可變氣門正時(shí)技術(shù)詳解(存儲(chǔ)版)
【正文】 高速凸輪只能驅(qū)動(dòng)氣門座向下行程而不能帶動(dòng)整個(gè)氣門動(dòng)作，整個(gè)氣門由低速凸輪驅(qū)動(dòng)氣門頂向下行程，這樣獲得的氣門開度就較小。由此，寶馬對(duì)氣門行程的調(diào)節(jié)煞費(fèi)苦心，開發(fā)了一套可以連續(xù)可變的氣門正時(shí)技術(shù)，目前號(hào)稱最具科技含量的氣門正時(shí)技術(shù)。就這么周而復(fù)始的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿連接到曲軸，轉(zhuǎn)變成為圓周運(yùn)動(dòng)，源源不斷地傳輸動(dòng)力 …… 如果，事情就這么簡單就好了，工程師們也就不用費(fèi)盡心思設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)了。活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)廢氣壓力依然高于大氣壓，加之排氣具有慣性，晚關(guān)排氣門有利于更徹底的排氣。保時(shí)捷在凸輪軸同步齒形帶輪上設(shè)置了一個(gè)液壓裝置，當(dāng) ECU 接收位于曲軸的傳感器的訊息，并進(jìn)行處理后，將該轉(zhuǎn)速下的配氣正時(shí)角轉(zhuǎn)變成為電信號(hào)傳送 到液壓裝置，由液壓裝置加壓，使凸輪軸同步齒形帶輪能夠順、逆時(shí)針在紅色和蘭色位置之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到控制配氣正時(shí)角的目的。兩個(gè)油區(qū)的油壓通過油壓控制閥調(diào)節(jié)的。 在凸輪軸與正時(shí)齒輪之間有高壓油區(qū)和低壓油區(qū)。 為了達(dá)到這種 “可變 ”的效果，各家企業(yè)都有自己的一套手段來對(duì)配氣正時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 同樣，排氣門也在作功行程末，活塞達(dá)到下止點(diǎn)前即開啟，此時(shí)汽缸內(nèi)雖然有，但是對(duì)作功作用并不大，索性打開排氣門，將其排出汽缸。 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣定時(shí) 這里還是廢話一通，羅嗦地?cái)⑹鲆环臎_程汽油機(jī)的工作原理。 通常，轉(zhuǎn)速低于 3500rpm 時(shí)，各有一支進(jìn)氣、排氣凸輪工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)近似為一臺(tái) 2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的好處是，能夠增加負(fù)壓，利于進(jìn)氣； 轉(zhuǎn)速超過 3500rpm 時(shí)，液壓系伺服系統(tǒng)接到發(fā)動(dòng)機(jī)中央控制器 ECU指令，對(duì)搖臂內(nèi)機(jī)油加壓，壓力機(jī)油推動(dòng)定時(shí)柱塞移動(dòng)，使得同步柱塞將高速搖臂與主副搖臂剛性連接，此時(shí)低速凸輪雖然轉(zhuǎn)動(dòng)，但處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，并不參與工作，從而 4支活塞共同工作，以適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)?？刂茪忾T行程變化的，是兩組凸輪控制，一組是高速凸輪，既紅色部分的凸輪；另一組是低速凸輪，既高速凸輪之間的凸輪
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