【正文】 齒齒輪不能繼續(xù)使用。此種失效在斷齒中最為常見。因此，需要檢查齒厚。 4．齒輪應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。(二)減速器的安全維護(hù)要點(diǎn): 1．減速器中齒輪的維護(hù)要求同前。潤滑油不得泄漏，但油量要適中，油量過多會增加攪油功率損失并使油過熱，易氧化變質(zhì)。 (三)、減速器的故障及消除方法 1．齒輪傳動(dòng)在工作時(shí)有異常噪聲、發(fā)熱和振動(dòng)。制動(dòng)器的摩擦零件以一定的作用力壓緊機(jī)構(gòu)中某一根軸上的制動(dòng)輪，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，利用這個(gè)制動(dòng)力矩使物體重量和慣性力等所產(chǎn)生的力矩減小，直至二個(gè)力矩平衡，達(dá)到調(diào)速或制動(dòng)的要求。常閉式制動(dòng)器在機(jī)構(gòu)不工作期間是閉合的。 (一)塊式制動(dòng)器 塊式制動(dòng)器構(gòu)造簡單，制造、安裝、調(diào)整都較方便，在起重機(jī)上應(yīng)用最為廣泛。銜鐵把推桿2向右推動(dòng)，進(jìn)一步壓縮主彈簧4，這時(shí)左制動(dòng)臂13在電磁鐵自重產(chǎn)生的偏心壓力作用下，自動(dòng)左傾，使左制動(dòng)瓦塊12離開制動(dòng)輪11，左制動(dòng)臂13偏斜到調(diào)整螺栓10的位置時(shí)受阻停止，與此同時(shí)，副彈簧6使右制動(dòng)臂8帶動(dòng)右制動(dòng)瓦塊9向右傾，使其離開制動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)松閘。其工作原理與短行程制動(dòng)器基本相同，只是多了一套杠桿系統(tǒng)，以使電磁鐵可以通過杠桿系統(tǒng)來增加上閘力。其缺點(diǎn)是制動(dòng)較慢，用在起升機(jī)構(gòu)時(shí)“溜鉤”現(xiàn)象較嚴(yán)重，不宜用在快速制動(dòng)的場合。只適用于垂直位置，偏角一般不大于10度。 當(dāng)線圈4斷電后，推桿1受到制動(dòng)器彈簧的壓力作用，向下移動(dòng)，活塞下面的油又流回到鐵芯間隙，同時(shí)在斷電后，動(dòng)鐵芯6落到底部，底部中央的項(xiàng)尖將底部單向閥的下閥片7頂起，工作間隙里的油經(jīng)過通道流回油缸，使活塞充分下降，從而保證制動(dòng)瓦塊將制動(dòng)輪抱緊。盤式制動(dòng)器的動(dòng)作原理為，當(dāng)電磁鐵線圈接通電源時(shí)，電磁鐵銜鐵1克服彈簧2的壓力而吸合，同時(shí)使定制動(dòng)片3(帶有制動(dòng)環(huán))脫開動(dòng)制動(dòng)片(不帶制動(dòng)環(huán)，可與電動(dòng)機(jī)軸同時(shí)旋轉(zhuǎn))，使電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電路切斷時(shí)，在彈簧5的彈簧壓力作用下，使制動(dòng)環(huán)3壓緊制動(dòng)輪4并產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力矩，使電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到制動(dòng)目的。當(dāng)卷筒的下降轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)，安全制動(dòng)器在離心力作用下，使棘爪頂住制動(dòng)器上的棘齒，讓制動(dòng)襯料和卷筒間產(chǎn)生相對滑動(dòng)，降低卷簡的轉(zhuǎn)速，直至停止下降。 (二)車輪按與之配合的軌道種類可分為在鋼軌上行走的軌上行走式車輪、在工字鋼下翼緣上行走的懸掛式車輪和在承載索上行走的半圓槽滑輪式車輪。雙輪緣車輪常用于橋、門式起重機(jī)和門座起重機(jī)的大車走行輪，直徑大于500mm的小車車輪也采用這種型式。這種方式，以水平輪導(dǎo)向運(yùn)行代替輪緣導(dǎo)向運(yùn)行，將輪緣與軌道側(cè)面的滑動(dòng)摩擦，變?yōu)樗捷喤c軌道側(cè)面的滾動(dòng)摩擦，附加阻力系數(shù)由1．5降低到1．1，減小了運(yùn)行阻力，提高了車輪的壽命。 2．輪緣厚度磨損量達(dá)原厚度的50％時(shí)應(yīng)報(bào)廢。如果路面上有麻點(diǎn)，當(dāng)車輪直徑≤500毫米，麻點(diǎn)直徑≤l毫米；當(dāng)車輪直徑500毫米，麻點(diǎn)直徑≤1．5毫米，且深度均≤3毫米和不多于5處時(shí)，可繼續(xù)使用。其原因多由于不采用壓力注脂法(油槍或油泵)補(bǔ)加潤滑脂，而是采用涂抹法，又沒有認(rèn)真往摩擦面上推送，結(jié)果燒毀了軸承。 大車軌道用P型鐵路軌與Qu型起重機(jī)專用軌。龍門起重機(jī)為177。 3)軌道的傾斜度不得超過1／2000。對這一間距具體尺寸，司機(jī)在工作時(shí)較難掌握，加上工作中也難免疏忽失誤。第三章 起重機(jī)安全裝置第一節(jié) 位置限制與調(diào)整裝置 一、上升極限位置限制器 (一)用途 當(dāng)起升機(jī)構(gòu)開動(dòng)時(shí)，吊具在工作高度范圍內(nèi)工作。5毫米。 4)軌距誤差為177。 1．軌道的分類 起重機(jī)常用的軌道有：起重機(jī)專用軌，鐵路軌和方軌(見圖3—8—4)。對于在一個(gè)軸承箱中并列裝有兩個(gè)圓錐形滾子軸承的安裝，更需注意。拆卸車輪組時(shí)，應(yīng)將角型軸承箱和對應(yīng)的端梁彎板上打好記號，以利于重裝。 四、車輪的安全檢查 (1)輪緣不應(yīng)有裂紋、顯著的變形和磨損； (2)輪緣和輪輻不應(yīng)有裂紋和顯著的變形； (3)相匹配的車輪直徑差不應(yīng)超過規(guī)定值； (4)車輪踏面應(yīng)磨損均勻，不應(yīng)超過規(guī)定值； (5)軸承不發(fā)生異常聲響、振動(dòng)等，溫升不應(yīng)超過規(guī)定值；潤滑狀態(tài)良好，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。采用無輪緣車輪可以解決這一問題。輪緣高為25mm～30mm。因此常用增加車輪數(shù)目的方法解決輪壓過大的問題。這種機(jī)械制動(dòng)器是用來防止電動(dòng)機(jī)或減速器有損傷出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，在斷電情況下也能起到附加制動(dòng)器的作用。錐形電動(dòng)機(jī)之所以把轉(zhuǎn)子、定子設(shè)計(jì)制作成錐形，其目的就是為了獲得一個(gè)結(jié)構(gòu)簡單輕巧，制作裝配調(diào)整方便，并與電動(dòng)機(jī)不可分割的一種錐形制動(dòng)器。當(dāng)斷電時(shí)依靠彈簧的拉力使杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并使制動(dòng)帶抱緊制動(dòng)輪，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力矩達(dá)到制動(dòng)電動(dòng)機(jī)輔的制動(dòng)目的。當(dāng)工作油腔內(nèi)有壓力時(shí)，閥片10被壓向上面的0型密封圈，將油路切斷。 液壓推桿瓦塊式制動(dòng)器具有起動(dòng)與制動(dòng)平穩(wěn)、無噪聲，允許開動(dòng)次數(shù)多，能達(dá)到600次／小時(shí)以上，壽命長，推力恒定，結(jié)構(gòu)緊湊和調(diào)整維修方便等優(yōu)點(diǎn)。有YDWZ(液壓電磁鐵)和YWZ(液壓推桿)兩種。缺點(diǎn)是沖擊和噪聲較大，壽命不夠長，構(gòu)件多且復(fù)雜，體積和重量大，效率低，只適用于起升機(jī)構(gòu)。短行程制動(dòng)器的工作原理如圖3—6—2所示，當(dāng)機(jī)構(gòu)斷電時(shí)，主彈簧4推動(dòng)推桿2向外伸張，同時(shí)框形拉桿5向里移，拉動(dòng)左右制動(dòng)臂18，使制動(dòng)瓦塊19壓緊在制動(dòng)輪11上，制動(dòng)瓦塊和制動(dòng)輪之間產(chǎn)生的摩擦力矩使機(jī)構(gòu)制動(dòng)。 制動(dòng)器按其構(gòu)造形式分，有塊式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器和圓錐式制動(dòng)器等。 制動(dòng)器按照操作情況的不同，分為常閉式、常開式等型式。 2．橋式起重機(jī)的手動(dòng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、且不受風(fēng)力或坡道分力作用。超過時(shí)，應(yīng)查明原因，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤滑脂，負(fù)荷時(shí)間是否過長，有無卡住現(xiàn)象等，并采取相應(yīng)措施。夏季用30號齒輪油，冬季用20號齒輪油。 在起重機(jī)減速器上，目前主要采用漸開線齒輪和圓弧齒輪。點(diǎn)蝕剝離，還應(yīng)檢查剝離面積。 1．裂紋的檢查 蔣齒輪擦洗干凈，用放大鏡檢查，應(yīng)特別注意齒根部是否有裂紋。 (2)疲勞折斷。 5．?dāng)帻X(圖3—5—1d) 當(dāng)齒輪工作時(shí)，由丁危險(xiǎn)斷面應(yīng)力超過極限應(yīng)力，輪齒就可能部分或整齒折斷。這就是膠合(圖3—5—1 b)。刮道出現(xiàn)后，減速器內(nèi)油溫上升，齒輪傳動(dòng)發(fā)生尖細(xì)噪聲，這時(shí)必須更換潤滑油。 2．磨損、 起重機(jī)上的傳動(dòng)齒輪另一種失效形式是磨損。齒輪失效輕則影響傳動(dòng)質(zhì)量，重則使齒輪喪失工作能力。卷筒軸受彎曲和剪切應(yīng)力的作用，裂紋就有可能發(fā)生斷軸事故； 卷筒筒壁磨損達(dá)原壁厚的20﹪時(shí)，應(yīng)報(bào)廢。另外卷筒的槽峰，在纏繞中岡鋼絲繩對溝槽的偏斜作用而產(chǎn)生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平。根據(jù)軸是否旋轉(zhuǎn)，可分為轉(zhuǎn)軸式或定軸式兩種。卷筒兩端，多以幅板支承。對于臨時(shí)性、短時(shí)間使用的簡單輕小型起重設(shè)備，h2值可取為10，但最低不得小于8。 定滑輪可以改變力的方向。 鋼絲繩的磨損，一是與卷筒和滑輪之間的磨損；二是鋼絲繩之間的磨損。 鋼絲繩破斷首先與應(yīng)力大小有關(guān)。用這種方法潤滑的鋼絲繩，外觀看起來是比較潔凈，對鋼絲繩的磨損和斷絲情況，看得也比較清楚。 ③鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。 ⑦⑧——鋼絲表面鍍鋅處理，根據(jù)鋼絲鍍層的耐腐蝕性能分為三等級。： 口鋼絲繩的直徑，毫米； 口繩芯 口股中的鋼絲根數(shù) 口股數(shù) [例]結(jié)構(gòu)型式為619，繩的直徑為φ15．5mm，鋼絲公稱抗拉強(qiáng)度為160kg／mm2 (1600Mpa)的鋼絲繩標(biāo)記為： 鋼絲繩619+—160 GB1102 7YB82973標(biāo)記 在GB8707—88公布前，正規(guī)技術(shù)文件中，鋼絲繩的規(guī)格應(yīng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)(GB1102—74和冶金部標(biāo)準(zhǔn)YB829—73進(jìn)行標(biāo)記，其標(biāo)記方式比較復(fù)雜。 (六)鋼絲繩的標(biāo)記 鋼絲繩的規(guī)格 鋼絲繩的規(guī)格包括：鋼絲的表面狀態(tài)、公稱抗拉強(qiáng)度，鋼絲繩的結(jié)構(gòu)型式、截面形狀、尺寸(直徑)，還有鋼絲繩(股)的捻向、最小破斷拉力、單位長重量、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)編號。但由于制繩工藝復(fù)雜而很少應(yīng)用。每根鋼絲在繩中的方向基本是順著鋼絲繩的軸線方向。 這種鋼絲繩具有鋼絲間接觸好、磨損小、表面較平滑、撓性好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，在起重機(jī)上較少采用。 (2)粗細(xì)型(x—y型)。這種鋼絲繩在反復(fù)彎曲時(shí)鋼絲容易磨損折斷。由圓形斷面的鋼絲捻繞成的鋼絲繩僵性大，繞性差，易松散，不宜用作起重繩。一般是用游標(biāo)卡尺來測量的，測量時(shí)應(yīng)將尺頂在最大直徑處。 根據(jù)適用的場合不同，繩芯分為以下幾種： (1)金屬芯——用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力，繞性較差，適用于高溫或多層纏繞的場合。單根鋼絲的直徑一般在0．22～3．2毫米范圍以內(nèi)，而起重機(jī)上用的鋼絲直徑一般應(yīng)大于0．5毫米，因?yàn)殇摻z直徑太細(xì)容易磨損。它還用作捆綁物體的司索繩、桅桿起重機(jī)的張緊繩、纜索起重機(jī)和架重空道的承載索等。 ⑧絕緣起重機(jī)所用的吊鉤組，要經(jīng)常檢查各絕緣墊、套等不得破裂，及時(shí)清除灰塵，潮濕后應(yīng)立即烘干。3—1—1 l 吊鉤尾部斷裂實(shí)例 圖3—112防止吊鉤轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置 1－螺釘；2一安全鉤 ⑤還應(yīng)當(dāng)經(jīng)常查看聯(lián)接吊鉤螺母和吊鉤的螺栓(見圖3—1—4和圖3一1－5中標(biāo)出的螺柱栓)或其它聯(lián)接方式的零件是否有松脫或被切斷的情況，防止吊鉤自行脫落。原因是吊鉤組沒有升到必要的高度，車開的不穩(wěn)或斜拉斜吊重物產(chǎn)生了強(qiáng)烈擺動(dòng)，滑輪碰撞到其它物件上造成的。 ①鉤口部位的磨損(見圖3一1－6)雖為正?，F(xiàn)象，但如果輔助吊具的用法得當(dāng)，會磨損的慢些，甚至很少有磨損。螺母應(yīng)有可靠的防松裝置，止推軸承應(yīng)有防塵裝置。因?yàn)閱伪堵驶喗M的均衡滑輪在下方，只有用長型吊鉤組才能安裝這個(gè)均衡滑輪。從上述分析可知，水平斷面受彎曲應(yīng)力最大，這是因?yàn)樽饔迷谶@個(gè)斷面上的彎矩值最人，所以這個(gè)斷面也是一個(gè)危險(xiǎn)斷面。 對于鉤尾斷面。 因?yàn)殍T造材料存在很多質(zhì)量缺陷，所以規(guī)定起重機(jī)械不得使用鑄造吊鉤。由鍛造吊鉤廠進(jìn)行表面檢驗(yàn)及負(fù)荷試驗(yàn)后，提供合格證明文件。因此，目前吊鉤廣泛采用低碳鋼和低碳合金鋼制造。 吊鉤鉤身截面形狀有圓形、方形、梯形和T字形。起重機(jī)載荷狀態(tài)按名義載荷譜系分為輕、中、重、特重四級；起重機(jī)的利用等級分為U0~U9十級。 5．吊重行走速度，是指在堅(jiān)硬地面上，起重機(jī)吊額定載荷平穩(wěn)運(yùn)行的速度(m／min)。對?。畼蚴狡鹬貦C(jī)，應(yīng)是空載置丁水平場地上方，從地平面開始測定其下降深度。按工況不同，分為工作輪壓和非工作輪壓，如圖15所示。 幅度有最大幅度和最小幅度之分。橋式起重機(jī)的跨度依廠房的跨度而定：S=Sc一1．5(2)m。 2．總起重量G。其名義額定起重量，是指最小幅度時(shí)，起重機(jī)安全工作條件下允許提升的最大額定起重量，也稱最大起重量Gmax。按取物裝置和用途分類，有吊鉤起重機(jī)、抓斗起重機(jī)、電磁起重機(jī)、冶金起重機(jī)、堆垛起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)和救援起重機(jī)等；按運(yùn)移方式分類，有固定式起重機(jī)、運(yùn)行式起重機(jī)、自行式起重機(jī)、拖引式起重機(jī)、爬升式起重機(jī)、便攜式起重機(jī)、隨車起重機(jī)等；按驅(qū)動(dòng)方式分類，有支承起重機(jī)、懸掛重機(jī)等；按使用場合分類，有車間起重機(jī)、機(jī)器房起重機(jī)、倉庫起重機(jī)、貯料場起重機(jī)、建筑起重機(jī)、工程起重機(jī)、港口起重機(jī)、船廠起重機(jī)、壩頂起重機(jī)、船上起重機(jī)等。其特點(diǎn)是輕便，構(gòu)造緊湊，動(dòng)作簡單，作業(yè)范圍投影以點(diǎn)、線為主。第三類是升降機(jī)。 (一)起重量G 起重量G(過去常用字母Q表示)，是指被起升重物的質(zhì)量，單何為千克(kg)或噸(t)。 通常情況下所講的起重量，都是指額定起重量。 有效起重量，是指起重機(jī)能吊起的重物或物料的凈質(zhì)量。 圖1—1起重機(jī)跨度 (a)起暈機(jī)跨度 (b)具有雙軌的起重機(jī)跨度 (四)基距B基距也稱軸距，是指沿縱向運(yùn)動(dòng)方向的起重機(jī)或小車支承中心線之間的距離。 (六)起重力距M 起重力矩是幅度L與其相對應(yīng)的起吊物品重力G的乘積，M=G對吊鉤或貨叉，可算至它們的支承表面。表17常用工作速度┏━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓┃ ┃起重機(jī)類型 ┃工作速度(m，min) ┃┣━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫┃ ┃一般用途起重機(jī) ┃6～25 ┃┃起升速度 ┃裝卸用起重機(jī) ┃ 40～90 ┃┃ ┃安裝用起重機(jī) ┃1 ┃┗━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛ ┃起重機(jī)類型 ┃I：作速度(m／nin) ┃┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫┃ ┃橋、門式起重機(jī)小車 ┃40～50 ┃┃ ┃裝卸橋小車 ┃ 180～240 ┃┃ ┃橋式起重機(jī)大車 ┃ 90～120 ┃┃運(yùn)行速度 ┃門式起重機(jī)大車 ┃ 40～60 ┃┃ ┃門座起重機(jī)及裝卸橋大車 ┃ 20～30 ┃┃ ┃輪胎起重機(jī) ┃ 10～20(km／h) ┃┃ ┃汽車起重機(jī) ┃50～65(km／ h) ┃┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━