【正文】 直線加圓弧型路拱時(shí)，宜比路拱坡度大1～2%(但在少雨地區(qū)或有較多慢速車輛混合行駛的路段，%或與路拱坡度相同)；當(dāng)路面采用一次半拋物線型路拱時(shí)，；當(dāng)路面采用單向直線型路拱時(shí)，宜與路拱坡度相同(但鄰接邊溝的一側(cè)，宜比路拱坡度大1～2%)。當(dāng)車型、交通量較大時(shí)，厚度宜采用上限；反之，厚度宜采用下限。 主要行駛重型自卸汽車的廠礦道路，應(yīng)以重型自卸汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。單輪組時(shí)，；雙輪組時(shí)，可采用1；p1標(biāo)準(zhǔn)車的輪胎壓力(MPa)；p2被換算的非標(biāo)準(zhǔn)車的輪胎壓力(MPa)；d1標(biāo)準(zhǔn)車的單輪胎輪跡當(dāng)量圓直徑(cm)；d2被換算的非標(biāo)準(zhǔn)車的單輪胎輪跡當(dāng)量圓直徑(cm)。面層類型系數(shù) 土基回彈模量E0和貲面貲料回彈模量E1，可查現(xiàn)行的有關(guān)公路柔性路面的設(shè)計(jì)規(guī)范確定?！〉刃Q算系數(shù) 注：當(dāng)路面材料質(zhì)量較高和施工技術(shù)水平較高時(shí)，可采用上限；反之，可采用下限。 水泥混凝土的計(jì)算抗折強(qiáng)度和抗折彈性模量，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定，其齡期宜按28天計(jì)。 彈性層狀體系數(shù)精確解圖解 在柔性路面上加鋪水泥混凝土面層時(shí)的基層頂面當(dāng)量回彈模量，可按下列公式計(jì)算：一、用解放CA10B型汽車測(cè)定時(shí)二、用黃河JN150型汽車測(cè)定時(shí)式中 l0計(jì)算回彈彎沉值cm數(shù)，可根據(jù)在柔性路面上用解放CA10B型或黃河JN150型汽車測(cè)定其回彈彎沉值，并參照現(xiàn)行的有關(guān)公路柔性路面的設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定。當(dāng)路面平整度較高、車速較低、設(shè)計(jì)荷載較大時(shí)，可采用下限；反之，可采用上限；ks超載系數(shù)，可采用1～。 在填石路基上鋪筑水泥混凝土路面時(shí)，路基必須符合設(shè)計(jì)要求。一、原有路面強(qiáng)度符合改建要求，且穩(wěn)定性良好，但路拱坡度或面層平整狀況不符合要求時(shí)，可加鋪平整層或采取其它措施；二、原有路面強(qiáng)度不足，但穩(wěn)定性良好時(shí)，應(yīng)加鋪補(bǔ)強(qiáng)層；三、原有路面和土基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性均不符合改建要求，且發(fā)生過(guò)翻漿、擁包、沉陷、車轍等時(shí)，應(yīng)翻修改建或采取其它措施；四、在粒料路面上直接加鋪瀝青面層時(shí)，含土量過(guò)多的粒料路面磨耗層和面層，應(yīng)予以翻松并摻入適量石灰或其它材料；如僅磨耗層含土量過(guò)多，應(yīng)予以鏟除。沿車行道設(shè)置的人行道的道面面層類型，應(yīng)與車行道的路面面層類型相適應(yīng)。 橋涵宜設(shè)計(jì)為永久性的。②多孔跨徑總長(zhǎng)僅作為劃分特殊大橋、大、中、小橋和涵洞的一個(gè)指標(biāo)：梁式橋、板式橋涵為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng)；拱式橋涵為兩岸橋臺(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其它型式橋梁為橋面系車行道長(zhǎng)度。選擇橋位時(shí)，還應(yīng)根據(jù)河流特性和橋址具體情況作全面分析比較。大、中橋上的線形，宜采用直線。三、四級(jí)廠外道路和露天礦山道路，當(dāng)允許有限度中斷交通時(shí)，可采用漫水橋或過(guò)水路面。不影響通航和河網(wǎng)地區(qū)和人工渠道上的橋孔，宜跨越全寬，并宜減少中墩。位于大、中城市郊區(qū)的廠外道路的橋面凈空，還應(yīng)適當(dāng)考慮城市規(guī)劃的要求。不設(shè)置人行道的橋梁，可根據(jù)具體情況設(shè)置欄桿和安全帶。不通航河流的最小橋下凈空 注：無(wú)鉸拱橋的拱腳可被計(jì)算水位淹沒(méi)，但不宜超過(guò)拱圈矢高的三分之二，拱頂?shù)酌嬷劣?jì)算水位的凈高不得小于1m。重量單位：t；尺寸單位：m 一般載重汽車隊(duì)縱向排列計(jì)算荷載與驗(yàn)算荷載的配合。重型自卸汽車車隊(duì)縱向排列、橫向布置，其主要技術(shù)指標(biāo)。當(dāng)四車道橋涵按四行車隊(duì)設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載可折減30%，但折減后不得小于按兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。荷載標(biāo)準(zhǔn)采用汽車15級(jí)、平板掛車80級(jí)的原有橋涵，如在改建的二、三級(jí)廠外道路上時(shí)，可適當(dāng)利用。 橋涵上、下部構(gòu)造的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮溫度變化、混凝土收縮、地基不均勻沉降及其它外力的影響，并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置伸縮縫或變形縫；應(yīng)考慮雨、雪等的侵蝕作用，并應(yīng)根據(jù)需要采取排水、通風(fēng)和防護(hù)措施。　廠外道路橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn) 注：①?gòu)S外道路橋涵，與計(jì)算荷載相應(yīng)的驗(yàn)算荷載。同一條道路上的橋涵，應(yīng)采用同一個(gè)計(jì)算荷載、驗(yàn)算荷載。重量單位：t。一般載重汽車荷載主要技術(shù)指標(biāo) 　履帶車、平板掛車荷載主要技術(shù)指標(biāo) 驗(yàn)算荷載應(yīng)以履帶車、平板掛車表示，劃分為履帶車50級(jí)、平板掛車80級(jí)、平板掛車100級(jí)和平板掛車120級(jí)。對(duì)于有淤積的河床，橋下凈空，應(yīng)適當(dāng)加高。人行道寬度，；當(dāng)人行道寬度超過(guò)1m時(shí)。 大、中橋的水文、水力計(jì)算，應(yīng)按現(xiàn)行的有關(guān)公路橋位的勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)程執(zhí)行。確定橋梁孔徑，應(yīng)注意河床變形，并不應(yīng)過(guò)大改變水流的天然狀態(tài)。露天礦山道路的大、中橋設(shè)計(jì)洪水頻率，宜采用1/50；一級(jí)露天礦山道路的小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率，宜采用1/50；二、三級(jí)露天礦山道路的小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率，宜采用1/25。 廠礦道路大、中、小橋和涵洞上的線形及其與道路的銜接，應(yīng)符合路線設(shè)計(jì)的要求。當(dāng)需要斜交時(shí)，洪水主流方向的法線與橋梁縱軸線的交角，不宜大于45176。 橋梁和涵洞，宜按單孔跨徑或多孔跨徑總長(zhǎng)劃分。橋涵設(shè)計(jì)，應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌的需要。第五節(jié) 人行道道面 人行道道面設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)因地制宜、就地取材的原則，合理采用道面結(jié)構(gòu)。第四節(jié) 路 面 改 建 路面改建(或補(bǔ)強(qiáng))，應(yīng)搜集原有路面使用期間所積累的資料，并對(duì)原有道路進(jìn)行下列內(nèi)容的技術(shù)調(diào)查：一、交通量及其組成、交通量發(fā)展變化和交通量與季節(jié)的關(guān)系；二、氣候、地質(zhì)和水文情況；三、路基、路面狀況及使用情況；四、不利季節(jié)的土基與路面整體強(qiáng)度；五、材料供應(yīng)情況。巖石路基上水泥混凝土路面板厚。初估板厚參考值 設(shè)計(jì)荷載應(yīng)力，應(yīng)根據(jù)初估板厚、抗折彈性模量與基層頂面計(jì)算回彈模量的比值(Ec/Es)和設(shè)計(jì)荷載?；鶎禹斆娈?dāng)量回彈量，不應(yīng)不于80MPa。單車道時(shí)，～；雙車道時(shí)，～。粒料路面，應(yīng)加鋪磨耗層和保護(hù)層。當(dāng)?shù)缆贩?wù)年限短于路面設(shè)計(jì)使用年限時(shí)，路面設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)與道路服務(wù)年限相同。單車道時(shí)，；雙車道時(shí)，可采用1；c1后軸數(shù)系數(shù)。瀝青面層最小厚度 注：瀝青碎(礫)石表面處治層厚度，宜采用3cm。 行駛重型自卸汽車的廠礦道路柔性路面設(shè)計(jì)，應(yīng)采用本節(jié)規(guī)定的柔性路面典型結(jié)構(gòu)與彎沉計(jì)算相結(jié)合的方法，并參照現(xiàn)行的有關(guān)公路柔性路面的設(shè)計(jì)規(guī)范。穿越(或鄰接)場(chǎng)區(qū)的道路和單車道廠內(nèi)道路的路拱形式，可采用單向直線型路拱。經(jīng)常行駛履帶車的道路，可采用塊石路面或低級(jí)路面。三、四級(jí)廠外道路，如系廠礦企業(yè)與居住區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)道路時(shí)，可采用高級(jí)或高級(jí)路面。 廠外道路路堤兩側(cè)邊溝、截水溝外邊緣(無(wú)邊溝、截水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道路坡腳)以外或路塹兩側(cè)截水溝外邊緣(無(wú)截水溝時(shí)為路塹坡頂)以外1m的范圍內(nèi)為廠外道路用地范圍；在有條件的路段，一級(jí)廠外道路3m、二級(jí)廠外道路2m的范圍內(nèi)為廠外道路用地范圍。如當(dāng)?shù)匾淮伪┯炅磕軡B入沙土不發(fā)生徑流時(shí)，路基可不設(shè)置排水設(shè)施。低填淺挖或不填不挖的路基，可按凍脹土穩(wěn)定程度采取全部或部分換填滲水性土的措施。當(dāng)路基通過(guò)溶洞的頂部時(shí)，溶洞頂板必須有足夠的安全厚度。浸水部分的路堤邊坡坡度，并應(yīng)按水流等情況采取邊坡防護(hù)措施。浸水部分的路堤邊坡坡度，；邊坡防護(hù)。在經(jīng)常崩塌的路段，宜采用明洞等遮擋構(gòu)造物。在道路交叉口處，應(yīng)以不發(fā)生雨水在交叉口漫流為原則，按徑流趨向和等高線設(shè)計(jì)要求設(shè)置雨水口。當(dāng)?shù)叵滤癫厣顣r(shí)，可采用滲水隧洞、滲井和水平鉆孔等設(shè)施。截水溝內(nèi)的水，應(yīng)引到路基范圍以外排泄；當(dāng)受地形條件限制需要通過(guò)邊溝排泄時(shí)，應(yīng)采取防止沖刷路基或淤塞邊溝的措施。邊溝造近路基一側(cè)的邊坡，梯形宜采用1∶1～1∶，三角形宜采用1∶2～1∶3；邊溝外側(cè)的邊坡，可與路塹邊坡坡度相同。第五節(jié) 路 基 排 水 廠礦道路應(yīng)根據(jù)沿線地面水和地下水的實(shí)際情況，設(shè)置必要的邊溝、截水溝、排水溝、滲溝等路基排水設(shè)施。一、易受自然作用破壞的路基邊坡，宜采取種草籽、鋪草皮植樹(shù)(灌木)等坡面防護(hù)措施；對(duì)植物不易生長(zhǎng)或過(guò)陡的邊坡，可采取抹面、噴漿、捶面、勾縫以及砌筑邊坡滲溝、護(hù)坡、護(hù)墻等措施。③低填方應(yīng)符合填方0～80cm深度的壓實(shí)要求，還應(yīng)符合由原地面算起0～40cm深度的壓實(shí)要求。取土坑的邊坡，可根據(jù)土質(zhì)確定。當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1∶5時(shí)，可設(shè)在路塹兩側(cè)。當(dāng)邊坡適當(dāng)加固或高度小于2m時(shí)，可不設(shè)置碎落臺(tái)?？砂聪铝性O(shè)計(jì)洪水頻率確定：一、廠外道路的設(shè)計(jì)洪水頻率，一級(jí)廠外道路可采用1/100，二級(jí)廠外道路可采用1/50，三級(jí)廠外道路可采用1/25，四級(jí)廠外道路和輔助道路可按具體情況確定；二、廠內(nèi)道路的設(shè)計(jì)洪水頻率，應(yīng)與廠內(nèi)總圖設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)洪水頻率相適應(yīng)；三、露天礦山道路的設(shè)計(jì)洪水頻率，一級(jí)露天礦山道路可采用1/50，二、三級(jí)露天礦山道路可采用1/25。 路基設(shè)計(jì)，應(yīng)全面調(diào)查路基的技術(shù)條件。 露天礦山道路，在設(shè)置超高的圓曲線上，超高橫坡與縱坡的合成坡度值。 露天礦山道路縱坡。專供搶險(xiǎn)或運(yùn)輸易燃、易爆危險(xiǎn)品的輔助線，不得降低標(biāo)準(zhǔn)?；仡^曲線主要技術(shù)指標(biāo) 注：①當(dāng)采用六至八類車寬時(shí)，露天礦山道路的最小主曲線半徑應(yīng)增加一個(gè)相應(yīng)的計(jì)算車寬值。相鄰兩個(gè)反向圓曲線均不設(shè)超高、加寬時(shí)、可徑相連接。 露天礦山道路，可不設(shè)置緩和曲線。當(dāng)超高橫坡值小于或等于路拱坡度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高，外側(cè)車行道繞路中線旋轉(zhuǎn)。最小圓曲線半徑 注：當(dāng)采用六至八類車寬時(shí)，露天礦山道路的最小圓曲線半徑，應(yīng)增加一個(gè)相應(yīng)的計(jì)算車寬值。 露天礦山道路路肩寬度。②當(dāng)露天礦山道路同時(shí)具有廠外道路性質(zhì)時(shí)，應(yīng)同時(shí)符合相當(dāng)?shù)燃?jí)廠外道路的要求。二、生產(chǎn)支線為開(kāi)采臺(tái)階或廢石場(chǎng)與生產(chǎn)干線相連接的道路；或一個(gè)開(kāi)采臺(tái)階直接到卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的道路。沿主干道設(shè)置的人行道寬度，；其它的人行道寬度。經(jīng)常行使電瓶車或內(nèi)燃叉車的廠內(nèi)道路，應(yīng)按電瓶車道或內(nèi)燃叉車道的要求確定縱坡和路面結(jié)構(gòu)。自行車道縱坡限制坡長(zhǎng) 廠內(nèi)道路邊緣到相鄰建(構(gòu))筑物的凈距。廠內(nèi)道路最大縱坡 注：①當(dāng)場(chǎng)地條件困難時(shí)，次干道的最大縱坡可增加1%，主干道、支道、車間引道的最大縱坡可增加2%，但在海拔2，000m以上地區(qū)，不得增加；在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，不應(yīng)大于8%，交通運(yùn)輸較繁忙的車間引道的最大縱坡，不宜增加。橫凈距，可按附錄四計(jì)算確定。如受場(chǎng)地條件限制需要采用小半徑的圓曲線時(shí)，應(yīng)設(shè)置限制速度標(biāo)志等安全設(shè)施。Ⅱ類企業(yè)重型機(jī)械(包括冶金礦山機(jī)械、發(fā)電設(shè)備、重型機(jī)床等)，有色冶煉、煉油、化工、橡膠、造船、機(jī)車車輛、汽車及拖拉機(jī)制造廠等。二、次干道路為連接廠區(qū)次要出入口的道路，或廠內(nèi)車間、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等之間交通運(yùn)輸較繁忙的道路。最大合成坡度值 注：當(dāng)缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)時(shí)，宜采用最大合成坡度推薦值。當(dāng)受地形條件限制時(shí)，三四級(jí)廠外道路和輔助道路的緩和坡段長(zhǎng)度分別不應(yīng)小于80m和50m。在工程艱巨的山嶺、重丘區(qū)，四級(jí)廠外道路的最大縱坡可增加1%；輔助道路的最大縱坡可增加2%。橫凈距，可按附錄四計(jì)算確定。相鄰相個(gè)反向圓曲線均不設(shè)超高、加寬時(shí)，可徑相連接。時(shí)，宜按α=2176。緩和曲線最小長(zhǎng)度 廠外道路的平曲線長(zhǎng)度內(nèi)，宜能設(shè)置圓曲線和緩和曲線。緩和曲線可采用回旋曲線。②表中括號(hào)內(nèi)的數(shù)值，僅適用于改建道路時(shí)利用原有路段。 廠外道路，應(yīng)在圓曲線上設(shè)置超高。輔助道路應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置錯(cuò)車道 。在行人和非機(jī)動(dòng)車較多的路段，可根據(jù)實(shí)際情況加固路肩或適當(dāng)加寬路基、路面、設(shè)置慢行道。二、大型聯(lián)合企業(yè)，鋼鐵廠、油田、煤田、港口等的主要對(duì)外道路，其各種車輛折合成載重汽車的年平均日雙向交通量在5，000～2，000輛時(shí)，宜采用二級(jí)廠外道路。 露天礦山道路設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)礦山地形、地質(zhì)、開(kāi)采境界、開(kāi)采推進(jìn)方向，各開(kāi)采臺(tái)階(階段)標(biāo)高以及卸礦點(diǎn)和廢石場(chǎng)(排土場(chǎng))位置，并密切配合采礦工藝，全面考慮山坡開(kāi)采或深部開(kāi)采要求，合理布設(shè)路線。路線設(shè)計(jì)，不得損壞重要?dú)v史文物，并應(yīng)少拆房屋，避開(kāi)地震臺(tái)站及其它重要地物標(biāo)志。 需要改建的廠礦道路設(shè)計(jì)，應(yīng)充分、合理利用原有道路、橋涵等工程。二、廠內(nèi)道路為廠(場(chǎng))區(qū)、庫(kù)區(qū)、站區(qū)、港區(qū)等的內(nèi)部道路。國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)1987年12月15日修訂說(shuō)明本規(guī)范是根據(jù)原國(guó)家基本建設(shè)委員會(huì)(81)建發(fā)設(shè)字546號(hào)通知，由我部負(fù)責(zé)主編，具體由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院會(huì)同有關(guān)設(shè)計(jì)、科研和高等院校等單位，對(duì)原《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》TJ2277進(jìn)行修訂而成。本規(guī)范由交通部管理，具體解釋等工作由交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，出版發(fā)行由中國(guó)計(jì)劃出版社負(fù)責(zé)。一、廠外道路為廠礦企業(yè)與公路、城市道路、車站、港口、原料基地、其它廠礦企業(yè)等相連接的對(duì)外道路；或本廠礦企業(yè)(露天礦除外)分散的廠(場(chǎng))區(qū)、居住區(qū)等之間的聯(lián)絡(luò)道路；或通往本廠礦企業(yè)(露天礦除外)外部各種輔助設(shè)施的輔助道路。需要分期修建的廠礦道路設(shè)計(jì)，應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用。 廠礦道路路線設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮平、縱、橫三方面情況，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。廠內(nèi)道路縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)與廠內(nèi)豎向設(shè)計(jì)和廠內(nèi)建(構(gòu))筑物、管線、鐵路設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。 廠外道路等級(jí)的采用，宜符合下列規(guī)定：一、具有重要意義的國(guó)家重點(diǎn)廠礦企業(yè)區(qū)的對(duì)外道路，需供汽車分道行使，并部分控制出入、部分立體交叉，年平均日雙向汽車交通量在5000輛以上時(shí)，宜采用一級(jí)廠外道路。 廠外道路的路基、路面寬度。四級(jí)廠外道路，在工程艱巨或交通量較小的路段，但應(yīng)在適當(dāng)?shù)拈g隔距離內(nèi)設(shè)置錯(cuò)車道。如受地形或其它條件限制需要采用小半徑的曲線時(shí)，應(yīng)設(shè)置限制速度標(biāo)志，并應(yīng)在彎道外側(cè)設(shè)置擋車堆等安全設(shè)施。超 高 橫 坡 注：①表中兩套數(shù)字，左邊的適用于非寒冷冰凍、積雪地區(qū)，右邊的適用于寒冷冰凍、積雪地區(qū)。 廠外道路，宜設(shè)置緩和曲線。超高緩和長(zhǎng)度，可按附錄三計(jì)算確定。當(dāng)α＜2176。復(fù)曲線的超高、加寬不相同時(shí)，應(yīng)按超高橫坡之差、加寬值之差，從公切點(diǎn)向較大半徑的圓曲線內(nèi)插入超高、加寬過(guò)渡段，其長(zhǎng)度為兩個(gè)超高緩和段長(zhǎng)度之差；當(dāng)兩個(gè)圓曲線僅加寬不相同時(shí)，應(yīng)在較大半徑的圓曲線內(nèi)設(shè)置加寬過(guò)渡段，其長(zhǎng)度可采用10m。當(dāng)平曲線處視距不符合規(guī)定時(shí)，橫凈距以內(nèi)的障礙物，除對(duì)視線防礙不大的稀疏樹(shù)木或單個(gè)管線支架、電桿、燈柱等可保留外，應(yīng)予以清除。 廠外道路的縱坡。緩和坡段的坡度不應(yīng)大于3%，長(zhǎng)度不應(yīng)小于100m。在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，廠外道路的合成坡度值不應(yīng)大