【正文】 ， 其作用是 :使金屬充滿模膛 ,提高鍛件的使用壽命 ,同時(shí)增大鍛件的強(qiáng)度 . 模鍛件的外圓 r角取 1. 5~12mm，內(nèi)圓角 R比外圓角半經(jīng) r大2~3倍。 6）鍛造生產(chǎn)自動(dòng)線 ５ ）確定后續(xù)工序 — 切邊、沖孔、校正、熱處理及 表面氧化皮清理等。 2. 模膛鍛造中，選用鍛模材料有何性能要求？常用何種材料和熱處理工藝？ 3. 鍛造（包括自由鍛造和模膛鍛造）一般用到那些設(shè)備？如何確定鍛錘和壓力機(jī)的噸位？ 4. 編制自由鍛造工藝包含哪些內(nèi)容？ 5. 編制模膛鍛造工藝包含哪些內(nèi)容？ 6. 舉例說明如何選擇鍛模分模面。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 板料 : 要求塑性好，低碳鋼 、 鋁、銅、鎂合金等。 沖孔 —— 被分離的部分為廢料，周邊為成品。 間隙既不能 過大 , 也不能 太小， 關(guān)系到產(chǎn)品 尺寸精度 ，也影響模具 使用壽命。選用時(shí)主要考慮 沖裁件斷面質(zhì)量和模具壽命 這兩個(gè)因素。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ② 修整 利用整修模沿沖裁件外緣或內(nèi)孔刮削一薄層金屬， 切掉剪裂帶和毛刺。 m越大（ 1）， 則拉深變形小。 ? 卸料（工件自模中托起）后， 工件彎曲角增大，即出現(xiàn) 回 彈 。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ★ 沖孔件的孔及其有關(guān)尺寸 沖孔件的尺寸與厚度的關(guān)系 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ★ 沖孔件或落料件上直線與直線、曲線與直線的交接處，均應(yīng)用圓弧連接 P136 表 33沖孔件 、 落料件最小圓角半徑 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering （ 2） 對(duì)彎曲件的要求 彎曲件的形狀應(yīng)盡量對(duì)稱， 彎曲半徑不得小于材料允許的最小彎曲半徑，并考慮纖維方向，以免成形過程中彎裂。 否則 ， 應(yīng)增加整形工序 。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ? 級(jí)進(jìn)模（連續(xù)模） 壓機(jī)一次行程中，在模具不同工位同時(shí)完成多道沖壓工序。 7. 沖壓模結(jié)構(gòu)分為哪幾類？分別介紹其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ３、沖壓模分類及結(jié)構(gòu) (選講 ) 簡單沖模 ? 簡單模 （單工序模） 一套模具完成一道工序。 以便使拉深次數(shù)盡量少 ， 并容易成形 。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 壓 肋 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 旋 壓 ⑤ 旋壓 是一種加工金屬空心回轉(zhuǎn)件的工藝方法 . 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 沖壓件的結(jié)構(gòu)工藝性 （ 1） 對(duì)沖裁件的要求 沖裁件的形狀應(yīng)力求 簡單 、 對(duì)稱 ， 有利于材料的合理利用 ， 同時(shí)應(yīng)避免 長槽與細(xì)長懸臂 結(jié)構(gòu) ， 否則模具制造困難 。 板料外層為拉伸變形，內(nèi)層為壓縮變形，中部為中性層，應(yīng)力、應(yīng)變?yōu)榱?。 總的拉深系數(shù)等于各次拉深系數(shù)的乘積。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 排樣 即沖裁件在板料或條料件上的合理排列，以提高材料利用率。沖裁過程中，凸 模 與被沖的孔之間、凹模與落料件之間均有摩擦， 間隙越小摩擦力越嚴(yán)重 。用 “ C” 表示。包括：落料、沖孔、切斷、修整等。 ③ 能獲得 質(zhì)量輕、強(qiáng)度和剛度較高 的零件。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 5）在可能條件下，應(yīng)采用鍛 — 焊組合工藝， 以簡化鍛造工藝 和降低制造成本。一般常采用 鐓粗、預(yù)鍛和終鍛 等工步。內(nèi)壁斜度 ? 2比外壁斜度 ? 1大 2186。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ?鍛件最大水平投影面要保證模鍛件能從模膛中取出 ?上下兩模沿分模面的 模 膛 輪 廓 一 致 ?分模面能使模膛深度最淺 ?分模面應(yīng)使零件上所 加 的 敷 料 最 少 ?分模面為平面 d d 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ? 追加加工余量、工藝余塊，規(guī)定鍛件公差。 摩擦壓力機(jī) 結(jié)構(gòu)簡單 投資少 工藝適應(yīng)性廣 中小型鍛件 ,小批或中批生產(chǎn) 飛輪 螺桿 滑塊 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ? 平鍛機(jī) 即臥式曲柄壓力機(jī)，主滑塊為水平直線運(yùn)動(dòng)。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ? 沖孔連皮： 對(duì)于通孔鍛件，孔的中部垂直橫截面上下預(yù)留一薄層金屬而不貫通，稱為沖孔連皮，以防止上、下模的沖孔凸模不至直接相撞。 ? 終鍛模膛 ： 模鍛時(shí)最后成形的模膛 ,為了使坯料形狀、尺寸 達(dá)到 鍛件要求，故 終鍛模膛的尺寸應(yīng)比鍛件尺寸放一個(gè)收縮量 ,分模面四周設(shè)有飛邊槽。 切割 :是分割坯料或去除鍛件余量的工序。 不同的壓力加工方法 ， 由于變形金屬受力狀態(tài)不同，主應(yīng)力圖一般也不相同，例如： 擠壓和模鍛時(shí)，為三相壓應(yīng)力狀態(tài)，冷拔時(shí)，為雙向受壓一向受拉 金屬變形時(shí)的應(yīng)力狀態(tài) 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 復(fù)習(xí)題 1. 說明金屬塑性成形的條件和方法。 ?衡量鍛造性指標(biāo) —— 金屬塑性和變形能力。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 冷變形金屬加熱溫度對(duì)組織和性能變化的示意圖 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering (３ ) 熱變形及其影響 1）不產(chǎn)生加工硬化 2）使組織得到改善，提高了力學(xué)性能 ① 細(xì)化晶粒； ② 壓合了鑄造缺陷； 3）出現(xiàn)鍛造流線 ,金屬性能各向異性 ③ 組織致密。C。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering （ 2）冷變形后的組織與性能 鋼鐵、鋁、銅合金 室溫下 的塑性加工屬于冷加工。 ③ 晶界的存在會(huì)帶來變形抗力（阻礙） 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 三、塑性變形對(duì)金屬組織性能影響 （ 1） 冷變形、熱變形、溫變形的定義 冷變形 是指在 再結(jié)晶溫度以下 的變形。 二、 金屬塑性變形實(shí)質(zhì) 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ① 單晶體的塑性變形 晶體的塑性變形主要是滑移和孿晶 滑移 —— 在切應(yīng)力 ? 的作用下， 晶體產(chǎn)生 剪切變形，即發(fā)生晶格歪扭。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering ３）拉拔 將金屬坯料拉過拉拔模的 ?？锥冃蔚募庸し椒ā?滿足屈服條件： σ σ s（材料屈服強(qiáng)度）。湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 第三篇 金屬塑性加工 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 1972年在河北藁 (gao)城臺(tái)西村商代 (公元前 14世紀(jì) )遺址中出土了一件 鐵刃銅鉞 。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 一、 金屬的塑性成形 (塑性加工 ) 1. 塑性成形的概念 是利用金屬在 外力的作用下 所產(chǎn)生的 塑性變形 ， 使之獲得具有一定 形狀、尺寸和力學(xué)性能 的原材料、毛坯或零件的生產(chǎn)方法稱 —— 塑性成形 （ 塑性加工） 湖北汽車工業(yè)學(xué)院材料工程系 Department of Materials Engineering 條件 1） 塑性材料，低碳鋼、鋁、銅合金最好； 2） 受力作用（沖擊力、靜壓力）， 即內(nèi)部應(yīng)力大于屈服強(qiáng)度。 板料沖壓 廣泛用于汽車制造、電器、儀表及日用品工業(yè)。 即晶體在切向力的作用下， 晶體的一部分與另一部分沿著一定的晶面產(chǎn)生相對(duì)滑移，從而引起晶體變形。晶間也有 滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。 溫變形 是指介于冷、熱變形之間的變形，加工硬化和再結(jié)晶同時(shí)存在，如：溫鍛、溫?cái)D壓等。如： 工業(yè)純鐵的 T回 為 453186。C，鋅為室溫，鉛和錫低