橋梁事故案例與分析橋梁事故案例分析(存儲版)
【正文】 部門和體制。相信陽明灘大橋事件后，政府一定能把工程質(zhì)量提到“保護人們生命安全”的高度來宏觀控制，真正保護人民的生命和利益，責成各專業(yè)部門完善建筑體制，堵住漏洞，從根本上杜絕這種危害苗頭的出現(xiàn)。抓住了，罰幾錢就放行，使路橋還在受害，繼而威協(xié)著人們的生命和國家的財產(chǎn)安全。那么，國家為什么還允許生產(chǎn)這么大噸位的車呢？看來，國家“橋的政策”和“車的政策”不兼容，這宏觀調(diào)控上還真是一個急需解決的問題。但愿經(jīng)常的，不能出了事故方想起來檢查一次。由于這幾種現(xiàn)象的存在，一旦合力在一起，就會造成天大的不可彌補的生命及財產(chǎn)的巨大損失，它簡直是個罪惡多端的殺手，時刻威脅著人們的生命?！?0車輛停駛是否違反交通規(guī)則？這方面也有一定因素。【陽明灘大橋原計劃3年，實際18個月就完成了。【如果有問題，全橋都會出現(xiàn)，不能只一個引橋。傾覆的橋板上部、下部、周圍的橋體都沒有問題，且橋板是整塊傾覆，下墜后也沒有發(fā)生斷裂，說明質(zhì)量還是可以的。【在設計上允許向一側(cè)偏，但是偏載有一定的限度，按現(xiàn)在交通部的相關標準，單側(cè)大概能承受150噸左右的重量，而事故中車輛總重量已經(jīng)超過此限度兩倍多。雙向8車道，設計時速80公里/小時，最大可滿足高峰每小時9800輛機動車通行。本來哈爾濱的建筑質(zhì)量很好，只聽說南邊嚷嚷這個樓塌那個項目是豆腐碴啦，而這些跟哈爾濱卻不沾邊，這點還真讓龍江人感到放心的哈爾濱。尤其是陽明灘大橋南北引橋與松花江兩堤交匯處，歐洲新藝術運動風格的橋頭堡也顯得格外的大氣、洋氣。專家王宗林說，橋的主要結構是鋼梁加混凝土，橋體側(cè)翻后，鋼梁一點沒變形，混凝土也沒有大的損害，二者間連接也較好，整體沒有任何地方斷裂?！?材料質(zhì)量是否以劣充優(yōu)？水泥、砂子、碎石、外加劑、鋼筋等，這方面的問題可能存在一部分。從現(xiàn)場看，3輛車?？康帽容^近，合計將近500噸重量在單
黨政相關相關推薦
鄂ICP備17016276號-1