公路工程造價基礎理論及相關法規(guī)(最新整理(存儲版)
【正文】 能用內部收益率排優(yōu)劣次序 單方案時 IRR≥ i0 動態(tài)投資收期 Pt*=[累計凈現金流量開始出現正值的年份 1]+（上年累計凈現金流量絕對值）/當年凈現金流量 注：（動態(tài)時注意折現） 效益費用比 BCR=B/C BCR＞ 1 方案經濟 BCR=1 可接受 1內部收益率反映的是項目全部投資所能獲得的實際最大收益率，是項目借入資金利率的 臨界值 。 兩種檢驗目的不同，缺一不可。另一種解釋為：使兩個方案 凈現值（或凈年值）相等 時的折現率。盈虧平衡分析模型按成本、銷售收入與產量是否成線性關系可分為 線性盈虧平衡分析 和 非線性盈虧平衡分析 ；按時間因素可分為 靜態(tài)盈虧平衡分析 和 動態(tài)盈虧平衡分析。 2線性盈 虧平衡分析的方法一般有 圖解法 和 解析法 兩種。 SAF=(A*/A)247。反映隨機變量取值的加權平均值。 產品壽命周期 開發(fā)設計 制造 銷售 使用 生產成本 C1 使用成本 C2 壽命周期成本 C 3價值工程是著重 功能分析 ，力求以 最低 的壽命周期 成本 ，可靠地實現對象的必要功能 的 有組織 的 創(chuàng)造性 活動。 3產品壽命周期成本是指產品在壽命期內所花 費的全部費用，即從 開發(fā)設計 、制造 、 使用 到 報廢 全過程所付出的費用總和。 概率分析方法有 凈現值期望值法 和 決策樹法 。 計算指標：敏感度系數、臨界點； ④繪制敏感性分析圖，并對方案進行綜合分析，采取控制彌補措施。其數值的高低反映了項目風險性的大小。 盈虧平衡分析又稱為損益平衡分析或平衡點分析法。如 果不能，則投資額小的方案為優(yōu)。用經濟效果評價標準檢驗方案自身的經濟性，叫 絕對經濟效果檢驗 。 經濟效果評價應對投資方案 贏利能力 、 清償能力 、 抗風險能力 進行評價分析。 3下列行為之一，給予 警告，責令限期整改；逾期未改正的，可處以 5000 元以上 2 萬元以下的罰款 ：① 新設立分枝機構不備案的 ；② 跨省、自治區(qū)、直轄市承接業(yè)務不備案的 。 3國家管理的后評價項目由 國家計委 確定。 涉及控制質量和安全及環(huán)保方面的標準為強制性標準， 以外的為推薦性標準。 變更分為： 重大設計變更 、 較大設計變更 和 一般設計變更 。 1 的評標可采用 綜合評價 的方法，按 得分的高低 推薦候選人。項目建議書被批準后，應由項目的投資方派代表組成項目法人籌備組，具體負責項目法人的籌建工作。測量師行的估價大致上按比較法和系數法。 工程造價管理的基本內容： 合理確定和有效控制 工程造價 合理確定 就是在各個階段采用科學方法和切合實際的計價依據，合理確定投資估算、設計概算、施工圖預算、承包合同價、結算價、竣工決算價。建設項目投資估算的方法有 設備系數法 、 生產能力指數估算法 等。這一含義有著現實意義。 現實意義 ：為實現不同的管理目標，不斷充實工程造價的管理內容，完善管理方法，更好地為實現各自的目標服務，從而有利于推動經濟增長。 ②宏 觀層次上 ，是 政府 根據社會經濟發(fā)展的要求，利用法律手段和行政手段對價格進行管理和調控，以及通過市場管理規(guī)范市場主體價格行為的 系統活動 全面造價管理（ TCM）：是指有效地利用專業(yè)知識與技術，對資源、成本、盈利和風險進行 策劃和控制 。 有效控制造價應該體現的三個原則：① 以 設計階段 為 重點 的全過程造價控制； ②采取 主動控制 ，以取得令人滿意的結果； ③ 技術與經濟 相結合是控制造價最有效的手段 國外及香港特區(qū)的造價管理 國處分政府投資項目和私人投資項目。 公路工程建設管理體制： 項目法人責任制 、 招投標制 、 工程監(jiān)理制 和 合同管理制 等主要制度。 1國有獨資公司設立董事會，由投資方負責組建。 1 合同 是約束和規(guī)范合同雙方行為的重要依據和手段。 2交工驗收是 檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否可以移交下一階段施工或是滯滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價。 2“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質量保證體系。專業(yè)素質體現在： 復合型的專業(yè)管理人才；具備技術技能；具備人文技能；具備觀念技能 。相對尺度是： 利率 和 收益率 。其 經濟含義 是：在項目的整個壽命周期內，如果按利率 i= IRR計算各年的凈現金流量時，會始終存在著未能收回的投資，只有到了壽命周期末時投資才能被全部收回，此時的凈現金流量剛好等于零。即需要進行 方案比選 。 1相關方案的經濟效果評價方法 — 組合互斥方案法 。 盈虧平衡點是項目盈利與虧損的分界點。 從項目盈利承受風險的角度出發(fā)，其
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