寨子灣隧道施工技術(shù)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 不應(yīng)多于3個(gè)孔，以免時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使砂漿在泵、管中凝結(jié)。鋼架在洞外按設(shè)計(jì)尺寸加工成型，洞內(nèi)安裝在初噴砼和掛網(wǎng)之后進(jìn)行，用定位錨桿固定，兩側(cè)拱腳和墻腳用鎖腳錨桿固定，鋼架間設(shè)縱向連接筋。沿鋼架縱向設(shè)直徑為22cm的縱向連接螺紋鋼筋，并按環(huán)向間距1m設(shè)置。7 超前輔助施工措施超前支護(hù)輔助措施采用套拱在洞內(nèi)施作φ42超前小導(dǎo)管，鋼管前端加工成錐形，尾部焊接鋼筋加固箍。 9 裂縫處理施工方法寨子灣隧道進(jìn)口DK180+930～DK180+983段，在2011年01月09日凌晨5:00左右，隧道兩側(cè)（）發(fā)生在噴射混凝土面剝落、水平開(kāi)裂現(xiàn)象，最大裂縫達(dá)7~8cm。地質(zhì)預(yù)報(bào)工作應(yīng)在隧道開(kāi)工后不間斷進(jìn)行。圍巖的變形破壞,失穩(wěn)坍方，有以下一些征兆。，亦說(shuō)明圍巖壓力增大，有可能出現(xiàn)失穩(wěn)坍方。前15天每天觀測(cè)1次，以后1個(gè)月內(nèi)3天觀測(cè)1次，之后每月觀測(cè)3次。④將一個(gè)作業(yè)循環(huán)長(zhǎng)度卷成筒狀的防水板置于支架中央。為了加快襯砌速度并確保洞身安全，在每個(gè)隧道洞口配備一臺(tái)10m長(zhǎng)整體式液壓鋼模板襯砌臺(tái)車。（2）黃土隧道開(kāi)挖時(shí)，要根據(jù)隧道上導(dǎo)開(kāi)挖的尺寸預(yù)留核心土，嚴(yán)禁中下導(dǎo)左右兩側(cè)對(duì)開(kāi)，這樣不僅可為施工人員提供工作平臺(tái)，也可以有效保障拱頂土體的穩(wěn)定及施工人員的安全。[5]周愛(ài)國(guó)等.《黃土隧道現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)》. [M]。10 結(jié)束語(yǔ)山西中部鐵路通道寨子灣隧道洞身為結(jié)構(gòu)松散、穩(wěn)定性較差的黃土，特別是處于圍巖淺埋段，沖溝多，埋深淺，堆積新生界新黃土、老黃土和第三系粉質(zhì)黏土、泥巖，土質(zhì)疏松多孔，垂直節(jié)理發(fā)育，屬濕陷性黃土，施工時(shí)極易掉土、坍塌。相鄰環(huán)向防水板間的搭接縫，采用15cm寬的三合板置于錨噴面上與前一組防水板端頭作為粘（焊）接平面墊板，邊粘（焊）邊沿環(huán)向移動(dòng)三合板，粘（焊）完成后撤出三合板旋轉(zhuǎn)絲杠，下降支撐架，放掉囊中空氣，取走氣囊，本循環(huán)防水層鋪設(shè)即告完成。 ②沿隧道拱頂中心線縱向鋪設(shè)尚未充氣的氣囊。在對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理與計(jì)算后，繪出曲線，根據(jù)所繪曲線的變化情況與趨勢(shì)，判定圍巖的穩(wěn)定性及時(shí)修正和確定隧道初期支護(hù)參數(shù)，同時(shí)為二次襯砌施作時(shí)間提供參考依據(jù)。，并逐步擴(kuò)大，很可能要發(fā)生坍方。 圍巖的變形破壞，失穩(wěn)坍方，是從量變到質(zhì)變的過(guò)程，在量變的過(guò)程中，必然會(huì)在圍巖的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及巖石力學(xué)上反應(yīng)出一些征兆。在隧道施工中，由于巖土中水的變化，水沿巖體軟弱面流動(dòng)，破壞巖體組織，造成巖體失穩(wěn)而發(fā)生坍塌方事故；雨水滲入斷裂帶及裂隙后形成滑面，巖石相互滑動(dòng)，內(nèi)力擠壓型鋼變形也易形成噴射混凝土表面剝落、開(kāi)裂現(xiàn)象（該段無(wú)水）。嚴(yán)格按照“管超前、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、快成環(huán)、緊仰拱、勤量測(cè)、速襯砌”的施工原則組織施工，確保安全通過(guò)。噴射時(shí)噴頭應(yīng)垂直于受噴面，～，先找平凹處再開(kāi)始噴砼，噴頭運(yùn)行軌跡為螺旋狀，后一層噴射在前一層砼終凝后進(jìn)行，確保噴層厚度均勻、密實(shí)。② 架立時(shí)垂直隧道中線，當(dāng)鋼架和初噴層之間間隙過(guò)大時(shí)設(shè)置墊塊，用噴砼噴填。（4）鋼筋網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)與錨桿接頭采用電焊的辦法焊接牢固，確保噴射砼時(shí)不晃動(dòng)。錨桿孔中必須注滿砂漿，發(fā)現(xiàn)不滿須撥出錨桿重新注漿。 初噴砼隧道開(kāi)挖整修完畢后，應(yīng)立即初噴3～5cm厚的混凝土，其作用是封閉開(kāi)挖面并找平，以防止圍巖應(yīng)力集中及土體松弛變形而可能導(dǎo)致的坍塌。仰拱及鋪底測(cè) 量 量下臺(tái)階開(kāi)挖出渣渣碴測(cè)量量是初期支護(hù) 輪廓整修否圖3 下臺(tái)階開(kāi)挖工藝流程圖二 次 襯 砌其施工工藝流程見(jiàn)圖3。①，按五寸臺(tái)尺寸對(duì)上臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖斷面考慮設(shè)置臨時(shí)仰拱。鋼花管上鉆注漿孔，孔徑10～16mm，孔間距15cm，呈梅花型布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段110cm。對(duì)于水溝可能滲漏水情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察，采取首先在原水溝中埋設(shè)φ100cmEVA橡膠管進(jìn)行臨時(shí)排水，待洞口段二襯完成后,再對(duì)水溝進(jìn)行改溝做永久性處理。鄉(xiāng)村公路與相鐵路交點(diǎn)里程為DK180+576。 Zhaizi Bay tunnel entrance, 隧道進(jìn)口DK180+556～DK180+596段下穿三交～留譽(yù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，下穿長(zhǎng)度40m，屬淺埋段，設(shè)計(jì)為黃土Ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，穩(wěn)定性較差。 隧道上方公路水溝處理隧道上方公路有一條順延公路的排水溝，對(duì)洞口段洞身的開(kāi)挖造成很大的安全隱患。4 套拱、超前支護(hù)施工 套拱施工為保證管棚施工精度，在開(kāi)挖外輪廓線以外施作縱向設(shè)置長(zhǎng)度2m，截面尺寸11m，C25砼拱作為長(zhǎng)管棚導(dǎo)向墻，導(dǎo)向墻內(nèi)設(shè)2榀Ⅰ20a工字鋼架，套拱內(nèi)預(yù)埋φ140壁厚5mm導(dǎo)向鋼管與套拱內(nèi)埋設(shè)的2榀工字鋼鋼拱架焊成整體，導(dǎo)管中增設(shè)鋼筋籠，提高大管棚的抗彎能力，鋼筋籠由4根φ22主筋和固定環(huán)組成。挖掘機(jī)開(kāi)挖預(yù)留20cm～30cm左右厚度，人工開(kāi)挖修邊。 施作永久性仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工，并施作部分填充。錨噴支護(hù)施工工藝流程如圖4所示。在氣壓推動(dòng)下，將砂漿不斷壓入眼底
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1