【正文】 制度。 負(fù)責(zé)車輛部人事、勞資、考勤工作。三．根據(jù)控制成本、節(jié)約能源的原則優(yōu)化工作計(jì)劃，做到有效管理、合理維修，并具體組織實(shí)施內(nèi)部成本控制工作。依據(jù)“模擬法人，授權(quán)經(jīng)營，全面預(yù)算，內(nèi)部考核”的經(jīng)營原則，建立、健全財(cái)務(wù)管理制度，及時(shí)、完整、準(zhǔn)確地向企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及總公司提供有關(guān)公司經(jīng)營業(yè)績、財(cái)務(wù)狀況等信息。其目的是：使計(jì)算機(jī)硬件及外設(shè)、計(jì)算機(jī)機(jī)房的使用管理規(guī)范化，確保計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及軟件的安全性、完整性、正確性、可靠性和保密性，保護(hù)企業(yè)財(cái)產(chǎn)不受損失，企業(yè)的利益不受損害，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理制度化。4 根據(jù)企業(yè)目標(biāo)與計(jì)劃，制定計(jì)算機(jī)工作計(jì)劃并組織實(shí)施。 （附計(jì)算機(jī)臺帳登記表）11 負(fù)責(zé)信息資料的管理。 負(fù)責(zé)企業(yè)建筑、構(gòu)筑、土地、非生產(chǎn)性固定資產(chǎn)、低值易耗品管理；負(fù)責(zé)企業(yè)總務(wù)后勤服務(wù)工作；負(fù)責(zé)企業(yè)愛國衛(wèi)生、計(jì)劃生育和綠化工作。1負(fù)責(zé)企業(yè)愛國衛(wèi)生、計(jì)劃生育工作和綠化工作。 辦公室編制及分工情況 辦公室為黨政合署，11 個(gè)崗位，應(yīng)配員 57 人（在編 27 人，委外 30 人）崗位設(shè)置及人員配備包括：主任 1 名、副主任 1 名、紀(jì)檢員 1 名、干事 3 名（工會(huì)干事、團(tuán)委干事、紀(jì)檢干事各 1 名） 、企劃員 2 名、文秘 3 名（文書 1 名、秘書 2 名） 、基地管理員 6 名（委外 20 名）理員 1 名、行政管理員 2 名、檔案管理 2 名、駕駛員 5 名（委外 10 名）40 / 43地鐵常用詞中英文對照表名稱 全稱 中文意義FAS Fire Alarm System 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)BAS Building Automation System建筑設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)AFC Auto Fare Collection 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)ATP Automatic Train Protection列車自動(dòng)防護(hù)ATS Automatic Train Supervision列車自動(dòng)監(jiān)控ATC Automatic Train Control 列車自動(dòng)控制ATO Automatic Train Operation 列車自動(dòng)運(yùn)行SCADA Scan Control Alarm Database供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化OCC Operated Control Center 控制中心MMI Man Machine Interface 人機(jī)接口UPS Uninterrupted Power Supply不間斷電源供給 NTCS NanJing Transportation Card System南京一卡通系統(tǒng)MOC Ministry Of construction 建設(shè)部NMC NanJing Metro Corporation 南京地鐵公司IDC Intermodality Data Center 清結(jié)算數(shù)據(jù)中心LAN Local Area Network 局域網(wǎng)WAN Wide Area Network 廣域網(wǎng)OTN Open Transport Network 開放傳輸網(wǎng)絡(luò)Tc (A) Trailer Car 拖車Mp (B) Motor Car With Pantograph 帶受電弓的動(dòng)車M (C) Motor Car 動(dòng)車AW0 空載41 / 43AW1 每位乘客都有座位AW2 每平方米 6 人AW3 每平方米 9 人CSC Contactless Smart Card 非接觸智能卡CST Contactless Smart Token 非接觸智能籌碼EOD Equipment Operating Data 設(shè)備運(yùn)行參數(shù)專業(yè) 名稱 全稱 中文意義LRULine Replaceable Unit線路可替換單元TBD To be Defined 待定義，待規(guī)定TBEx Trailer Bogie External 拖車外轉(zhuǎn)向架TBIn Train Bogie Intermediate 拖車中間轉(zhuǎn)向架TBU Tread Brake Unit 踏面制動(dòng)單元WSP Wheel Speed Sensor 輪速傳感器PB Powered Bogie 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架FDU Frontal Display Unit 前部顯示單元IDU Internal Display Unit 內(nèi)部顯示單元TIMS Train Integrated Management System 列車綜合管理系統(tǒng)DVA Digital and Audio Announcements 數(shù)字語音廣播器MPU Main Processor Unit 主控單元APU Audio Power Unit 放大器單元VPI Visual Passenger Information 可視乘客信息車輛專業(yè)VVVF Variable voltage Variable Frequency 變壓變頻PTI Positive Train Identification 列車自動(dòng)識別SICAS Siemens Computer Aided Signaling 西門子計(jì)算機(jī)輔助信號DTI Departure Time Indicator 發(fā)車計(jì)時(shí)器信 PIIS Passenger Information and Indication System旅客向?qū)到y(tǒng)42 / 43ADM Administrator Workstation 系統(tǒng)工作管理站RM Restricted Manual Mode ATP 限制允許速度的人工駕駛AR Automatic Reversal 自動(dòng)折返A(chǔ)TT Automatic Train Tracking 列車自動(dòng)跟蹤SIC Station Interface Case 車站接口箱LCP Local Control Panel 局部控制臺ARS Automatic Route Setting 列車自動(dòng)進(jìn)路排列號 系統(tǒng)ATR Automatic Train Regulation 列車自動(dòng)調(diào)整MDF Multiplex Distribution Frame 綜合配線架TBS TETRA Base Station TETRA 基站PABX Private Automatic Branch Exchange 專用自動(dòng)小交換機(jī)DDF Digital Distribution Frame 數(shù)字配線架ODF Optical Distribution Frame 光配線架VDF Audio Distribution Frame 音頻配線架DxTiP Digital Exchange for TETRA TETRA 數(shù)字交換機(jī)ISDN Integrated Services Digital Network 綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)OMS OTN Management System OTN 管理系統(tǒng)通 信 系 統(tǒng)NCC Network C。39 / 43負(fù)責(zé)企業(yè)建筑、構(gòu)筑綜合維修任務(wù)及辦公用具、水電的修繕工作。 全面負(fù)責(zé)共青團(tuán)工作，發(fā)揮青年突擊隊(duì)作用，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)團(tuán)員青年圍繞企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)急、難、險(xiǎn)、重的特點(diǎn)，適時(shí)開展突擊，努力培養(yǎng)和造就一批“四有”新人，為黨輸送新鮮血液。10 對計(jì)算機(jī)及主要外設(shè)每年清查盤點(diǎn)。2 負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)建設(shè)的總體規(guī)劃并組織實(shí)施。 南京地鐵運(yùn)營分公司計(jì)算機(jī)信息管理南京地鐵運(yùn)營分公司計(jì)算機(jī)信息管理部門為計(jì)劃財(cái)務(wù)部。九．及時(shí)向運(yùn)營公司有關(guān)部門通報(bào)設(shè)施狀況及設(shè)施維修信息；負(fù)責(zé)做好與有關(guān)部門的配合、協(xié)調(diào)工作。其職責(zé)界定如下：一. 配合客運(yùn)部的運(yùn)作要求，制定除車輛以外所有設(shè)施維修計(jì)劃，包括日常檢修、中修、大修的時(shí)間安排以及人力與物料需求計(jì)劃；組織制定原材料及備品備件消耗定額指標(biāo)和工器具配置標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)年度全面預(yù)算及相應(yīng)的物質(zhì)需求計(jì)劃，編制物資采購計(jì)劃。 在分公司黨總支領(lǐng)導(dǎo)下，做好工會(huì)及共青團(tuán)的工作。 負(fù)責(zé)修舊利廢工作。 負(fù)責(zé)制定車輛檢修設(shè)備操作規(guī)程。 負(fù)責(zé)制定車輛檢修計(jì)劃。 12. 牽頭制定客運(yùn)部部級規(guī)章制度。貫徹安全生產(chǎn)方針，掌握運(yùn)營情況，實(shí)施安全、有效的運(yùn)作，規(guī)范管理，確保提供安全、暢通、優(yōu)質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。第二塊為： 組織制定票務(wù)管理規(guī)定，負(fù)責(zé)檢查制票、售票、檢票、員工票發(fā)放及票務(wù)收益等內(nèi)部管理情況； 負(fù)責(zé)對票務(wù)管理的資料進(jìn)行綜合分析，提出整改意見和措施，并組織檢查和落實(shí)； 負(fù)責(zé)對外實(shí)施票務(wù)稽查及內(nèi)部員工的票務(wù)稽查。運(yùn)營分公司的成立，為進(jìn)一步加快南京市軌道交通建設(shè)，更好地促進(jìn)軌道交通項(xiàng)目的良性滾動(dòng)發(fā)展，提供了必備的運(yùn)營平臺和條件。站務(wù)包括車站的售檢票、維持秩序（巡視安檢） 、保潔、站臺安全等方面。各車站站臺至站廳、站廳至地面均設(shè)上行自動(dòng)扶梯，并設(shè)有殘疾人電梯（兼顧站內(nèi)設(shè)備運(yùn)輸） 。另在珠江路控制中心大樓（OCC）內(nèi)設(shè)全線 FAS 控制中心，通過光纖網(wǎng)絡(luò)與各車站級 FAS 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，組成全線 FAS 系統(tǒng)。 空調(diào)機(jī)組置于地鐵的站廳層，在空調(diào)系統(tǒng)中的主要功能是進(jìn)行空氣交換。傳輸系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、無線系統(tǒng)除了為各通信（子）系統(tǒng)提供服務(wù)外，還要為其他系統(tǒng)提供傳輸、時(shí)鐘同步等服務(wù)。實(shí)施暫時(shí)速度限制 三、 供電系統(tǒng)： 南京地鐵供電系統(tǒng)采用集中 110KV35KV 兩級供電方式，分別在安德門和邁皋橋各設(shè)一座 110/35KV、225MVA 主變電站，由它向地鐵 AC35KV/ 牽引變電所及35KV/ 降壓變電所供電，地鐵電動(dòng)車組通過 V 架空接觸網(wǎng)受電。根據(jù)車速限制條件監(jiān)視列車速度 在 30 年的壽命期內(nèi)，車體結(jié)構(gòu)件無需重修或加固；30 年后車輛經(jīng)重新裝配，仍可運(yùn)用。其中第一列車在法國 ALSTOM 公司生產(chǎn)，其余的19 列車由法國 ALSTOM 公司和南京浦鎮(zhèn)車輛廠合作在南京生產(chǎn)。同時(shí)，大廈噴涂的是高性能防火涂料，可在強(qiáng)火中“燒烤”3 小時(shí)而不改色。 大廈位于中山路和珠江路路口以北，吉兆營以南，西側(cè)為地鐵珠江路站，南側(cè)為同仁大廈用地，東側(cè)為市國土局用地。 南京地下鐵道總公司 一、 南京地下鐵道總公司成立背景 1999 年： 4 月 15 日 南京地鐵南北線一期工程項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式立項(xiàng)。地鐵二號線一期工程也于 2022 年 8 月經(jīng)國務(wù)院總理辦公會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，現(xiàn)正在進(jìn)行項(xiàng)目工程的報(bào)批。 廣州地鐵的運(yùn)營和建設(shè)均由廣州地鐵總公司統(tǒng)一管理。 天津 20 世紀(jì) 80 年代，天津地鐵第一條線利用人防設(shè)施，借鑒北京地鐵模式建成通車，全長 ，日客運(yùn)量 3 萬人次。其中 160 公里在地下，共有 273 個(gè)車站?，F(xiàn)在共有 8 條“營團(tuán)地下鐵”和 4 條“都營地下鐵” 。 最短的地鐵：土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有 公里。 墨西哥城： 15 億人次。 1925～1949 年，由于第二次世界大戰(zhàn)的影響，城市軌道建設(shè)速度放慢。 地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。常用的閉塞設(shè)備有自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞及電氣路簽閉塞等。列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑，叫做進(jìn)路。 （6） 車輛內(nèi)部設(shè)備 車輛內(nèi)部設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。 （2） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動(dòng)力作用，是保證車輛運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。 二、地鐵車輛 地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備。如 ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動(dòng)化）系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動(dòng)化和消防、報(bào)警系統(tǒng)的自動(dòng)化；AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票、檢票、分類等功能。在此，我們謹(jǐn)向參與《員工崗前培訓(xùn)》編寫的人員表示衷心的感謝！4 / 43第 1 章 緒論 地鐵的基本知識一、概述 地鐵是地下鐵道的簡稱。按照新的城市總體規(guī)劃思路，南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為 10 條線，其中 7 條線為地鐵，3 條線為輕軌，總長度達(dá)到了 365 公里，預(yù)計(jì)將于 2050 年前建成。 南京地鐵項(xiàng)目規(guī)劃工作于 1984 年啟動(dòng)。同時(shí)歡迎大家在學(xué)習(xí)的過程中積極提出寶貴建議和意見，使這份資料更加完善。 地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運(yùn)行和安全保證系統(tǒng)。 終點(diǎn)站：地鐵線路兩端的車站，除了供乘客上下或換乘外，通常還供列車停留、折返、臨修及檢修使用。一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)?。受流裝置按其受流方式可分為以下幾種形式：a、桿形受流器；b、弓形受流器；c、6 / 43側(cè)面受流器；d、軌道式受流器；e、受電弓受流器。 在車站上，鋪設(shè)有許多條線路，線路之間用道岔聯(lián)結(jié)。這種按照一定的方法組織列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行，一般稱為行車閉塞，用來聯(lián)絡(luò)的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。 地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送