。壩根與河岸相連，下游壩頭與河岸間留有缺口，壩身與水流大致平行的堤壩。 第 條活動支座 使上部結構能轉動和水平移動的支座。 第 條預制樁 鋼、木、鋼筋混凝土等材料制作的柱狀構件，以錘擊、振動、射水靜壓等方式沉入或埋入地基而成的樁。 第 條擴大基礎 擴大承載面積以適應地基容許 承載力的基礎。 第 條埋置式橋臺 臺身大部分埋于土中，不設置翼墻僅設耳墻局部擋土的橋臺。涵洞的翼墻還起疏導水流的作用。 第 條排架樁墩 由成排的樁在樁頂以蓋梁聯(lián)結構成的橋墩。 第 8， 條蓋梁 柱式橋墩頂部聯(lián)結各柱頂?shù)臋M梁。 第 條橋面伸縮裝置 為使車輛平穩(wěn)通過橋面井滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設置的各種裝置的總稱。 第 條拱圈 拱橋上部結構中，支承各種荷載并將其 傳遞至墩臺的拱形結構。 第 條壓力式涵洞 人口處水位高于洞口高度，洞身全長范圍內(nèi)充滿水流、洞頂承受水頭壓力的涵洞。 第 條裝配式橋 上部結構由預制構件組合成整體的橋梁。 第 條 T 形剛構橋 主梁為跨中設鉸或掛梁的多跨剛構橋。 第 條拱橋 在堅直平面內(nèi)以拱 （拱圈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。 第 條中承式橋 橋面系位于上部結構中部的橋梁。 第 條正交橋 橋梁的縱軸線與其跨越的河流流向或路線軸向相垂直的橋梁。如鋼、鋼筋混凝土、石料等）建造的供長期使用的橋梁。 第 條水滑現(xiàn)象 車輛高速行駛時，當路面有薄層積水，由于水膜作用而使車輪滑動，產(chǎn)生飄浮滑移失控的現(xiàn)象。 第 條施工縫 因施工需要設置的接縫。 第 條脹縫 在水泥混凝土路面板上設置的橫縫。 第 條冷拌法 將一定配比的集料和液體瀝青在常溫下進行拌和的施工方法。 第 條穩(wěn)定土基層 用石灰、水泥、粉煤灰、瀝青等結合料與土、砂礫或其他集料，經(jīng)拌和 、攤鋪、壓實而成的路面基層的總稱。 第 條瀝青碎石路面 由一定級配的集料與適量瀝青均勻拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的瀝青路面。一般適用于交通量較大、行車速度較高的公路。 第 ， 17 條封層 為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。 第 條聯(lián)結層 為加強面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對面 層的影響，而設在基層上的結構層，為面層的組成部分。 第 7， 條剛性 路面面層板體剛度較大，抗彎拉強度較高的路面。 第 條（回彈）彎沉 路 基或路面在荷載作用下產(chǎn)生的垂直彈性變形。 第 條爆破漏斗 拋擲爆破時所形成的爆破坑，其半徑廠與最小抵抗線 W 之比稱爆破作用指數(shù)，即。 第 條壓實 對土或其他筑路材料施加動的或靜的外力，以提高其密實度的作業(yè)。 第 條流砂 含水飽和的細砂、微細砂或亞砂土等，由于動水壓力的作用，而發(fā)生流動的現(xiàn)象。 第 條鹽漬上 不同程度鹽堿化土的總稱。 第 條黃土 在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質土，干燥時能保持壁立。 第 條過水路 面 通過平時無水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過的路面。 第 條截水溝 為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝。 條柱板式擋土墻 由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，藉助腰板上部填土的重力平衡土體側壓力的擋土墻（見圖 ）。 第 條護坡 為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。 第 條邊坡坡度 邊坡的高度與寬度之比。是路面的基礎，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。 第 5， 條航攝像片判讀 根據(jù)地物的光譜特性。 第 條攝影測量 以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。 第 條地形測量 測繪地形圖的作業(yè)。我國沿用的有大連、大沽、黃河、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。 第 條測點 外業(yè)測量時被觀測的目標點。 第 條偏角 在曲線測設中，曲線上任意點的弦與切線所夾的角（見圖 ） 第 條方位角 由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角 。 第 條中線測量 沿選定的中線，量測轉角，測釘中樁，定出公路中線平面位置的工作。 第 條山坡線（山腰線） 沿山坡布設的路線 。 第 條坯口 山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。 第 條展線 為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術標準，采取順應地形，延伸路線長度的布線方法。 第 條可行性研究 為確定公路基本建設項目的規(guī)模、方案、效益提供依據(jù)，在投資決策前所進行的技術經(jīng)濟論證工作。 第 條路面標線 在路面上用鑲嵌、涂料等標出的線條、圖形、文字等，作為引導車流、人流的標記。 第 條公路交通標志 應用圖形符號和文字符號傳遞特定信息，用以管理交通安全的設施。 第 條護欄 沿危險路段的路基邊緣設置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設置的防止車輛闖入對向行車道的防護設施以及為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。 第 條導流島 為把車流導向指定的行進路線而設置的交通島。 第 條分道轉彎式交叉口 采用設導流島、劃分車道等措施使轉彎車輛分道行駛的平面交 叉口（見圖 ）。 第 條喇叭形立體交叉 以刺叭形匝道連接的三岔（ T 形或 Y 形）互通式立體交叉（見圖 ）。 第 條互通式立體交叉 上下各層公路之間用匝道或其他方式互相連通的立體交叉。 第 條十字形交叉 四岔公路呈 十 字形的平面交叉。 第 條超車視距 在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。 第 條平均縱坡 一定路段兩端點的高差與該路段長度的比值。 第 條彎道加寬 汽車在曲線路段上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側，為適應行車需要，彎道內(nèi)側相應增加路面、路基寬度。 第 條平曲線 在平面線形中，路線轉向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。又稱凈空。 第 條路緣帶 路肩或中間帶的組成部分，與行車道相連接，用行車道的外側標線或不同的路面顏 色來表示。 第 條錯車道 在單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。 第 四章公路路線及沿線設施 第一節(jié)橫斷面組成 第 條行車道 公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢車行車道。 第 條起訖點調(diào)查（ OD 調(diào)查） 對車輛出行的出發(fā)地和目的地進行的綜合調(diào)查。 條可能通行能力 在現(xiàn)實的公路和交通條件下，單位時間 內(nèi)一個車道或一條公路某一，路段可以通過的最大車輛數(shù)。 第 條年平均日交通量 全年的日交通量觀測結果的平均值。 第 條區(qū)間速度 車輛駛過某一區(qū)間所需的總時間（包括停車時間）除其區(qū)間距離所得之值。 第 條車流 眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的具有流體運動特性的狀態(tài)。 第 條環(huán)形公路 在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。 第 條省干線公路（省道） 在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。我國現(xiàn)行《公路自然區(qū)劃標準》中列有《中華人民共和國公路自然區(qū)劃圖》。 第 條道路 供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設施。希各有關單位在實踐中注意積累資料，不斷總結經(jīng)驗，將發(fā)現(xiàn) 的問題和修改意見，函告我部公路規(guī)劃設計院，以便修訂時參考。前三章主要是一般性名詞術語和部分交通工程方面的詞，其中第一章一般術語，第二章公路類型，第三章公路交通。 第 條公路網(wǎng) 一定區(qū)域內(nèi)相互連絡、交織成網(wǎng)狀分布的