柴油機(jī)基本知識(shí)ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 m Pe=Me n/9550 (kW) 動(dòng)力性能指標(biāo)是滿足用戶的配套需求。 四、四沖程柴油機(jī)基本工作原理 柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)由四個(gè)工作沖程組成，即： ◇ 進(jìn)氣沖程 ◇ 壓縮沖程 ◇ 做功沖程 ◇ 排氣沖程 柴油機(jī)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)是由無(wú)限個(gè)工作循環(huán)構(gòu)成。 ◇壓縮沖程 活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣閥和排氣閥全部關(guān)閉。 【 組成 】 氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、油底殼等零部件。 【 組成 】 滑油泵、滑油濾清器、滑油冷卻器和滑油管路等。比較常用的是用 Ttq與 n或者 Pe與 n兩組參數(shù)來(lái)表征內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的工況點(diǎn)。 第二類工況 ： 其特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速接近于冪函數(shù)關(guān)系。 （三）柴油機(jī)性能特性 所謂柴油機(jī)特性，就是指柴油機(jī)各性能參數(shù)隨參數(shù)調(diào)整或運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化的規(guī)律。 ◇ 萬(wàn)有特性 柴油機(jī)幾個(gè)主要特性參數(shù)之間相互關(guān)系的綜合特性成為柴油機(jī)的萬(wàn)有特性。 濰柴企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) —— 綜合比油耗 產(chǎn)生背景 由于工程機(jī)械柴油機(jī)工況復(fù)雜，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速等變化頻繁，負(fù)荷特性、外特性及萬(wàn)有特性并不能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用過(guò)程中的耗油量。因此按實(shí)際運(yùn)行狀況計(jì)算的柴油機(jī)綜合比油耗也借用了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 。g/kW 50 r/min.；各工況點(diǎn)扭矩177。但由于工程機(jī)械作業(yè)情況的復(fù)雜性及匹配從動(dòng)機(jī)的多樣性，實(shí)際上難以對(duì)上述兩影響因素具體進(jìn)行量化處理，只能用統(tǒng)計(jì)數(shù)字進(jìn)行概率計(jì)算。 對(duì)于汽車用內(nèi)燃機(jī)，最經(jīng)濟(jì)區(qū)域應(yīng)大致在萬(wàn)有特性的中間位置，這樣常用轉(zhuǎn)速和負(fù)荷就可以落在最經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，并希望等燃油消耗率曲線在橫向較長(zhǎng)。 當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)，測(cè)得的柴油機(jī)速度特性為 全負(fù)荷速度特性 ，簡(jiǎn)稱 外特性 ；油量低于標(biāo)定位置時(shí)的速度特性，稱為 部分負(fù)荷速度特性 。此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于行駛速度，可以從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到一直變到最高轉(zhuǎn)速；負(fù)荷取決于行駛阻力，在同一轉(zhuǎn)速下，從零可以變到全負(fù)荷。此工況屬線工況。 表征內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)可由下式給出： Pe∝ Ttqn 式中， Pe為有效功率， Ttq為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩， n為內(nèi)燃機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。 【 組成 】 柴油箱、低壓油管、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管及噴油器等零部件。 通過(guò)活塞將廢氣排出氣缸，為下一個(gè)工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。 CA 進(jìn)氣閥 排氣閥 ◇ 進(jìn)氣沖程 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣閥打開(kāi)，排氣閥關(guān)閉。 h)。 ◇ 轉(zhuǎn)速：柴油機(jī)曲軸每分鐘所轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，單位為 r/min。 ◇按氣缸排列方式分：有直列式、 V型、 W型和星型排列等。 （或止點(diǎn)）？什么是上死點(diǎn)和下死點(diǎn)？
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