物流師輔導(dǎo)單項(xiàng)選擇題(存儲版)
【正文】 輛滿載 B． 車輛的體積最大C． 車輛的載重量最大 D． 車輛的體積和載重量都達(dá)到最大107．裝卸作業(yè)和（ ）作業(yè)是密不可分的。 D．管道運(yùn)輸 D．配送．63． 無論第三方物流企業(yè)承接的是運(yùn)輸項(xiàng)目，還是保管項(xiàng)目，或者是配送項(xiàng)目，首先必須要 （ ）。C．流通加工 A．商品調(diào)撥單 B．運(yùn)單 C．提貨單 D．出庫單 53．商品入庫的第二道程序指的是（ ）。 B．國際慣例( ) B．法令( ) B．物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn) B．防止生物的質(zhì)變 D．物流范圍41．按成本與商品流轉(zhuǎn)額的不同劃分，可分為可變成本和不可變成本，搬運(yùn)費(fèi)、福利費(fèi)屬于 A．物流特性劃分 C．成本保持不變在目前競爭日趨激烈的市場環(huán)境中，業(yè)務(wù)外包現(xiàn)在已經(jīng)變成最重要和最流行的戰(zhàn)略。 D．一份單證34．人類進(jìn)入21世紀(jì)，許多制造企業(yè)都會將( ) B．一體化企業(yè) C．庫存 C．5A．即時(shí)供應(yīng)方式( ) B．儲存性結(jié)點(diǎn) D．扇形配送中心24．以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段。 D．零售商21． C．工廠等。 B．物流種類 D．人力領(lǐng)域13．可以說不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是( ) C．使用價(jià)值 B．產(chǎn)量增加10．物流中心形成和發(fā)展過程明顯的特點(diǎn)是人力資源迅速聚集、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成，呈現(xiàn)出發(fā)展快、競爭力強(qiáng)和 D．綜合物流8．對于一個(gè)零售商，物流活動主要發(fā)生在它的1．下列選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是( ) A． 以整體為目標(biāo) B． 運(yùn)用定量方法 C． 以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo) D． 以特定問題為對象2．下列選項(xiàng)中不屬于裝卸搬運(yùn)合理化原則的是( ) A． 消除無效搬運(yùn) B． 提高搬運(yùn)活性 C． 盡量采用人工作業(yè) D．采用集裝單元化作業(yè)3．倉儲是物資流通中不可缺少的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)? ) A．倉儲是中的支柱環(huán)節(jié) B．倉儲是物資流通必然產(chǎn)生的形式 C．倉儲是解決社會分工中產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間時(shí)間差異的惟一途徑 D．倉儲具有蓄水池的功能4．在運(yùn)輸中一個(gè)要素不是運(yùn)輸部門所能掌握的，即不能被運(yùn)輸部門支配與選擇的。 A．社會物流 D．供給者到銷售商。 B．迂回運(yùn)輸 D．物流管理15．用戶物品運(yùn)輸、配送信息，社會可用運(yùn)輸資源信息，交通和地理信息等是屬于( ) B．保護(hù)物品不受損傷 D．保護(hù)物品不受潮17．為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送按組織者不同劃分為：配送中心配送、商店配送A．產(chǎn)品加工( )適應(yīng)以下條件：（1）配送中心附近連鎖店相對集中；（2）配送中心靠近主要交通運(yùn)輸干線。 C．流通型配送中心 D．不相關(guān)26．物流有是按照用戶的要求，在設(shè)計(jì)的時(shí)間內(nèi)或在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A．供應(yīng)鏈A．一系列分離的部件 C．物流網(wǎng)絡(luò)( ) A．一次清算 C．核心業(yè)務(wù)在北美。 C．第三方物流企業(yè)( ) B．主體物流 D．集裝物流45．由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件，是 C．法律 D．法規(guī)46．經(jīng)過長期的國際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的國際慣例由某些國際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范是 A．時(shí)間 B．空間 C．時(shí)間和空間 D．自然 52．商品到庫驗(yàn)收的主要依據(jù)是（ ）。 A ．物流質(zhì)量 B． 物流成本 C． 物流價(jià)值 D ．物流服務(wù) 62．物流系統(tǒng)的提高運(yùn)行效率瓶頸環(huán)節(jié)是( A ．物流活動克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離,創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值．)C．委托的物流費(fèi)用 D．自營物流費(fèi)96．運(yùn)輸工具和貨物跟蹤可以通過（ 97．(A．缺貨頻率 A．合整裝載運(yùn)輸 ）方式比較合適。 A．顧客的滿意度 C．運(yùn)作績效 D．企業(yè)信譽(yù)度101．倉儲管理過程中不包括下列哪一項(xiàng)內(nèi)容（ ）A． 倉庫的選址和建設(shè) B． 倉庫作業(yè)組織和流程C． 配送路線的選擇 D． 倉庫管理技術(shù)的應(yīng)用
102．倉儲作業(yè)過程的節(jié)奏性主要取決于（ ）A． 倉庫內(nèi)部的布置B． 管理人員的指揮C． 設(shè)備的性能D． 操作人員的熟練程度
103．快進(jìn)、快出是（ ）的目標(biāo)。A． 倉儲 B． 運(yùn)輸C． 配送 D． 流通加工13從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為（ ）A． 搬運(yùn) B． 配送C． 運(yùn)輸 D． 城市間運(yùn)輸13每公里運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離增加而（ ）A． 增加 B． 不確定C． 減少 D． 先增加達(dá)到成本點(diǎn)后減少13使物品發(fā)生場所、空間移動的物流活動是（）A． 裝卸 B． 搬運(yùn)C． 儲存 D． 運(yùn)輸13運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增加，單位重量的貨物（）A． 運(yùn)輸成本不變B． 運(yùn)輸成本下降C． 運(yùn)輸成本增加D． 不確定1搬運(yùn)是指（ ）A． 從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸 B． 城市間運(yùn)輸C． 國際間運(yùn)輸 D． 生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)輸1運(yùn)輸服務(wù)在全社會范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱為運(yùn)輸服務(wù)的（ ）A． 服務(wù)全社會性 B． 生產(chǎn)本質(zhì)屬性C． 同一性 D． 公共性14運(yùn)
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