【正文】 制度。 負責車輛部人事、勞資、考勤工作。三．根據(jù)控制成本、節(jié)約能源的原則優(yōu)化工作計劃，做到有效管理、合理維修，并具體組織實施內(nèi)部成本控制工作。依據(jù)“模擬法人，授權經(jīng)營，全面預算，內(nèi)部考核”的經(jīng)營原則，建立、健全財務管理制度，及時、完整、準確地向企業(yè)領導及總公司提供有關公司經(jīng)營業(yè)績、財務狀況等信息。其目的是：使計算機硬件及外設、計算機機房的使用管理規(guī)范化，確保計算機網(wǎng)絡及軟件的安全性、完整性、正確性、可靠性和保密性，保護企業(yè)財產(chǎn)不受損失，企業(yè)的利益不受損害，實現(xiàn)計算機管理制度化。4 根據(jù)企業(yè)目標與計劃，制定計算機工作計劃并組織實施。 （附計算機臺帳登記表）11 負責信息資料的管理。 負責企業(yè)建筑、構筑、土地、非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)、低值易耗品管理；負責企業(yè)總務后勤服務工作；負責企業(yè)愛國衛(wèi)生、計劃生育和綠化工作。1負責企業(yè)愛國衛(wèi)生、計劃生育工作和綠化工作。 辦公室編制及分工情況 辦公室為黨政合署，11 個崗位，應配員 57 人（在編 27 人，委外 30 人）崗位設置及人員配備包括：主任 1 名、副主任 1 名、紀檢員 1 名、干事 3 名（工會干事、團委干事、紀檢干事各 1 名） 、企劃員 2 名、文秘 3 名（文書 1 名、秘書 2 名） 、基地管理員 6 名（委外 20 名）理員 1 名、行政管理員 2 名、檔案管理 2 名、駕駛員 5 名（委外 10 名）40 / 43地鐵常用詞中英文對照表名稱 全稱 中文意義FAS Fire Alarm System 火災報警系統(tǒng)BAS Building Automation System建筑設備自動化系統(tǒng)AFC Auto Fare Collection 自動售檢票系統(tǒng)ATP Automatic Train Protection列車自動防護ATS Automatic Train Supervision列車自動監(jiān)控ATC Automatic Train Control 列車自動控制ATO Automatic Train Operation 列車自動運行SCADA Scan Control Alarm Database供電系統(tǒng)管理自動化OCC Operated Control Center 控制中心MMI Man Machine Interface 人機接口UPS Uninterrupted Power Supply不間斷電源供給 NTCS NanJing Transportation Card System南京一卡通系統(tǒng)MOC Ministry Of construction 建設部NMC NanJing Metro Corporation 南京地鐵公司IDC Intermodality Data Center 清結算數(shù)據(jù)中心LAN Local Area Network 局域網(wǎng)WAN Wide Area Network 廣域網(wǎng)OTN Open Transport Network 開放傳輸網(wǎng)絡Tc (A) Trailer Car 拖車Mp (B) Motor Car With Pantograph 帶受電弓的動車M (C) Motor Car 動車AW0 空載41 / 43AW1 每位乘客都有座位AW2 每平方米 6 人AW3 每平方米 9 人CSC Contactless Smart Card 非接觸智能卡CST Contactless Smart Token 非接觸智能籌碼EOD Equipment Operating Data 設備運行參數(shù)專業(yè) 名稱 全稱 中文意義LRULine Replaceable Unit線路可替換單元TBD To be Defined 待定義，待規(guī)定TBEx Trailer Bogie External 拖車外轉(zhuǎn)向架TBIn Train Bogie Intermediate 拖車中間轉(zhuǎn)向架TBU Tread Brake Unit 踏面制動單元WSP Wheel Speed Sensor 輪速傳感器PB Powered Bogie 動車轉(zhuǎn)向架FDU Frontal Display Unit 前部顯示單元IDU Internal Display Unit 內(nèi)部顯示單元TIMS Train Integrated Management System 列車綜合管理系統(tǒng)DVA Digital and Audio Announcements 數(shù)字語音廣播器MPU Main Processor Unit 主控單元APU Audio Power Unit 放大器單元VPI Visual Passenger Information 可視乘客信息車輛專業(yè)VVVF Variable voltage Variable Frequency 變壓變頻PTI Positive Train Identification 列車自動識別SICAS Siemens Computer Aided Signaling 西門子計算機輔助信號DTI Departure Time Indicator 發(fā)車計時器信 PIIS Passenger Information and Indication System旅客向?qū)到y(tǒng)42 / 43ADM Administrator Workstation 系統(tǒng)工作管理站RM Restricted Manual Mode ATP 限制允許速度的人工駕駛AR Automatic Reversal 自動折返ATT Automatic Train Tracking 列車自動跟蹤SIC Station Interface Case 車站接口箱LCP Local Control Panel 局部控制臺ARS Automatic Route Setting 列車自動進路排列號 系統(tǒng)ATR Automatic Train Regulation 列車自動調(diào)整MDF Multiplex Distribution Frame 綜合配線架TBS TETRA Base Station TETRA 基站PABX Private Automatic Branch Exchange 專用自動小交換機DDF Digital Distribution Frame 數(shù)字配線架ODF Optical Distribution Frame 光配線架VDF Audio Distribution Frame 音頻配線架DxTiP Digital Exchange for TETRA TETRA 數(shù)字交換機ISDN Integrated Services Digital Network 綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)OMS OTN Management System OTN 管理系統(tǒng)通 信 系 統(tǒng)NCC Network C。39 / 43負責企業(yè)建筑、構筑綜合維修任務及辦公用具、水電的修繕工作。 全面負責共青團工作，發(fā)揮青年突擊隊作用，團結帶領團員青年圍繞企業(yè)生產(chǎn)任務急、難、險、重的特點，適時開展突擊，努力培養(yǎng)和造就一批“四有”新人，為黨輸送新鮮血液。10 對計算機及主要外設每年清查盤點。2 負責信息系統(tǒng)建設的總體規(guī)劃并組織實施。 南京地鐵運營分公司計算機信息管理南京地鐵運營分公司計算機信息管理部門為計劃財務部。九．及時向運營公司有關部門通報設施狀況及設施維修信息；負責做好與有關部門的配合、協(xié)調(diào)工作。其職責界定如下：一. 配合客運部的運作要求，制定除車輛以外所有設施維修計劃，包括日常檢修、中修、大修的時間安排以及人力與物料需求計劃；組織制定原材料及備品備件消耗定額指標和工器具配置標準，根據(jù)年度全面預算及相應的物質(zhì)需求計劃，編制物資采購計劃。 在分公司黨總支領導下，做好工會及共青團的工作。 負責修舊利廢工作。 負責制定車輛檢修設備操作規(guī)程。 負責制定車輛檢修計劃。 12. 牽頭制定客運部部級規(guī)章制度。貫徹安全生產(chǎn)方針，掌握運營情況，實施安全、有效的運作，規(guī)范管理，確保提供安全、暢通、優(yōu)質(zhì)的客運服務。第二塊為： 組織制定票務管理規(guī)定，負責檢查制票、售票、檢票、員工票發(fā)放及票務收益等內(nèi)部管理情況； 負責對票務管理的資料進行綜合分析，提出整改意見和措施，并組織檢查和落實； 負責對外實施票務稽查及內(nèi)部員工的票務稽查。運營分公司的成立，為進一步加快南京市軌道交通建設，更好地促進軌道交通項目的良性滾動發(fā)展，提供了必備的運營平臺和條件。站務包括車站的售檢票、維持秩序（巡視安檢） 、保潔、站臺安全等方面。各車站站臺至站廳、站廳至地面均設上行自動扶梯，并設有殘疾人電梯（兼顧站內(nèi)設備運輸） 。另在珠江路控制中心大樓（OCC）內(nèi)設全線 FAS 控制中心，通過光纖網(wǎng)絡與各車站級 FAS 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，組成全線 FAS 系統(tǒng)。 空調(diào)機組置于地鐵的站廳層，在空調(diào)系統(tǒng)中的主要功能是進行空氣交換。傳輸系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、無線系統(tǒng)除了為各通信（子）系統(tǒng)提供服務外，還要為其他系統(tǒng)提供傳輸、時鐘同步等服務。實施暫時速度限制 三、 供電系統(tǒng)： 南京地鐵供電系統(tǒng)采用集中 110KV35KV 兩級供電方式，分別在安德門和邁皋橋各設一座 110/35KV、225MVA 主變電站，由它向地鐵 AC35KV/ 牽引變電所及35KV/ 降壓變電所供電，地鐵電動車組通過 V 架空接觸網(wǎng)受電。根據(jù)車速限制條件監(jiān)視列車速度 在 30 年的壽命期內(nèi)，車體結構件無需重修或加固；30 年后車輛經(jīng)重新裝配，仍可運用。其中第一列車在法國 ALSTOM 公司生產(chǎn)，其余的19 列車由法國 ALSTOM 公司和南京浦鎮(zhèn)車輛廠合作在南京生產(chǎn)。同時，大廈噴涂的是高性能防火涂料，可在強火中“燒烤”3 小時而不改色。 大廈位于中山路和珠江路路口以北，吉兆營以南，西側(cè)為地鐵珠江路站，南側(cè)為同仁大廈用地，東側(cè)為市國土局用地。 南京地下鐵道總公司 一、 南京地下鐵道總公司成立背景 1999 年： 4 月 15 日 南京地鐵南北線一期工程項目經(jīng)國務院批準正式立項。地鐵二號線一期工程也于 2022 年 8 月經(jīng)國務院總理辦公會批準立項，現(xiàn)正在進行項目工程的報批。 廣州地鐵的運營和建設均由廣州地鐵總公司統(tǒng)一管理。 天津 20 世紀 80 年代，天津地鐵第一條線利用人防設施，借鑒北京地鐵模式建成通車，全長 ，日客運量 3 萬人次。其中 160 公里在地下，共有 273 個車站。現(xiàn)在共有 8 條“營團地下鐵”和 4 條“都營地下鐵” 。 最短的地鐵：土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有 公里。 墨西哥城： 15 億人次。 1925～1949 年，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設速度放慢。 地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢系統(tǒng)、車站設備自控系統(tǒng)等。根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。常用的閉塞設備有自動閉塞、半自動閉塞及電氣路簽閉塞等。列車在車站內(nèi)運行的路徑，叫做進路。 （6） 車輛內(nèi)部設備 車輛內(nèi)部設備包括服務于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務于車輛運行的設備裝置。 （2） 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架 動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關鍵部位。 二、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。如 ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。在此，我們謹向參與《員工崗前培訓》編寫的人員表示衷心的感謝！4 / 43第 1 章 緒論 地鐵的基本知識一、概述 地鐵是地下鐵道的簡稱。按照新的城市總體規(guī)劃思路，南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為 10 條線，其中 7 條線為地鐵，3 條線為輕軌，總長度達到了 365 公里，預計將于 2050 年前建成。 南京地鐵項目規(guī)劃工作于 1984 年啟動。同時歡迎大家在學習的過程中積極提出寶貴建議和意見，使這份資料更加完善。 地鐵中采用了以電子計算機處理技術為核心的各種自動化設備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設備運行和安全保證系統(tǒng)。 終點站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、6 / 43側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。 在車站上，鋪設有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運行，一般稱為行車閉塞，用來聯(lián)絡的設備稱為閉塞設備。 地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送