【正文】 交道設(shè)計(jì)時(shí)注意是否影響到其它道路的平縱面線形，即被交道路的被交道路同樣要做處理。 (2)中央分隔帶內(nèi)設(shè)橋墩時(shí)，橋墩不設(shè)明蓋粱，將蓋梁隱埋在梁板之內(nèi)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮美觀。 (7)設(shè)計(jì)荷載：應(yīng)與被交路等級(jí)相適應(yīng)，二、三級(jí)路公路—Ⅱ級(jí)；或滿足特別要求。 (3)兩側(cè)設(shè)防撞護(hù)欄，護(hù)欄外側(cè)設(shè)防護(hù)網(wǎng)，高度自橋面算起≥，防護(hù)網(wǎng)邊框用角鋼制作，外側(cè)設(shè)豎向鋁合金板條，內(nèi)側(cè)設(shè)壓制網(wǎng)。 (2)等級(jí)較低的農(nóng)田道路為下穿式通道的，可適當(dāng)降低地方道路的標(biāo)高，滿足通道凈空要求。 (3)為保證本路的正常運(yùn)行，安全暢通和養(yǎng)護(hù)管理工作的正常進(jìn)行，在通過已有管線地區(qū)時(shí)，設(shè)計(jì)中根據(jù)本路的線形和運(yùn)行要求，事先與有關(guān)部門協(xié)商，以便妥善處理本路修建所引起的干擾問題。 匝道與其它公路的平面交叉(1)匝道與其它公路的平面交叉，必須使車流運(yùn)行順暢，確保行車安全，并進(jìn)行必要的加寬和設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施。 (9)相鄰出入口間的距離 高速公路上相鄰出、入口以及高速公路出、入口至匝道上的分、匯流之間應(yīng)有一定的最小間距要求。在通行能力有富裕的情況下(),可僅考慮設(shè)置雙車道匝道的變速車道。(3)變速車道有直接式和平行式兩種。如按匝道的計(jì)算行車速度所需求豎曲線半徑及豎曲線長度()，則采用較大值。加寬緩和長度應(yīng)與緩和曲線長度一致。 不設(shè)超高的曲線半徑 匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504035%時(shí)，不設(shè)超高的最小平曲線半徑（m）350020001300800650(8)匝道上平曲線超高，應(yīng)按計(jì)算行車速度、平曲線半徑的大小。(5)匝道行車道的標(biāo)準(zhǔn)橫坡為2％，土路肩的橫坡采用4％（外傾)。(3)匝道的里程樁號(hào)都應(yīng)冠以該匝道的英文字母代號(hào)。（3）所有平曲線上的橋梁應(yīng)仔細(xì)交代橋梁布置原則，以便施工人員了解設(shè)計(jì)意圖，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)核。、15176。 通用圖編號(hào)表序號(hào)結(jié)構(gòu)類型孔數(shù) 跨徑（m）交角（176。（3）橋梁樁基按摩擦樁設(shè)計(jì)樁長。支座組合高度H另行提供。（3）、當(dāng)矢高5厘米時(shí)，橋梁按折線布置。（6）。（7）通道防水a(chǎn)、未避免主線路面水流入通道，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮在邊坡上設(shè)截水槽將路面水導(dǎo)入邊溝；b、未避免邊溝水流入通道，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮引道擋墻將邊溝截?cái)?。d、分離式立交橋、上跨被交路匝道橋，泄水管流水不允許直接向下濺落到被交道路面，應(yīng)作橋面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。搭板設(shè)置方式均依路縱坡設(shè)置，橫橋向設(shè)在路面范圍之內(nèi)，順橋向近臺(tái)端置于橋臺(tái)或牛腿上，其頂面應(yīng)預(yù)留厚10cm路面，橫橋向與路面橫坡一致。c、空心板橋樁長計(jì)算大于55m時(shí)，樁徑提高一級(jí)。b、橋臺(tái)一般采用樁柱式橋臺(tái)（）、承臺(tái)分離式橋臺(tái)（～）、肋板式橋臺(tái)（～）。 橋梁結(jié)構(gòu)形式（1）主線橋梁結(jié)構(gòu)類型a、特大橋、大橋上部結(jié)構(gòu)，無特殊要求時(shí)，一般采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的20m預(yù)應(yīng)力砼空心板及25m、30m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，當(dāng)需跨越高等級(jí)航道，采用20m預(yù)應(yīng)力砼空心板及25m、30m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁無法滿足要求時(shí)，主跨采用大跨度預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁或鋼管砼系桿拱。第五篇 橋梁、涵洞 采用規(guī)范（1）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012003）（2）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTG D602004） （3）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D622004）（4）中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTJ 02485）（5）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D612005）（6）中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489）（7）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ0412000） 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）,設(shè)計(jì)速度120 Km/h，雙向四車道，路基寬度28m。中央分隔帶盲溝內(nèi)采用φ10cm縱向透水管，路肩邊部排水是采用縱向級(jí)配碎石滲溝匯集路面滲水。 在中央分隔帶底部設(shè)置防滲土工布和2040cm縱向碎石盲溝，在碎石盲溝中埋設(shè)直徑為10cm縱向透水管，沿路線每50m設(shè)置一個(gè)204050cm的碎石盲溝集水槽，并設(shè)置一橫坡為3%，直徑為10cm的橫向PVC塑料排水管，將集水槽中匯水排出路基。為適應(yīng)大規(guī)模機(jī)械化施工，主線及互通匝道采用瀝青混凝土路面，收費(fèi)站采用水泥砼路面。（5）當(dāng)排水設(shè)施位于主線征地以外，應(yīng)計(jì)算線外永久征地?cái)?shù)量和工程數(shù)量。（8）考慮到路基、路面工程分標(biāo)先后實(shí)施，為了方便施工，防護(hù)工程均由路基標(biāo)在后期一次施工。（4）中央分隔帶雙排錯(cuò)位栽植四季常綠，成活率高、無病蟲害、苗源廣的刺柏、蜀檜等柏科類植物或小葉女貞、大葉黃楊等灌木類組合球，株距2米，以滿足防眩需要，中央分隔帶地表植草。采用管樁處理的路段可以采用減小樁距、多樁樁帽連接等措施加強(qiáng)：采用水泥攪拌樁處理的路段可以采用減小樁距的措施加強(qiáng)。（13）， MPa，水泥用量應(yīng)較室內(nèi)試驗(yàn)提高5kg／m。（6）根據(jù)地質(zhì)條件和填土高度，對(duì)一般路段采取打設(shè)塑料排水帶+等載預(yù)壓措施；對(duì)于部分軟基較淺的構(gòu)造物路段采用水泥漿噴樁處理；填土比較高、軟土層較厚的構(gòu)造物路段采用長短樁、預(yù)應(yīng)力管樁、真空預(yù)壓復(fù)合地基處理的措施；新老路拼寬路段（崇賢樞紐）采用預(yù)應(yīng)力管樁處理；淺層軟土采用砂礫或清宕渣換填措施。（2）路基橫斷面設(shè)計(jì) a、地面線全部采用外業(yè)測(cè)量成果； b、橫斷面圖一般采用1：200比例出圖，特殊路段可采用1：250～1：400的比例（應(yīng)在圖中注明），但力求減少比例變化。（3）多孔跨徑總和大于或等于6米的構(gòu)造物所占空間應(yīng)扣除相應(yīng)的土石方數(shù)量。（10）路基浸水線標(biāo)高加50cm以下，路基填料的選擇必須滿足質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的CBR值要求。（7）路基填筑前應(yīng)對(duì)原地表進(jìn)行清理，清表后進(jìn)行填前壓實(shí)（)，達(dá)到壓實(shí)要求后再填筑路基（壓實(shí)度≥90%）。（6）本項(xiàng)目路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔右側(cè)邊緣處的標(biāo)高。（7）避免只能看到近處，但看不到中間凹下部分的線形。（5）在較長平曲線和較長直線內(nèi)縱坡變更次數(shù)不宜超過三次。當(dāng)采用規(guī)范規(guī)定不設(shè)超高的圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)考慮行車速度的影響。（3）應(yīng)利用地形，合理采用技術(shù)指標(biāo)，保證線形指標(biāo)的均衡性。地震基本烈度為Ⅵ區(qū)。第二篇 總體設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì)原則（1）以建設(shè)精品工程目標(biāo)為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合路網(wǎng)布局、工程規(guī)摸、建設(shè)環(huán)境，從線型、經(jīng)濟(jì)、安全等多方面因素進(jìn)行綜合考慮；（2）根據(jù)初步設(shè)計(jì)審查意見，對(duì)路線平縱面認(rèn)真優(yōu)化，充分利用地形條件，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。全線共分10個(gè)施工標(biāo)段，詳見標(biāo)段劃分表。鉆孔資料詳見《工程地質(zhì)勘察報(bào)告》；i、樁基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格清孔，不得采用加深孔底深度代替清孔。十、圖紙中的“注”按照交通部文件圖例要求，本項(xiàng)目所有圖紙一律采用“注”，不得采用“附注”。五、設(shè)計(jì)文件的編制及組成內(nèi)容，參照交通部頒1996年1月實(shí)施的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(以下簡稱“文件編制辦法”)辦理，交通工程部分按98年修訂本執(zhí)行。48 / 48湖杭高速公路施工圖設(shè)計(jì)說明總 則一、本項(xiàng)目為申嘉湖杭高速公路的一部分，起點(diǎn)位于湖州市練市鎮(zhèn)，終點(diǎn)與杭州繞城高速公路北線相接，項(xiàng)目名稱定為申嘉湖杭高速公路練市至杭州段。四、本原則依據(jù)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范,結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，參照歷次方案審查意見和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂意見綜合編制而成，施工圖設(shè)計(jì)執(zhí)行本規(guī)定。路基橫斷面圖采用A3圖幅規(guī)格，比例尺1：200，個(gè)別填挖較大的橫斷面可采用l：400，但需標(biāo)注比例公路用地圖：1：2000路線平縱面縮圖：平面1：50000；縱面：水平1：50000，垂直1：1000其它圖紙按“文件編制辦法”執(zhí)行，以圖面清晰為原則。護(hù)欄、伸縮縫、鉸縫鋼筋、搭板及橋面排水等詳見《橋梁公用構(gòu)造圖》JHGS/QH－04；f、本橋杭州岸橋下兼人行通道，上海岸橋下兼機(jī)耕通道；g、橋下改溝鋪砌（改路鋪設(shè)路面）至橋邊緣以外20m，其長度共000m，并注意與原溝（原路）的銜接，其數(shù)量計(jì)入本橋；h、基礎(chǔ)開挖或鉆孔時(shí)，如果實(shí)際地質(zhì)情況與地質(zhì)勘察報(bào)告不相符，應(yīng)及時(shí)報(bào)業(yè)主并經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后方可調(diào)整設(shè)計(jì)。十五、施工圖標(biāo)段的劃分。 附件列出外業(yè)收集的重要文件、批文、協(xié)議及有關(guān)會(huì)議紀(jì)要等。橋涵抗震設(shè)計(jì)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。（2）線形設(shè)計(jì)應(yīng)高度重視車輛行駛的安全舒適，駕乘人員的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，保持線形的連續(xù)性，路線要充分注意與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)并強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)保效果。（2）條件較好時(shí)，宜選用較大的平曲線半徑。（4）下穿主線的地方道路或等級(jí)公路，在保證其路基水能自排的條件下，可適當(dāng)下挖，以降低主線設(shè)計(jì)高度。（6）避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏的線形。（5）考慮到軟基路段工后沉降、區(qū)域地面沉降的影響，需要對(duì)全線路基設(shè)計(jì)高度進(jìn)行復(fù)核，確保路基高度滿足規(guī)范要求。（6）一般條件下不采用擋墻路基，特殊路段視實(shí)際條件決定是否設(shè)置擋墻。填前夯實(shí)增加土石方(軟土沉降補(bǔ)償)、清表回填土石方計(jì)入相應(yīng)工程數(shù)量中。（2）路基的邊坡防護(hù)型式應(yīng)重視環(huán)境和景觀的效果。主線路段無加寬。（5）對(duì)試驗(yàn)指標(biāo)不是軟土但計(jì)算總沉降量大于15cm的路段也需進(jìn)行地基處理。（12）水泥攪拌樁全部采用濕法攪拌樁，最大長度一般按15m進(jìn)行控制，特殊情況下考慮施工需要可以按18m進(jìn)行控制。路基邊坡上的樁一般需要采取先開孔后設(shè)樁的方式施工；c、管樁、水泥攪拌樁處理端部與不處理段應(yīng)采取處理深度漸變、間距漸變的方法過渡，過渡段應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件進(jìn)行布置，深入不處理路段5～1Om，且過渡段總長度不小于50m(包含深入不處理路段部分)；d、橋頭路段應(yīng)處理至臺(tái)前護(hù)坡坡腳外加一排，臺(tái)后地基處理應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件不同、處理方式不同采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施，確保橋頭路基的穩(wěn)定，減小地基土對(duì)橋臺(tái)的推力。（3）高于3m的填方邊坡設(shè)置預(yù)制砼方格網(wǎng)骨架防護(hù)，主要作用是在排除路面水時(shí)，防止路表水對(duì)路基的沖刷，骨架內(nèi)培土植草。當(dāng)所改河道為通航河流或靠近路基側(cè)或河流改移曲率較大時(shí)，改河處應(yīng)采用M7．5漿砌片石全坡防護(hù)加固。（4）互通式立交應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并繪制相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖表，計(jì)算工程量。（2）路面設(shè)計(jì)年限：瀝青混凝土為15年，水泥混凝土為30年。為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開口，并考慮在大橋、特大橋一側(cè)橋頭及互通式立交起終點(diǎn)的一端設(shè)置開口一處，開口端部為彈頭形，開口長度為40m，過渡區(qū)段15m長。（3）中央分隔帶排水及路面邊緣排水，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)。邊溝、排水溝設(shè)計(jì)可作適當(dāng)簡化，主要是構(gòu)建排水系統(tǒng)、確定排水出口位置和標(biāo)高、提出排水方向。整體化現(xiàn)澆層設(shè)計(jì)如作受力層考慮，按計(jì)算配筋；如作非受力層考慮，建議設(shè)Ф8mm焊接鋼筋網(wǎng)，設(shè)置的位置應(yīng)保證其頂凈保護(hù)層2～3cm。（4）橋臺(tái)類型a、為保證行車舒適，保證橋頭路基壓實(shí)度，減少橋頭跳車，橋頭填土高度原則上按不超過5m控制。a、： 墩柱結(jié)構(gòu)直徑表結(jié)構(gòu)類型跨徑(m)蓋梁高度（cm）蓋梁寬度（cm）柱徑(cm)樁徑(cm)備注小箱梁25140 160130　參見Ⅱ30150170140　空心板10120120100120單排樁13120130100120單排樁16130140110120單排樁20130140（連續(xù)墩）150（非連續(xù)墩）110130單排樁b、橋墩樁基類型選用原則● 優(yōu)先采用Φ150cm單排樁，其單樁長度不超過70m；● 其次采用Φ120cm雙排樁，其單樁長度不超過55m；● 不滿足上述要求時(shí)，采用多排樁基礎(chǔ)。（8）橋頭搭板所有特大、大橋梁橋頭搭板均采用長8m，中、小橋橋頭搭板采用長6m；搭板厚度統(tǒng)一為35cm，所有橋頭搭板均需分塊設(shè)置。設(shè)計(jì)應(yīng)一并考慮排泄瀝青砼結(jié)構(gòu)層水的要求。（6）位于涵洞、通道處路基先行填筑的控制要求，以順路線方向離結(jié)構(gòu)物側(cè)面2m的地面起分別按1：1坡率先填筑路基，該處暫未填筑的區(qū)域待涵洞、通道施工完成后采用天然砂礫或碎石土填筑。（5）所有橋梁圖中的尺寸標(biāo)注箭頭采用名稱為ARROW的自定箭頭。其特征為：橋梁中心線向曲線外側(cè)平移矢高/2，橋墩中心線及橋臺(tái)背墻線與橋梁中心線所成角度完全相同；橋墩中心線互相平行；各個(gè)橋墩蓋梁長度完全相同；坐標(biāo)的計(jì)算以橋梁中心線為基準(zhǔn)，與路線中心線無關(guān)。 支座型式及安裝高度（1）0～20米預(yù)應(yīng)力砼空心板及25m、30m組合小箱梁均設(shè)圓板橡膠支座，支座安裝高度為（單位：厘米）：支座墊石10+支座組合高度H，合計(jì)：H+10。（2）為便于施工誤差調(diào)整，樁基直徑應(yīng)比墩柱直徑大1020cm。 采用的通用圖編號(hào) ，主線橋梁上部構(gòu)造圖以通用圖形式單獨(dú)出版，下部構(gòu)造圖僅提供設(shè)計(jì)中間資料，由設(shè)計(jì)人員根據(jù)各自橋梁具體情況修改完成設(shè)計(jì)，下部構(gòu)造圖編排在各具體橋梁圖紙中。一級(jí)JHGS/QH02 JHGS/QH03 JHGS/QH043裝配式部分預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)25 300176。（2）耳墻位置應(yīng)設(shè)置在路基內(nèi)。(2)，受地形、地物控制較嚴(yán)時(shí)，方可采用極限值。當(dāng)采用單向單車道或次交通流向采用單向雙車道時(shí)，、。(7)，可不設(shè)超高。 (13)曲線加寬一般應(yīng)在內(nèi)側(cè)加寬，對(duì)向雙車道匝道的曲線加寬可在內(nèi)外均等加寬。