第三節(jié)飛行運行管理機構(gòu)及人員要求(存儲版)
【正文】 作。本條要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個飛行小時的方法。但是，經(jīng)審定合格可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間的飛行簽派員，在(與經(jīng)審定合格的對該運行區(qū)間行使簽派管轄權(quán)的)飛行簽派員協(xié)調(diào)后，可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間。根據(jù)飛行運行情況，合理調(diào)配與合并席位。⑶ 在訓練過程中應(yīng)當強調(diào)應(yīng)急程序，包括在飛機遇到危難時，向有關(guān)政府部門和單位發(fā)出緊急通報，以給予該飛機最大限度的幫助。16 16 。十三、飛行簽派員的初始和轉(zhuǎn)機型地面訓練：⑴ 一般科目，應(yīng)當包括下列內(nèi)容：① 通信系統(tǒng)的使用，包括這些系統(tǒng)的特性和相應(yīng)的正常、應(yīng)急程序；② 氣象學，包括各種類型的氣象信息和預(yù)報，氣象資料的分析（包括航路與終端區(qū)的氣溫和其他天氣條件的預(yù)報），鋒面系統(tǒng)，風的條件，以及各種高度的氣象實況圖和預(yù)報圖的使用；③ 航行通告系統(tǒng)；④ 導(dǎo)航設(shè)備及其公布資料；⑤ 飛行簽派員與駕駛員的共同責任；⑥ 有關(guān)機場的特征；⑦ 盛行的天氣現(xiàn)象和可供使用的氣象資料來源；⑧ 空中交通管制和儀表進近程序；⑨ 簽派員資源管理訓練。安排飛行簽派員值班時間時要符合飛行簽派員執(zhí)勤時間的限制，執(zhí)勤后安排足夠的連續(xù)休息時間，時間要求符合規(guī)定。但是，如果使用飛行模擬機來滿足本條要求，不得減少小時數(shù)。 (2)運行熟悉，在駕駛艙觀察實施的運行至少5小時（含一次起飛和著陸）。簽派人員在組織與指揮每次飛行時，必須從最復(fù)雜、最困難情況出發(fā)，周密計劃，充分準備。八、簽派工作的任務(wù)飛行運行控制中心在履行其職責的同時，各級簽派人員要認真完成飛行簽派工作的任務(wù)。AOC的運行結(jié)構(gòu)見圖12。AOC內(nèi)所有代表的作用都要集中到下列共同目標上來：；；。任何AOC的核心功能都是飛行簽派。（6）提供準確和及時的情報資料。減少環(huán)節(jié)；明確崗位和職責分工，減少組織機構(gòu)層次，盡量由較低層次從整個系統(tǒng)的角度出發(fā)做出運行決策。AOC內(nèi)的其他職能部門是支持飛行簽派的外圍團隊?？赡軙奚鼈€別航班的經(jīng)濟性以獲得航空公司整體的經(jīng)濟效益。三、AOC的功能AOC是航空公司的一個機構(gòu)，它根據(jù)中國民用航空規(guī)章的規(guī)定和公司管理的一般目的和目標，遵循標準化的程序和手冊，對公司日常計劃的實施做出最有效的指揮決策。第三節(jié) 飛行運行管理機構(gòu)及人員要求一、機構(gòu)設(shè)立航空公司經(jīng)營人為保證本公司的飛行能安全、正常運行必須建立航空公司的“飛行運行控制機構(gòu)”。在具備良好的內(nèi)部和外部通信的環(huán)境下，AOC中的各職能代表作為一個團隊，共同工作，做出指揮航空公司日常飛行運行的最佳決策。經(jīng)濟在不影響安全、舒適和運行要求的前提下，航空公司的飛機設(shè)備和資源應(yīng)盡可能地實現(xiàn)最佳的成本運作。AOC中的飛行簽派員和區(qū)域經(jīng)理與機長作為一個團隊，一起做出運行和經(jīng)濟性的決定。AOC的運行應(yīng)遵循下列三個主要原則：團隊協(xié)作；與日常飛行運行相關(guān)的各部門的代表組成一個具有綜合職能的團隊，他們共享信息并做出決策以滿足公司安全、經(jīng)濟的運行和旅客的需求。（5）促進和鼓勵與ATC、機場運行以及其他外部管理機構(gòu)的溝通和協(xié)調(diào)。不同航空公司運行管理部的結(jié)構(gòu)可能是不一樣的，但是運行副總裁或AOC經(jīng)理應(yīng)持有民航局航空運輸駕駛員執(zhí)照或民航局飛行簽派員執(zhí)照。這些代表的作用是：、準確，及時的情報資料輸入AOC； ；（公司內(nèi)部和外部）的信息是完整的、準確的、及時的。飛行簽派員和區(qū)域經(jīng)理都必須根據(jù)情況與職能代表相互合作。七、機構(gòu)的職責航空公司的飛行，由航空公司的值班經(jīng)理通過飛行簽派室具體組織與實施，各級飛行簽派室
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