第十章懸架ppt課件(存儲版)
【正文】 流入下腔補充。 阻尼可調(diào)式減振器： 采用了變剛度的空氣彈簧。按彈簧的種類又可分為空氣彈簧主動懸架和油氣彈簧主動懸架。 ? 加速時后坐控制：急加速時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的后坐。 ? 優(yōu)點： 在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路上行駛時可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。這根橫梁承受所有垂直力和側(cè)向力產(chǎn)生的 力矩，而且可以扭轉(zhuǎn)（因為這兩根縱臂可以交叉反向運動），同時起到橫向穩(wěn)定桿的作用。 單斜臂式懸架 ? 介于單橫臂和單縱臂之間的一種懸架結(jié)構(gòu)形式。 ? 應(yīng)用 :貨車的前后懸架，轎車的后懸架。 2. 車身姿態(tài)控制 ? 轉(zhuǎn)向時側(cè)傾控制：急轉(zhuǎn)向時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的側(cè)傾。 第六節(jié) 電控懸架 ? 電控懸架 EMS(Electronic Modulated Suspension) ? 通過 ECU主動調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)，以適應(yīng)不同行駛工況的需要，提高操縱穩(wěn)定性、舒適性、平順性。 ? 由于充氣式減振器內(nèi)部具有高壓氣體和油氣被浮動活賽隔開，消除了油的乳化現(xiàn)象。 上腔容積減少，油壓升高，油液推開伸張閥，流入下腔。 阻尼力的大小隨車架和車橋相對速度的增減而增減，并與油液的粘度有關(guān)，要求油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小，且具有抗汽化、抗氧化，不腐蝕等性能。 ? 優(yōu)點 ： 結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，加工要求較其他形式低，維護(hù)也較方便。 ? 分類： 空氣彈簧 ：囊式、膜式 油氣彈簧 ：單氣室、雙氣室、兩級壓力式等 ? 囊式空氣彈簧 ：由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成。 剛度可變的錐形彈簧 橫向穩(wěn)定器 ? 作用 ：當(dāng)車身兩側(cè)懸架變形引起橫向變形和角振動時，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生內(nèi)力矩，阻礙懸架的變形，從而減小車身的橫向傾斜和角振動。 汽車空載時操縱液壓缸將后輪抬起，使汽車變?yōu)?4X2型。 變剛度鋼板彈簧懸架 ? 空載或裝載質(zhì)量小時，主簧單獨工作，懸架剛度??； ? 重載或滿載時，主、副簧同時參加工作，懸架剛度大。 ? 彈簧夾防止各片分開，以免主片獨自承載。 ? 減震器 — 加快振動的衰弱。 三、分類： 按照控制形式 ：主動懸架、被動懸架 安裝結(jié)構(gòu)特點 ： ? 非獨立懸架 ： 左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。 ? 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：可以承受縱向和側(cè)向載荷。 ? 板簧與車架的連接 ? 平衡懸架 ：適用于多橋（多于兩橋）汽車。 ? 特點 ： 無需潤滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。 ? 安裝 ：左右不可裝反。 ? 應(yīng)用 ：在大客車上，特別是高檔豪華車上已得到廣泛應(yīng)用。 ? 兩級壓力式油氣彈簧： 剛度的變化更加符合懸架性能要求，從而保證汽車滿載和空載時懸架系統(tǒng)大致有相等的固有頻率 。 在車橋與車架相對速度過大時，減振器應(yīng)當(dāng)能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對懸架伸張運動的阻力，使振動能量衰減。 ? 工作原理：
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