可變氣門正時技術(shù)詳解(文件)
【正文】 ，并不參與工作，從而 4支活塞共同工作，以適應(yīng)高速運轉(zhuǎn)。通過改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。 發(fā)動機配氣定時 這里還是廢話一通，羅嗦地敘述一番四沖程汽油機的工作原理。進(jìn)氣門和排氣門的工作也并非嚴(yán)格按照上述的時刻開啟和關(guān)閉。 同樣，排氣門也在作功行程末，活塞達(dá)到下止點前即開啟，此時汽缸內(nèi)雖然有，但是對作功作用并不大，索性打開排氣門，將其排出汽缸。凸輪軸設(shè)計了進(jìn)排氣提前和延時的角度，這個角度統(tǒng)稱為配氣正時角。 為了達(dá)到這種 “可變 ”的效果，各家企業(yè)都有自己的一套手段來對配氣正時進(jìn)行調(diào)整。齒形皮帶驅(qū)動白色部分凸輪軸同步齒形帶輪，而凸輪軸與圖中蘭色部分相連，蘭色部分為凸輪軸末端，其位置與凸輪軸同步齒形帶輪存在一定的夾角，通過液壓對該角度進(jìn)行調(diào)整，從而控制凸輪軸偏擺的位置，達(dá)到改變配氣正時角的目的。 在凸輪軸與正時齒輪之間有高壓油區(qū)和低壓油區(qū)。 。兩個油區(qū)的油壓通過油壓控制閥調(diào)節(jié)的。其中就包括日產(chǎn)潛心研究的 CVTC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。保時捷在凸輪軸同步齒形帶輪上設(shè)置了一個液壓裝置，當(dāng) ECU 接收位于曲軸的傳感器的訊息，并進(jìn)行處理后，將該轉(zhuǎn)速下的配氣正時角轉(zhuǎn)變成為電信號傳送 到液壓裝置，由液壓裝置加壓，使凸輪軸同步齒形帶輪能夠順、逆時針在紅色和蘭色位置之間自由轉(zhuǎn)動，達(dá)到控制配氣正時角的目的。 在低轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣速度慢，所以氣門重疊角可以相對大一些，應(yīng)該應(yīng)該讓進(jìn)氣門提前打開和延時關(guān)閉的時間更長一些，以保證充分進(jìn)氣；在高轉(zhuǎn)速情況下，由于混合氣流速很快，那么氣門重疊角就應(yīng)變小，讓氣門提前開啟和延時關(guān)閉的時間減短，這樣才不會造成進(jìn)排氣干涉?；钊幱谏现裹c時，汽缸內(nèi)廢氣壓力依然高于大氣壓，加之排氣具有慣性，晚關(guān)排氣門有利于更徹底的排氣。這是為了保證進(jìn)氣行程開始時進(jìn)氣門已經(jīng)開大，新鮮空氣可以順利充入 汽缸； 進(jìn)氣沖程結(jié)束，直到活塞過了下止點又上行開始壓縮沖程，進(jìn)氣門才關(guān)閉。就這么周而復(fù)始
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