橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 (1)用環(huán)形滑道，不必喂氟板。因此，箱梁幾何尺寸、澆筑平臺(tái)的模板系統(tǒng)大為復(fù)雜，但勝利建成，為頂推法提供了新的經(jīng)驗(yàn)。(3)拉索錨具可自動(dòng)開(kāi)啟或閉鎖。美國(guó)LongKey橋101孔，每孔36m，用可移動(dòng)桁架，用浮吊將梁塊件放在桁架上就位，一次張拉，完成整孔，每周完成三孔?！ ∫院笾饾u傾向于管內(nèi)不填混凝土，由于管內(nèi)土存在閉塞效應(yīng)，因此鋼管樁的承載能力比鋼管外壁土壤摩阻力要增大不少?！ ≡谶B續(xù)結(jié)構(gòu)、尤其是連拱或連續(xù)斜拉橋設(shè)計(jì)中，剛度起關(guān)鍵作用，以減少下部構(gòu)造的水平位移，減少由此引起的附加內(nèi)力。復(fù)合基礎(chǔ) 將樁或管柱與沉井組合的一種深水基礎(chǔ)。通過(guò)各方面對(duì)比，選定自己要設(shè)計(jì)的方案 方案一：三跨連續(xù)剛構(gòu)體系：主橋?yàn)?2+122+72m連續(xù)剛構(gòu)，其他為等截面簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)體系，主橋部分截面為單箱單室變截面連續(xù)箱梁，其余都為箱肋式截面，基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)?？鐢?shù)較多，跨徑較小，造價(jià)中等跨數(shù)少，跨徑最大，但主塔施工耗材多，且施工復(fù)雜，造價(jià)最高。第6 階段：第14周專(zhuān)題小結(jié)（部分同學(xué)完成）第7 階段：第15周專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)翻譯第8 階段：第16周整理資料，匯總成果，準(zhǔn)備答辯第9 階段：第17周答辯六、參考文獻(xiàn)：1．[S]．北京：人民交通出版社，1997．2．[S]．北京：人民交通出版社2004．3．[S]．北京：人民交通出版社，2004．4．[S]．北京：人民交通出版社，1985．5．邵旭東．橋梁工程[M]．北京：人民交通出版社，2005．6．范立礎(chǔ)．橋梁工程(上、下冊(cè))(土木工程專(zhuān)業(yè)用)[M]．北京：人民交通出版社，1993．7．姚林森．橋梁工程(公路與城市道路工程專(zhuān)業(yè)用)[M]．北京：人民交通出版社，1985．8．葉見(jiàn)曙．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理(第二版)[M]．北京：人民交通出版社，2005指導(dǎo)教師意見(jiàn)簽名： 月 日教研室（學(xué)術(shù)小組）意見(jiàn)教研室主任（學(xué)術(shù)小組長(zhǎng)）（簽章）：月 日 。技術(shù)路線：（1）合理選擇橋型，正確擬定結(jié)構(gòu)尺寸；（2）根據(jù)橋型特點(diǎn)和施工條件，設(shè)計(jì)合理的施工方案；（3）用橋梁設(shè)計(jì)軟件準(zhǔn)確計(jì)算整個(gè)施工過(guò)程及成橋狀態(tài)的受力；（4）在施工的每一個(gè)階段，充分考慮混凝土的收縮徐變、臨時(shí)荷載等因素對(duì)成橋的影響；（5）計(jì)算活載和荷載組合，合理配置鋼筋；（6）通過(guò)適當(dāng)?shù)氖炙銇?lái)檢驗(yàn)電算結(jié)果的正確性?！ ∪毡究鐝?20m的公鐵兩用斜拉橋柜石島橋3墩巖面傾斜，水深近20m，采用4629。其特點(diǎn)是設(shè)置沉井，用大型抓斗挖泥船開(kāi)挖至海底支承地基，整平巖基，再用切削機(jī)磨平，然后設(shè)置沉井，在其周?chē)鷴伿M(jìn)行沖刷防護(hù)，最后沉井內(nèi)進(jìn)行水下混凝土施工。大直徑鉆孔灌注樁 大直徑灌注樁具有承載力大、剛度大、施工快、造價(jià)省的優(yōu)點(diǎn)。 大直徑鋼管樁用作摩擦樁，經(jīng)歷兩個(gè)階段：初期一般在管內(nèi)澆筑混凝土，以防止鋼管的銹蝕。因此，箱梁幾何尺寸、澆筑平臺(tái)的模板系統(tǒng)大為復(fù)雜，但勝利建成，為頂推法提供了新的經(jīng)驗(yàn)。斜拉橋的發(fā)展階段 斜拉橋的發(fā)展，經(jīng)歷了以下三代：(1)用環(huán)形滑道，不必喂氟板。香港曾把頂推法成功地使用在處在切線、緩和曲線和R=430m圓曲線的梁上，把線形用最接近的圓曲線來(lái)模擬，其差值藉調(diào)整箱頂板的懸臂長(zhǎng)度來(lái)補(bǔ)償。頂推施工法也處在不斷發(fā)展過(guò)程，一開(kāi)始是集中頂推，兩則各用一個(gè)千斤頂推動(dòng)，而且用豎向千斤頂以使水平千斤頂回程。按結(jié)構(gòu)的最終體系計(jì)算恒載內(nèi)力，往往并不是實(shí)際的內(nèi)力。由于剪滯的影響，箱梁頂?shù)装逶谑軓澢闆r下，其縱向應(yīng)力是不均勻的，靠箱肋處大，橫向跨中處小。無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力在國(guó)外50年代中期廣泛用于建筑業(yè)，美國(guó)目前樓板中，99%采用現(xiàn)澆無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。體外預(yù)應(yīng)力早在本世界20年代末就開(kāi)始應(yīng)用，70年代后應(yīng)用多了起來(lái)?！ 〗煌ㄟ\(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，要求行車(chē)平順舒適，多伸縮縫的T型剛構(gòu)已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求，因而連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)得到了迅速發(fā)展
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